Тест: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Conținut
Dacă deja „obișnuitul” Citroën C3 a fost amplasat suficient de sus, atunci C3 Aircross este chiar mai înalt, cu un fund mai îndepărtat de sol, ceea ce afectează semnificativ faptul că nu se poate lăuda cu caracteristici ridicate de conducere. Șasiul este reglat destul de moale, ceea ce se reflectă în înclinarea mare din colțuri și balansarea corpului, dar C3 Aircross compensează acest lucru cu un șasiu foarte confortabil.
Citroën C3 are deja un șasiu destul de reglat, iar pentru C3 Aircross trebuie să știți că garda la sol este cu 20 de milimetri mai mare, chiar dacă a fost consolidată de suspensie și de roțile mai mari. Toate aceste trei caracteristici devin vizibile atunci când sunt combinate cu orientarea moderată off-road a vehiculului. Unitatea este în orice caz față, dar sistemul Control Grip, pe care îl cunoaștem de la alte modele PSA Group, este de asemenea disponibil și, pe lângă conducerea normală, facilitează conducerea mașinii de către șofer. ia-o ușor pe teren sau pe zăpadă. Dacă aveți curajul de a aborda terenul accidentat cu înclinații abrupte, este disponibil un sistem de conducere în jos care menține automat o viteză sigură de trei kilometri pe oră în timp ce coborâți.
Cu toate acestea, performanța de condus este doar o latură a mașinii și nici măcar cea mai importantă pentru Citroën C3 Aircross. În orice caz, majoritatea se vor plimba în medii mai mult sau mai puțin urbane. Prin urmare, va fi mai important pentru majoritatea potențialilor cumpărători ca șasiul să nu fie doar căptușit confortabil, ci și să atenueze eficient impacturile de sub roți (cu excepția loviturilor laterale scurte ici și colo care lovesc ambele roți din spate în același timp). temeinic. Rafa de vânt în jurul caroseriei este ceva mai puternică, dar la asta e de așteptat într-o mașină ca aceasta.
Partea bună a caroseriei cu mai multe etaje sunt și scaunele înalte și intrarea mai ușoară în scaunele destul de moi, care se simt confortabil în călătoriile scurte și puțin obositoare în călătoriile lungi. Când șoferul este așezat mai sus, există o vedere bună asupra a ceea ce se întâmplă în jur, cu excepția, poate, a vederii din spatele mașinii, care este destul de limitată de stâlpii voluminosi. Ne întrebăm de ce mașina de test bine echipată nu includea o cameră retrovizoare și a trebuit să ne mulțumim doar cu senzori de parcare. Având în vedere că C3 Aircross este mult mai mare și mai înalt decât C3 „obișnuit”, este și mai încăpător, precum și un portbagaj mai mare și mai util, a cărui flexibilitate este mult sporită de o banchetă spate reglabilă longitudinal de 15 cm (ceea ce reprezintă un avantaj semnificativ față de concurenți, care nu are o astfel de opțiune și crește semnificativ gradul de utilizare al mașinii) și posibilitatea de a plia scaunele într-un fund plat.
Oricine stă într-un Citroën C3 se va simți imediat ca acasă în C3 Aircross, atât în aspect bun, cât și mai puțin bun. Prin aceasta din urmă, ne referim la faptul că designerii au mutat toate comutatoarele, cu excepția celor de bază - butonul rotativ pentru a regla volumul radioului și comutatoarele pentru a dezgheța geamurile, a aprinde cele patru semnalizatoare și încuietoarea - la atingerea centrală. ecran. Este suficient de transparent încât prin intermediul acestuia putem accesa radioul, sistemele de control al vehiculului și sistemul de infotainment eficient dovedit cu conectivitate pentru smartphone (inclusiv Apple CarPlay și Android Auto), dar pe de altă parte doar prin ecran, de exemplu. balsam. care are nevoie de feedback tactil.
Deși există multe asemănări între aspectul cabinei Citroën C3 și C3 Aircross, există și multe diferențe. În loc de curelele din piele de la C3, C3 Aircross este echipat cu mânere din plastic dur „reale”, pârghiile de viteze și frâna de mână sunt diferite, iar tabloul de bord și interiorul în ansamblu sunt mai versatile datorită înălțimii crescute. În testul C3 Aircross, tabloul de bord a fost, de asemenea, împodobit cu o cârpă aspră, aspră și împodobit cu elemente din plastic portocaliu strălucitor, care au fost repetate la exterior.
Chiar mai mult decât interiorul, este o mașină cu design viu, care, cu accesorii portocalii și forme îndrăznețe, se distinge cu adevărat față de mașina gri medie. Nu strică faptul că este în mare parte gri, asociat cu un acoperiș negru strălucitor și cu decorațiunile portocalii menționate anterior. Cu toate acestea, aceasta este doar una dintre multele combinații de culori, așa cum s-a menționat la prezentarea Citroën C3 Aircross, conform căreia cumpărătorii vor putea alege între opt culori exterioare, patru nuanțe de acoperiș și patru pachete speciale de culori ale caroseriei. În interior vor fi cinci opțiuni de culoare.
Testul C3 Aircross a fost propulsat de un motor turbo cu trei cilindri care a funcționat deja bine pe alte câteva vehicule testate, inclusiv testul Citroën C3. Acolo a funcționat împreună cu o transmisie automată, dar de data aceasta am putut să o testăm cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Deși uneori necesită o apăsare la turații mai mari, ajutat de greutatea mai mare și suprafața frontală a mașinii, manevrează mașina destul de bine, ceea ce se traduce și prin consum de combustibil. În testul cu 7,6 litri de benzină la 100 de kilometri, acest lucru a fost destul de mediu, dar turul standard de 5,8 litri la 100 de kilometri a arătat că șoferul ar putea fi recompensat pentru o conducere moderată. Dar având în vedere cât de confortabil este C3 Aircross, am alege și versiunea automată.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Date de master
| Vânzări: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 18.450 € |
| Costul modelului de testare: | 19.131 € |
| Putere: | 81kW (110 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Viteza maxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,8 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție antirugină, garanție mobilă |
| Revizuirea sistematică | 25.000 km sau o dată pe an km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.404 € |
|---|---|
| Combustibil: | 7.540 € |
| Anvelope (1) | 1.131 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 8.703 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.675 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.440 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 25.893 € 0,26 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 75,0 × 90,5 mm - cilindree 1.199 cm3 - compresie 10,5:1 - putere maxima 81 kW (110 CP) la 5.500 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 16,6 m/s – densitate de putere 67,6 kW/l (91,9 CP/l) – cuplu maxim 205 Nm la 1.500 rpm - 2 arbori cu came in cap (curea) - 2 supape pe cilindru - injectie directa de combustibil. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,42; II. 1,810 ore; III. 1,280 ore; IV. 0,980; H. 0,770 - diferenţial 3,580 - roţi 7,5 J × 17 - anvelope 215/50 R 17 V, cerc de rulare 1,95 m. |
| Емкость: | viteza maxima 185 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 10,2 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,0 l/100 km, emisii CO2 115 g/km. |
| Transport și suspendare: | crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate, ABS, frana de mana mecanica roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 3,0 ture intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.159 kg - greutate totală admisă 1.780 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 840 kg, fără frână: 450 kg - sarcina admisă pe acoperiș: np |
| Dimensiuni externe: | : lungime 4.154 1.756 mm - latime 1.976 mm, cu oglinzi 1.597 mm - inaltime 2.604 mm - ampatament 1.513 mm - calea fata 1.491 mm - spate 10,8 mm - garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 860-1.100 mm, spate 580-840 mm - latime fata 1.450 mm, spate 1.410 mm - inaltime cap fata 880-950 mm, spate 880 mm - lungime scaun fata 490 mm, bancheta spate 440 mm - portbagajul 410 - 1.289 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 45 l. |
Măsurătorile noastre
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Starea kilometrajului: 17 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,2 ani ( 123 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 10,1 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 16,0 |
| consum de testare: | 7,6 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 73,7m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Erori de testare: | Fără greșeală. |
Evaluare generală (309/420)
Citroën C3 Aircross nu este lipsit de dezavantajele sale, dar cu siguranță vă întrece cu un confort deosebit, spațiu și tehnologie modernă și, mai presus de toate, cu designul său atractiv, care se remarcă cu siguranță din griul mediu.
Exterior (14/15)
Cu Citroën C3 Aircross, oricum veți fi diferit de griul mediu, deoarece este izbitor atât în formă, cât și în combinația de culori a corpului, deși este în mare parte gri.
Interior (103/140)
Habitaclu este plin de viață, spațios, flexibil și relativ bine echipat.
Motor, transmisie (50
/ 40)Motorul și transmisia se potrivesc bine cu mașina, consumul de combustibil este bun, doar șasiul este puțin imprevizibil.
Performanța la volan (39
/ 95)Performanța la volan corespunde unei distanțe destul de mari față de fundul solului și suspensiei moi.
Performanță (23/35)
Citroën C3 Aircross deține acest motor în întregime, dar uneori are nevoie de o accelerație.
Securitate (37/45)
Siguranța este bine îngrijită.
Economie (43/50)
În ceea ce privește economia, Citroën C3 Aircross este undeva la mijloc. Există o mulțime de echipamente de bază, dar trebuie să cumperi multe.
Laudăm și reproșăm
aspect
motor și transmisie
spațiu și flexibilitate
ușurința utilizării în mediul urban
plasticul poate funcționa puțin mai ieftin
vedere din spate: doriți o cameră cu vedere din spate
șasiul ar putea fi mai precis
