Test: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Conținut
Citroën-ul nostru C4 Cactus a surprins în primul rând mulți utilizatori ai drumurilor. Galbenul tipat ar fi un nume foarte potrivit pentru asta, Citroën a găsit un termen ceva mai poetic - salut galben. Acesta este cu siguranță potrivit pentru a atrage atenția, dar se potrivește bine și cu o formă care poate fi numită destul de futuristă. Citroën crede că multora le va plăcea din cauza diferenței sale. O mască neobișnuită, inserțiile din plastic negru, în special sub faruri și pe laterale, care ar trebui să indice durabilitatea corpului, sunt o altă parte a imaginii neobișnuite a Cactusului. Se observă, de asemenea, în șoldurile puțin mai înalte și în flăcări de plastic ale aripilor pe care Cactus vrea să le indice privitorilor că acesta este un crossover SUV. Diferența este prima poruncă, cel puțin pe dinafară!
Oricine iubește un exterior neobișnuit, cu siguranță nu va avea nimic împotriva faptului că și interiorul este neobișnuit. Marketerii Citroën se joacă cu legături cu Spachek și nu numai, iar scaunele din față și din spate construite pe bancă nu servesc cu nimic altceva decât pentru a valida diferite afirmații publicitare că Cactus este diferit.
Este lăudabil faptul că Citroën a depus eforturi mari pentru a reduce greutatea vehiculului. Acest lucru ar trebui facilitat de ambele tipuri de scaune, precum și de înlocuirea geamurilor din ușile laterale din spate cu cele care se deschid doar pe bord. În mod miraculos, un acoperiș de sticlă (care din fericire este opțional) a fost, de asemenea, adăugat la lista de realizări ușoare a construcției Citroën.
Inginerii Citroen au găsit măsuri și mai eficiente, iar colegii lor de marketing au adăugat explicații care uneori par prea îndrăznețe. Deci, se pare că va trebui să așteptăm cu adevărat până în iarna viitoare pentru a vedea cât de fiabil funcționează Magic Wash. În același timp, volumul rezervorului de spălare a parbrizului a fost redus la jumătate și curge prin tuburi subțiri direct către lamele ștergătorului.
Soluția este cunoscută, dar chiar și cu un număr mult mai mare de mărci premium, uneori din cauza înghețului face parte din problemă. De fapt, ideea generală de la aceste inovații în Cactus este că nu le pasă cu adevărat de diferențele din multe aspecte ale designului Cactus și o mare parte din surpriză vine din raționamentul pieței pentru schimbare.
Mașinilor moderne li se cere pur și simplu să respecte multe reguli (chiar fără sens). După o analiză atentă, varietatea de cactuși devine mai mult sau mai puțin evidentă. Practic, este încă doar o mașină privată pe care oricine o poate folosi și nu va trebui să mai ia un test de conducere din cauza dorinței de schimbare. Dacă îl priviți din acest punct de vedere, evaluarea nu poate fi decât pozitivă. Scaunele din față, deși arată ca niște bănci, oferă suport adecvat, flexibilitate cum ar trebui.
Nu merită să pierdeți cuvinte despre ergonomia interiorului Cactus, totul este la locul său, ca la mașinile convenționale (mai moderne). În loc de clasica pârghie de viteze, Cactus-ul nostru avea trei butoane sub tabloul de bord, cu care puteam selecta doar direcția de mers sau mersul în gol. De asemenea, avem două pârghii sub volan pentru a schimba raportul de transmisie. Contoare analogice sunt excluse. Deci, avem un ecran mai mic în mijloc sub volan, unde, pe lângă datele de viteză digitale, viteza setată de controlul vitezei de croazieră și informațiile despre treapta de viteză pe care tocmai a găsit-o transmisia automată, lipsim datele despre turația motorului.
Pentru comercianți, aceasta este probabil o informație irelevantă, dar au renunțat la aceasta. La fel ca alte vehicule PSA recente (Citroën C4 Picasso sau Peugeot 308), Cactus are un ecran tactil suficient de mare în centrul tabloului de bord pentru ca șoferul să poată controla majoritatea funcțiilor (există doar câteva butoane de acces direct pentru cele mai importante) . Ușurința de utilizare este similară cu cea a unui smartphone mediu, deci este relativ satisfăcătoare. De ce? Pentru că uneori în timp ce conduci (mai ales dacă nu îi dai suficientă atenție pentru a te concentra asupra a ceea ce se întâmplă în fața mașinii), nu dai cu degetul pe ceea ce urmărești pe ecranul tactil. Ecranul este destul de departe, dar se știe că, cu mâna întinsă, precizia este puțin mai proastă ...
De asemenea, se pare că nu tuturor le va plăcea geamurile panoramice fără o perdea suplimentară (desigur, nici nu trebuie să alegeți una), deoarece interiorul a devenit destul de cald în aceste zile de altfel rare, însorite. În acest caz, aparatul de aer condiționat durează mult mai mult pentru a crea o atmosferă adecvată. De asemenea, merită menționat aici faptul că francezii se grăbesc să abandoneze numărul maxim de lucruri (aduce o greutate mai mică!?), Crezând că pasagerul nu are nevoie de un deflector în colțul din dreapta față al tabloului de bord.
Ușurința de utilizare a interiorului este, de asemenea, puțin mai lăudabilă datorită economiilor suplimentare de spațiu de depozitare. Este adevărat că până și airbag-ul pasagerului din față a intrat în marginea superioară a parbrizului pentru a avea grijă de cutia mai mare din fața sa. Citroen spune că s-au ocupat de depozitarea poșetei. Dar ceea ce oferă mai mult spațiu pasagerului din față nu-i place șoferului, deoarece nu există spațiu de mijloc între scaune, deoarece există o parte din mijloc a „canapelei”.
De asemenea, nu este o veste că transportăm doar bagaje sau doi pasageri în spate. Dar acest lucru este departe de realitate. Deci, dacă avem un obiect ceva mai mare sau mai mare care face ca spătarul scaunului să se rabate, va trebui să lăsăm pasagerii din spate acasă!
În ceea ce privește conducerea, trebuie remarcat faptul că chiar și o servodirecție mică nu afectează senzația bună de conducere a roților, altfel mecanismul de direcție complet „electric” este destul de precis. Creșterea ampatamentului la 260 de centimetri a contribuit, de asemenea, la confortul sporit al Cactus. Cele mai multe găuri sunt ușor amortizate de suspensia robustă. În general, mașina circulă destul de calm și liniștit chiar și la viteze mari. Funcționează foarte fiabil în viraje mai rapide, dar această parte este deja destul de legată de unitate, despre care vom vorbi în paragraful următor.
Motorul turbo diesel este deja cunoscut de la alte câteva vehicule PSA, care teoretic se aplică și unei transmisii robotizate cu șase trepte. Aceasta este urmată de zicala „să mergem pe drumul nostru” în timp ce conducem. Cu butoanele deja menționate de sub ecranul central, ambele guri de ventilație și un spațiu mic pentru obiecte mici, alegem doar direcția de deplasare.
Comutarea este asigurată de un suport de calculator destul de frumos. Cu toate acestea, nu se comportă așa cum ar dori un șofer activ, care dorește să schimbe raporturile de transmisie la propria sa discreție (nu poate face acest lucru la turații, deoarece aceste informații nu sunt pe senzori). Cutia de viteze funcționează în conformitate cu instrucțiunile programului de computer, care poate reacționa și dacă configurăm o călătorie mai dinamică și apoi ne ocupăm de un stil diferit de a găsi rapoarte de transmisie decât dacă am fi naviga doar de-a lungul drumului fără un ritm perceptibil. Dacă încercați să schimbați viteza la mijlocul unui viraj, acesta vă va lăsa cu siguranță în jos, iar apoi intervenția suplimentară cu una dintre pârghiile de direcție nu va funcționa (citiți: scăderea raportului de transmisie).
Unul dintre motivele pentru care Citroën a avut grijă de o astfel de transmisie este obținerea de rezultate mai bune în ceea ce privește economia de combustibil. În acest sens, Cactus este complet mulțumit, dar consumul mediu de combustibil pe schema noastră standard este încă cu aproximativ o cincime mai mare decât cel al Citroën-ului. De asemenea, funcționează bine în oraș când vine vorba de pliere, dar mai rău la viteze mai mari (peste 100 km/h) sau când conduceți la maximă accelerație tot timpul.
Citroen a făcut un pas departe de Cactus, mai ales dacă încercăm să găsim concurenți potriviți. Nu vom găsi un design complet identic, dar cu crossover-uri precum Cactus, cumpărătorii caută ceva diferit, chiar dacă este destul de evident ...
Dar bulele de aer de pe coapse? Ele pot preveni urme de uși din parcări. Nu mai.
Cât costă în euro
Accesorii auto testate:
- Fereastra panoramică de acoperiș 450
- Pachet Park Assist 450
- Jante din aliaj ușor de 17 "300
- Rezervați 15 inci 80
- Tapițerie cuarț violet 225
- Oglinzi exterioare alb 50
Text: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Date de master
| Vânzări: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 13.900 € |
| Costul modelului de testare: | 21.155 € |
| Putere: | 68kW (92 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Viteza maxima: | 182 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 3,5 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 8 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 25.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.035 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.672 € |
| Anvelope (1) | 1.949 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 10.806 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.042 € |
| Cumpără | 29.554 € 0,29 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 75 × 88,3 mm - deplasare 1.560 cm3 - compresie 16,0: 1 - putere maxima 68 kW (92 CP) la 4.000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 11,8 m/s – densitate de putere 43,6 kW/l (59,3 CP/l) – cuplu maxim 230 Nm la 1.750 rpm – 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție)) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de încărcare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față cu motor - transmisie robotizată cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - diferenţial 3,74 - jante 7 J × 17 - anvelope 205/50 R 17, cerc de rulare 1,92 m. |
| Емкость: | viteză maximă 182 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,4 s - consum de combustibil (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 l / 100 km, emisii CO2 92 g / km. |
| Transport și suspendare: | sedan off-road - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) ), discuri spate, frana de parcare mecanica ABS pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 3,0 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.055 kg - greutate totală admisă 1.605 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 865 kg, fără frână: 565 kg - sarcina admisă pe acoperiș: fără date. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.157 mm – latime 1.729 mm, cu oglinzi 1.946 1.480 mm – inaltime 2.595 mm – ampatament 1.479 mm – calea fata 1.480 mm – spate 10,8 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 850-1.070 mm, spate 570-800 mm - latime fata 1.420 mm, spate 1.410 mm - inaltime cap fata 940-1.000 mm, spate 870 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 460 mm - portbagajul 348 - 1.170 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 50 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (85,5 L), 1 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 player - multifuncțional volan – inchidere centralizata cu telecomanda – volan cu reglare inaltime si adancime – senzor de ploaie – scaun sofer reglabil pe inaltime – scaune fata incalzite – bancheta spate despicata – computer de bord – cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Anvelope: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Starea kilometrajului: 8.064 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 14,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 19,2 ani ( 118 km / h) |
| Viteza maxima: | 182km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 6,4 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 4,5 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 61,2m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 35,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 40dB |
Evaluare generală (313/420)
Încercarea Citroen de a-și schimba abordarea produce mai multe laude decât ceea ce este mai puțin acceptabil, dar cumpărătorii vor trebui să se confrunte cu aspectul neobișnuit atunci când iau o decizie de cumpărare.
Exterior (11/15)
Cu siguranță ciudat, aproape futurist, dar destul de util și drăguț.
Interior (89/140)
Citroën revine la rădăcinile sale cu soluții excelente, dar și cu limitări: o utilizare mai redusă datorită scaunului din spate combinat, mai puțină comoditate datorită lipsei de spațiu de depozitare.
Motor, transmisie (52
/ 40)Turbodieselul de bază poate fi obținut numai cu o cutie de viteze robotizată adecvată condiționat. Cu siguranță mai puțin proiectat pentru conducere rapidă, mai mult pentru pliere.
Performanța la volan (59
/ 95)Poziție solidă pe drum și confort bun, frâne fiabile, direcție receptivă (electrică). Cu toate acestea, este imposibil să selectați în mod independent raporturile de transmisie.
Performanță (23/35)
Dacă doriți să fiți rapid, transmisia pliabilă vă va opri.
Securitate (36/45)
Rezultatul testului de accident Euro NCAP lipsește încă din clasa de siguranță pasivă, mai ales că Citroën introduce o nouă instalație de airbag pentru pasagerul frontal pe Cactus.
Economie (43/50)
Consumul de combustibil solid dacă conduceți este dificil, dar abaterea de aproape 20% față de normă. Mai puțin accesibil decât pretinde Citroën.
Laudăm și reproșăm
funcționarea sistemului start-stop
eficiența frânării
funcție de transmisie automată pentru conducere lentă
cameră cu vedere din spate (numai în timpul zilei, pe întuneric)
conexiune telefon mobil
motor economic
trunchi suficient de mare
funcționarea nesigură a ecranului tactil central
spațiu de stocare insuficient
bancă din spate indivizibilă
încălzire puternică a cabinei în ciuda designului special al ferestrei panoramice a acoperișului
preț mare
