Test: Citroën C4 HDi 150 Exclusive

Am primit cheile testului Citroën C4 de la redacție, deoarece fotografii noștri m-au sprijinit din nou pe spate în timp ce revista urma să fie terminată, așa că mi-au adus-o convenabil în garajul de la birou. Multumesc baiete! Garajul nostru este situat în al treilea subsol, atât de adânc până în centrul Pământului, iar calea către acesta este destul de șerpuitoare. Știi, nu este mult spațiu în centrul Ljubljanei. Prin urmare, în astfel de cazuri, se întâmplă să simt și să miros mașina înainte să o văd. Și când vezi prost (sau nu vezi deloc), alte sentimente se trezesc. Amintește-ți doar de orb.

C4 mirosea frumos, poate unul dintre piloții anteriori și-a amintit chiar și i-a dat un molid parfumat. Când căutam de obicei pârghiile cu care voiam să reglez scaunul șoferului, evident că am apăsat butonul de masaj, că doar mă simt bine să fiu frământat în jurul rinichilor. Ho-ho, m-am gândit, un început bun pentru colaborarea noastră, pentru că întotdeauna este plăcut să te răsfeți. Mi-am ajustat cu ușurință poziția de conducere, deși proprietarul Dusan s-a plâns mai târziu că nu este cea mai bună pentru șoferii înalți, deoarece mișcarea longitudinală nu era un record. Chiar și cu înălțimea mea medie de 180 de centimetri, mi-am dat imediat seama unde Citroëns avea câțiva centimetri în plus în portbagaj: pe locurile din spate. Copiii mei, care, bineînțeles, stau confortabil în scaunele pentru copii (iar aceste scaune ocupă puțin mai mult spațiu), au avut dificultăți în mișcarea picioarelor la numerele 27 și 33. Deci, primul negativ serios pentru un începător, de la bancheta din spate. este utilizabil condiționat.

Dar am simțit imediat asta și am văzut, de asemenea, la pornire, că direcția era neobișnuit de mai bună decât cea a lui C4 sau C5. S-au scos tastele și cadranele rotative, iar dacă îmi amintesc doar de ultimul C5, ai și senzația plăcută că centrul volanului nu mai este din material ieftin. Și cel mai important, partea de mijloc se învârte din nou, ceea ce probabil nu va mulțumi Citroen-urile jurate. Dar va fi pentru toți ceilalți. Știam că pot picta liniuța într-o combinație de gri și alb decolorat sau un albastru sălbatic, așa că am trecut imediat de la albastru la... um, versiunea moștenită. Butonul complet negru de pe panoul de bord (cu excepția arcului de viteză) mi-a amintit de SAAB, care a strălucit în acest domeniu, deși nu văd această decizie ca un câștig major de design. Vrei să spui că este util? De ce deja, pentru a întuneca interiorul și pentru a dormi mai bine? Nu am folosit niciodată asta, iar ceilalți tipi de la redacție nu au leșinat la această decizie.

Panoul de instrumente transparent și logic are un singur dezavantaj: arcul menționat anterior pentru afișajul analogic al vitezei, care este complet opac. Recunosc, dacă nu ar fi fost imprimarea digitală mare a vitezei actuale, aș fi considerat asta un alt mare negativ, așa că am fost doar uimit că aveau date duplicate. Da, poate din cauza opțiunii de diminuare menționată mai sus? Ca sa zicem asa. Afișajul ideal al vitezei, afișajul larg în interiorul turometrului, dimensiunea tastelor (un balsam pentru bătrâni) și accesul ușor la computerul de bord sunt demne de laudă. Nu există așa ceva, volanul, precum și tabloul de bord și panoul de instrumente de pe Citroen au fost aranjate aproape exemplar.

Ieșirea din garajul menționat mai sus este foarte îngustă și opac, așa că vecinii noștri din Cosmopolitan, Ella și Nova aproape se tem de asta. Ceea ce ar putea fi chiar justificat dacă adunăm numărul de aripioare și bare de protecție care au lăsat puțină vopsea pe peretele alăturat. Probabil că nu ar avea o problemă cu C4, deoarece raza de viraj este strânsă și întoarcerea volanului nu este o sarcină dificilă. Ceea ce m-a surprins cel mai mult a fost performanța excelentă a farurilor bi-xenon de urmărire. Lumina albă slabă și lungă nu urmărește doar direcția de mers, dar și farurile de ceață vin în ajutor atunci când fac viraje strânse. Husa funcționează de minune atât în ​​garaj, când farurile de ceață ajută la diminuarea luminii, cât și pe drumurile principale, când fasciculul, ca cel mai credincios câine, îți urmează cu ascultare comenzile prin volan. Eficient indiferent de viteza. Așadar, un sfat bun: pachetul de siguranță Xsenon (pe lângă farurile duble cu xenon, detectarea unghiului mort și un manometru), care costă 1.050 de euro, chiar merită fiecare euro, cu siguranță mai devreme decât, să zicem, jantele din aliaj de 17 inci pentru 650 euro.

Când am schimbat pentru prima dată în timp ce conduceam prin oraș, am încercat să-mi amintesc sentimentul precedentului C4 sau chiar al lui Xsara. Ce progres! Cutia de viteze este din altă lume, dacă vă amintiți salata (scuze pentru expresie, dar nu-mi amintesc alte cuvinte amabile acum) de la Xsara și neterminată de la precedentul C4. Trecerile de la o treaptă la alta nu sunt doar plăcute, dar oferă și sentimentului german că va dura pentru totdeauna. Cel puțin cu această cutie de viteze care, din păcate, poate fi obținută doar în combinație cu cel mai puternic motor diesel. Apoi calc pe gaz și mă bucur să descopăr că cuplul turbodieselului de 150 de cai putere nu numai că se simte, ci provoacă și încântare. De fapt, mașina cu suspensie mai moale „alunecă” pur și simplu prin primele trei trepte, deoarece a trecut ceva timp de când nu am văzut o mașină de testare ridicând nasul la accelerație maximă.

Cuplul este atât de puternic încât un șofer dur pe drumurile grase din Ljubljana și din Promised poate provoca roțile din față în așa fel încât acestea să nu poată transfera efectiv cuplul pe șosea și să alunece în prima, a doua și chiar a treia treaptă de viteză. A fost multă ploaie și zăpadă în zilele în care am testat C4, ca să nu mai vorbim de nisip pe drum, dar o parte din performanța mai scăzută se poate datora și șasiului mai moale și anvelopelor de iarnă Sava. Dar să nu ne înțelegeți greșit: C4 a fost unul dintre acele produse ale industriei auto pe care le-am condus doar pentru că se simțea bine la volan.

Din cauza motorului si transmisiei? Cu siguranță. Turbodieselul funcționează cel mai bine până la 3.000 la turometru, dar datorită transmisiei bune cu șase trepte, este foarte plăcut să prindeți zona de vârf de cuplu, așa că împingerea la turații mari nu ajută. au un sens real. Dar și datorită șasiului robust; Nu este sportiv, dar oferă șoferului informațiile corecte atât prin volan, cât și prin spate. Partea din spate, cu linia ei dreaptă semi-rigidă, o urmează ascultător pe cea alunecoasă, care poate fi atribuită și singurului sistem de stabilizare ESP parțial comutabil (când se pornește automat din nou la limitele orașului), iar Citroen-urile au ceva de lucru. face la volan. La conducerea pe suprafețe denivelate, mai ales când există o gaură perfidă în asfalt, șocul din partea din față a șasiului este transferat și la volan și deci la mâinile șoferului, ceea ce nu este foarte plăcut. Când vor remedia acest lucru, experiența de condus nu va fi doar foarte bună, ci și grozavă.

Mi s-a părut foarte interesant să dezbat cu un fidel Citroën care conduce zilnic un C4 anterior. Bine, are un coupe și nu contează. Un coleg de service a lăudat imediat interiorul, în special calitatea materialelor. „Dacă aș fi avut un astfel de plastic dur în routerele cu spațiu de aer”, a încheiat el conversația, ridicând în același timp ușor nasul, astfel încât nici măcar să nu aibă senzația potrivită că stă într-un Citroën. In ceea ce priveste calitatea unitatii de testare, putem observa ca a avut doar un contact slab cu tijul centurii de siguranta al soferului, intrucat trebuia sa-l tai de mai multe ori pentru a detecta ca centura de siguranta este fixata si deci sa nu te panichezi, altfel s-a dovedit noul C4. Oricum ar fi, sentimentul din interior este foarte german.

Și tocmai acel sentiment german, împreună cu un design mai conservator, este principala problemă a acestei mașini. Poate fi mai plăcut pentru publicul larg (care este, de asemenea, scopul dacă vrem să fim descoperiți), dar poate că die-hardii Citroën nu o vor accepta ca pe a lor. Sau vor aștepta DS4.

text: Alyosha Mrak fotografie: Aleš Pavletič

Față în față: Dusan Lukic

Acest C4 este mai Citroën la exterior decât ultimul, dar la interior este complet opusul. Este adevărat că noile manometre sunt mai practice și mai transparente, dar cele transparente din versiunea anterioară erau mai Citroën. Și acesta este departe de singurul detaliu din cabină care a pierdut „ceva special” odată cu trecerea la noua generație. Este păcat, deoarece, în timp ce noul C4 este extrem de competitiv în clasa sa, câteva biți în plus îi vor oferi și mai multe motive pentru a cumpăra.

Citroën C4 HDi 150 Exclusive

Date de master

Vânzări:	Citroën Slovenia
Prețul modelului de bază:	22.990 €
Costul modelului de testare:	25.140 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,6 s
Viteza maxima:	207 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,0 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție antirugină.
Revizuirea sistematică	30.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	599 €
Combustibil:	10.762 €
Anvelope (1)	1.055 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	7.412 €
Asigurare obligatorie:	3.280 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.120 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	27.228 € 0,27 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri – 4 timpi – în linie – turbodiesel – montat transversal în față – alezaj și cursă 85 × 88 mm – cilindree 1.997 cm³ – raport de compresie 16,0:1 – putere maximă 110 kW (150 CP) la 3.750 rpm – turația medie a pistonului la putere maximă 11,0 m/s – putere specifică 55,1 kW/l (74,9 CP/l) – cuplu maxim 340 Nm la 2.000-2.750 rpm – 2 arbori cu came în cap (curea dințată) – 4 supape pe cilindru – comun injecție de combustibil pe șină – turbocompresor de evacuare – răcitor de aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,42; II. 1,78 ore; III. 1,12 ore; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - diferenţial 4,500 - jante 7 J × 17 - anvelope 225/45 R 17, cerc de rulare 1,91 m.
Емкость:	viteză maximă 207 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,6 s - consum de combustibil (ECE) 6,6 / 4,1 / 5,0 l / 100 km, emisii CO2 130 g / km.
Transport și suspendare:	limuzină – 5 uși, 5 locuri – caroserie autoportabilă – suspensie simplă față, picioare arc lamelă, brațe trilaterale în trei spițe, stabilizator – arbore punte spate, bară de torsiune, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator – frâne cu disc față (răcire forțată) ), discuri ABS spate, mecanică Frână de parcare roată spate (commutabilă între scaune) – volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,9 ture între extreme.
Masă:	vehicul gol 1.320 kg - greutate totală admisă 1.885 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.500 kg, fără frână: 695 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.789 mm, șina din față 1.526 mm, șina din spate 1.519 mm, garda la sol 11,5 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.490 mm, spate 1.470 mm - lungime scaun fata 530 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 60 l.
Echipament standard:	airbag-uri șofer și pasager – airbag-uri laterale – airbag-uri cortină – suporturi ISOFIX – ABS – ESP – servodirecție – aer condiționat automat – geamuri electrice față și spate – oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite – radio cu CD player și MP3 player – direcție multifuncțională roată – închidere centralizată cu telecomandă – volan cu reglare pe înălțime și adâncime – senzor de ploaie – asistență la parcare față și spate – scaun șofer reglabil pe înălțime – bancheta spate divizată – computer de bord – cruise control.

Măsurătorile noastre

T = 0 °C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Anvelope: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Stare kilometraj: 6.719 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,2
402m de oraș:	16,7 ani ( 137 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 6,7/100 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 8,3/11,2 (W./VI.)
Viteza maxima:	207km / h (NOI.)
Consum minim:	6,7 l / 100 km
Consum maxim:	9,4 l / 100 km
consum de testare:	8,7 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	80,1m
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,9m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	55dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	59dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	61dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	60dB
Zgomot la ralanti:	40dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (330/420)

• Citroën C4 era deja periculos de aproape de rivalii săi germani. Poate că și-a pierdut o parte din forma și tehnologia distinctivă și, odată cu ea, farmecul său francez, ca rezultat, dar asta îl face mai atrăgător pentru mase. Acesta este ideea. Atentie, inca nu ne-am gandit la reducerile lor...

• Exterior (11/15)

  Noul C4 este o mașină frumoasă și armonioasă, dar poate nu suficient de originală pentru ca fanii Citroen să o ia de la sine înțeles.

• Interior (97/140)

  Măsurătorile noastre arată că spațiul interior este mai mare în lățime și puțin mai mic în lungime. Cizma grozavă și un mare pas înainte în ergonomie.

• Motor, transmisie (51
  
  
  / 40)

  Motor intermitent și cutie de viteze bună, am avut doar câteva nemulțumiri cu unitatea.

• Performanța la volan (60
  
  
  / 95)

  Poziție sigură chiar și pentru șoferii dinamici, senzație bună de frânare.

• Performanță (27/35)

  Hei, cu cel mai puternic turbodiesel și transmisie cu șase trepte, nu poți greși.

• Securitate (40/45)

  Monitorizare bi-xenon, avertizare punct mort, ștergătoare automate, Euro NCAP de 5 stele, ESP, șase airbag-uri...

• Economie (44/50)

  Un kilometraj puțin mai bun decât concurența, veți obține doar acest cu șase viteze cu un echipament mai bun.

Laudăm și reproșăm

motor excelent

cutie de viteze

amplasarea butoanelor de pe volan

echipament

posibilitatea de a selecta culori pe tabloul de bordq

faruri bi-xenon trasabile

acces la rezervorul de combustibil folosind un buton

spațiu pe spatele băncii (genunchi!)

zgomot de la cauciucuri

huse de scaune ușoare

transmiterea vibrațiilor la volan

metoda (cantitatea!) de umezire a farurilor