Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
Conținut
Noua linie DS de la Citroën
Nu de multe ori o marcă de mașini prezintă atât de multe inovații într-un timp atât de scurt, care completează oferta sa de bază. Dar cu noua gamă DS, Citroën a făcut și o descoperire în design: DS5 este atât elegant, cât și sportiv pe drum. atrage atențiadar, mai presus de toate, emană dinamism.
De remarcat este și curajul Citroën de a lansa un nou program marca DS. Odată cu aceasta, aceștia vizează clienții care nu au reușit să ajungă la ei cu oferta lor actuală. Principala lor caracteristică este că sunt mai pretențioși și sunt dispuși să plătească mai mult pentru ceea ce primesc.
Așadar, DS5 țintește în această direcție. După ce a analizat îndeaproape aspectul și a constatat că designerii îl acceptă Jean-Pierre Plueju a reușit o lovitură mare, aspectul cabinei este foarte aproape de idealul de formă excelentă. Dar aici, pentru prima dată, se dovedește că proiectanții au trebuit să se ocupe de unele dintre caracteristicile de proiectare care erau disponibile pentru a pune în aplicare ideea DS5.
Formă sau utilizare?
În utilizarea de zi cu zi, trecem cu vederea cele mai simple lucruri - de exemplu, spatiu de depozitare... La o inspecție mai atentă, descoperim că sub suprafață (interior din plastic sau piele nobilă) este ascunsă parțial o propunere tehnică, care nu este altceva decât Peugeot 3008... Dar trebuie să fim atenți la cât de mult împrumută Citroën de la Peugeot 3008, precum și la ce mașini concurează cu acest nou Citroën.
Împreună cu Audi A4?
Citroën susține că pot parca mașina lângă Audi A4. Dar există o ușoară neînțelegere la mijloc, deoarece, cel puțin pentru subsemnat, pare un rival mai potrivit pentru Audi A5 Sportback. Dacă sunteți de acord cu o astfel de comparație, atunci DS5v este în dezavantaj pentru toată lumea, deoarece este cu 20 de centimetri mai scurtă în lungime (de fapt, decât A4 și A5). Cu toate acestea, pentru a compara DS5 cu concurenții săi, cred că este mai bine să luăm versiunile bine motorizate și echipate ale celorlalte trei. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Cu siguranță, această căutare pentru mașini DS5 similare este o dovadă interesantă că se aseamănă foarte mult. propria mașină, pe care ar trebui să-l considerăm util pentru designerii săi - pentru că în lumea de astăzi a concurenței acerbe între producători, este și lăudabil dacă îți oferă ceea ce consideri nu o imitație, ci căutând ceva nou!
Lucrul bun al DS5 este că, spre deosebire de modelele Citroëns anterioare, aduce o mulțime de design nou și sofisticat în interior, care este nostalgic pentru memoria lui Spachke și Toad, cărora le lipseau cele mai noi creații ale acestui brand!
Ca pe un avion
Nu totul din cabină poate fi considerat norocos, deoarece impresia generală atunci când ajungi la volan este atât de mare lipsa de spatiu. Dar, pe de altă parte, este și o expresie a „fuziunii” șoferului și mașinii, din moment ce se pare că designerii au vrut să creeze un fel de cockpit, ca într-un avion, tot cu funcționarea comenzilor de pe acoperiș. și trei acoperișuri întregi de sticlă. Este și adevărat, totuși, că o mașină lungă de patru picioare și jumătate precum DS5 nu este încă suficient de încăpătoare pentru pasagerii de pe locurile din spate, dar satisface cel puțin spațiul pentru bagaje.
Linia Citroën DS a fost creată cu ideea de a oferi clienților ceva mai mult și de a percepe ceva mai mult pentru aceasta. Cum va fi în cele din urmă, peste cinci sau mai mulți ani, când și dacă noutatea va primi recunoașterea așteptată, încă nu putem trage o concluzie. Dar pot scrie că încercarea de a oferi mai mult merită laude. Dintre toate cele trei modele, DS5 face, de asemenea, cea mai „nobilă” impresie cu aceste două inițiale, o primă pe care mulți ar dori să o adauge la modelele lor.
Impresia de calitate este bună din cauza adevărului muncă atentă (cel puțin acesta a fost exemplul nostru de mașină încercată și testată). În afară de manopera atentă, calitatea substanțelor utilizate este, de asemenea, complet satisfăcătoare. În special, huse pentru scaune din piele, același lucru este valabil și pentru materialele plastice utilizate.
Un volan sportiv?
Un tester semnat și-a dorit puțin mai puțin entuziasm pentru proiectare și execuție. volan... Dacă mașina are același număr de viraje ale volanului dintr-o poziție extremă în cealaltă ca și DS5 (aproape trei), atunci volanul parțial „tăiat” pare complet inutil, deoarece face dificilă prinderea în viraje strânse.
Această căutare a aparentă „sportivitate” a devenit recent foarte populară printre designerii de automobile, dar este complet inutilă. Cu excepția cazului în care designerii - fără supărare - o dedică acestor șoferi cu burtă!
Volanul îmbrăcat confortabil în piele este, de asemenea, decorat cu un accesoriu care seamănă cu marcarea metalică pe partea „tăiată”, dar iarna acest plastic rece s-a dovedit a fi un dezavantaj suplimentar - se îndreaptă în degetele unui șofer fără mănuși! Concluzie: prea multe călătorii de design într-o direcție neobișnuită este rău. Ciudățeniile de mai sus confirmă într-un fel regula potrivit căreia este foarte dificil să găsești mașini perfecte fără defecte minore.
200 de „cai” de la turbocompresor
Lăsând deoparte episodul de la volan, DS5 este o piesă foarte plăcută și utilă a ingineriei auto moderne. Acest lucru este valabil mai ales pentru șasiucare se împerechează foarte bine cu puternicul turbocompresor de 200 de cai putere. Motorul este cunoscut de noi dintr-un număr destul de mare de modele diferite pe care le-am testat deja. Dacă comparați direct rezultatele acestui motor la două rude, DS4 și DS5, atunci în acesta din urmă se simte ușor că trebuie să deplaseze o masă mare (o cantitate bună de 100 kg).
Dar motorul nu pare să fie o problemă, se comportă mai puțin neîngrădit atunci când accelerează. Întrucât ampatamentul modelului DS5 este cu 12 centimetri mai lung, mașina este mai plăcută de condus, există mai puține probleme de accelerație sau mai puțin efort necesar pentru a conduce și are o direcție mult mai bună, care se aplică și la viraje.
Comparativ cu DS4, DS-ul mai mare este mai matur, suveran în timpul conducerii. În plus, confortul este mult mai acceptabil decât în cazul modelului DS4, care uneori dă senzația unui armăsar sărit în timpul conducerii pe asfalt prea încrețit, pe care DS5 nu îl experimentează nici măcar pe cel mai încrețit asfalt.
Cât costă chiar? Nu stim (inca)
În cele din urmă, ar trebui să acord mai puțină atenție costurilor noului DS5. Aici intrăm în necunoscut în Citroën. A venit la redacția noastră devreme, chiar înainte ca vânzările să înceapă oriunde în lume (inclusiv Franța). exclusivism dar – ne putem lăuda și cu asta.
Vânzările pe piața slovenă la începutul lunii aprilie sunt încă departe. Consecința acestui fapt este, desigur, problema că potențialii fani, care au avut deja suficiente fotografii și cuvinte în revista noastră pentru a lua o decizie de cumpărare, încă nu pot veni cu un răspuns definitiv - cât va costa de fapt acest Citroën. . Așa că nu îl putem evalua evaluând dacă va merita prețul, în afară de o experiență bună de rulare și chiar mai bună din punct de vedere al aspectului. Având în vedere calitatea materialelor și alte caracteristici auto pe care le combină, merită cu siguranță note mari.
Dar trebuie luată o decizie cu privire la cât este probabil să coste - având în vedere modul în care Citroën a stabilit prețul sumei DS mai mici, care ascunde o mulțime de asemănări sub o carcasă de tablă complet diferită. Ne așteptăm ca DS5 să fie cu trei până la patru mii de euro mai scump decât DS4, ceea ce înseamnă că prețul său de vânzare, pe baza gamei de motoare și echipamente pe care am aflat-o, va fi de aproximativ 32.000 de euro.
Așa că permiteți-mi să închei așa: DS5 este cel mai frumos proiectat Citroën dintr-un deceniu.dar nu suficient de convingător în ceea ce privește spațiul cabinei. Echipamentele bogate și o impresie bună de calitate și produse finale vor duce, de asemenea, la un preț cu care noi, la Citroën, nu suntem obișnuiți. Dar DS5 pare să ofere multe!
Text: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Față în față - Alyosha Mrak
Mi se pare că DS5 este mai fericit decât DS4, deși DS3 este încă cel mai aproape de mine. Ei bine, din câte am auzit, la fel sunt și clienții. Deși îmi place designul și mă simt bine la volan (uită-te doar la lista echipamentelor și vei înțelege cel puțin parțial de ce), au existat câteva lucruri care m-au deranjat. În primul rând, șasiul și direcția transmit în mod repetat vibrații de care Citroen nu ar trebui să fie mândru și, în al doilea rând, pârghia de viteze este prea mare chiar și pentru palmele bărbaților și, în al treilea rând, există cu adevărat puțin spațiu pe banca din spate.
Față în față - Dusan Lukic
Da, acestea sunt adevăratele Dees. În ciuda transmisiei manuale (care ar fi fost mai potrivită pentru o automată), este confortabilă, elegantă, dar utilă și, la fel de importantă, superb concepută. Este plăcut să stai și plăcut să conduci. Așa ar trebui să fie toate Citroen-urile, mai ales: DS4 ar trebui să fie (dar nu așa) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Date de master
| Vânzări: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Putere: | 147kW (200 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Viteza maxima: | 235 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 10 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Combustibil: | 13.420 € |
|---|---|
| Anvelope (1) | 2.869 € |
| Asigurare obligatorie: | 4.515 € |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - montat transversal frontal - alezaj si cursa 77 × 86,8 mm - deplasare 1.598 cm³ - raport de compresie 11,0:1 - putere maxima 147 kW (200 CP) s.) la 5.800 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 16,6 m/s - putere specifică 92,0 kW/l (125,1 CP/l) - cuplu maxim 275 Nm la 1.700 rpm - 2 arbori cu came în cap (lanț) - după 4 supape pe cilindru - comun injecție de combustibil pe șină - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - viteze într-o anumită treaptă de viteză la 1000 rpm (km/h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – roți 7J × 17 – anvelope 235/40 R 17, cerc de rulare 1,87 m. |
| Емкость: | viteză maximă 235 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,2 s - consum de combustibil (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 l / 100 km, emisii CO2 155 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, bare suspensie, brațe cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,75 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.505 kg - greutate totală admisă 2.050 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.500 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.871 mm, șina din față 1.576 mm, șina din spate 1.599 mm, garda la sol 10,9 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.500 mm, spate 1.480 mm - lungime scaun scaun fata 520-570 mm, bancheta spate 500 mm - diametru volan 390 mm - rezervor combustibil 60 l. |
| Cutie: | Spațiu pe podea, măsurat de la AM cu kit standard 5 linguri Samsonite (278,5 l slim): 5 locuri: 1 valiză (36 l), 1 valiză (85,5 l), 1 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică și încălzire - radio cu CD player și MP3 - player - volan multifunctional - inchidere centralizata cu telecomanda - volan cu reglare inaltime si adancime - senzor de ploaie - scaun sofer reglabil pe inaltime - bancheta spate separata - computer de bord - control de viteza. |
Măsurătorile noastre
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Anvelope: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Starea kilometrajului: 3.501 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,7 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,3 ani ( 146 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 6,3/8,0 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 8,3/9,8 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 235km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 8,9 l / 100 km |
| Consum maxim: | 13,6 l / 100 km |
| consum de testare: | 10 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 74,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 36dB |
Evaluare generală (359/420)
DS5 este o mașină specială care poate duce reputația Citroën la următorul nivel.
Exterior (14/15)
Foarte atractiv în design, aspectul iese în evidență.
Interior (105/140)
În interior, senzația de etanșeitate se remarcă mai ales, gradul de utilizare este la un nivel satisfăcător, nu există suficient spațiu de stocare.
Motor, transmisie (60
/ 40)Motorul puternic și șasiul puternic sunt în armonie cu aspectul dinamic.
Performanța la volan (66
/ 95)O poziție bună pe drum, precum și stabilitatea în linie dreaptă creează o senzație plăcută.
Performanță (31/35)
Puterea motorului este satisfăcătoare.
Securitate (42/45)
Echipament de siguranță aproape complet.
Economie (41/50)
Setea de 200 de „cai” nu este modestă, prețul nu este încă cunoscut definitiv, așteptările privind pierderea valorii sunt neclare.
Laudăm și reproșăm
formă convingătoare
motor puternic
echipament bogat
scaune față confortabile
dimensiunea butoiului
consola de tavan
ecran de proiecție
senzație de etanșeitate în cabină
volan
fără spațiu de stocare pentru șofer
suspensie mai rigidă pe umflături scurte
consum mediu ridicat de combustibil
