Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Nu doar un alt vehicul sportiv ...

Deși în ediția precedentă am vorbit mult despre noul Cupra Formentor, de data aceasta cu siguranță va fi corect să repet elementele de bază. Deci, Formentor este prima mașină „autonomă” a mărcii premium spaniole (care se află încă sub umbrela Seat), dar nu este primul lor vehicul utilitar sport. Chiar înainte de Formentor, Cupra a oferit clienților modelul Ateca, a cărui tehnologie și mecanică sunt aproape aceleași. În timp ce se spune că Cupra Ateca este rapidă și foarte „confortabilă” în colțuri, nu diferă mult ca design de scaunul standard. Oricum ar fi, Formentor este un model premium care joacă, de asemenea, în cartea emoțiilor pentru clienți.

Și băiete, Formentor, când vine vorba de ceea ce îi place ochilor să vadă, cu siguranță are ceva de arătat. Faptul că i s-a atribuit rolul de seducător de casă încă de la început, astfel încât nu era doar o versiune „pliată” a modelului standard de casă, s-a manifestat prin imaginea sa musculară seducătoare, liniile clare și silueta, care cel puțin la prima vedere seamănă puternic cu niște reprezentanți mai dragi ai exoticelor auto.

Ideea mea este că prizele de aer și fantele mai mari, vârfurile de evacuare mai mari și mai ales discurile de frână mai mari nu sunt neapărat îmbunătățiri, ci o parte integrantă a unui ansamblu atent planificat și necesar. Cu siguranță îndrăznesc să spun că grupul Formentor, după mult timp, a muncit din greu la ideea lor și a creat o mașină în care obiectivul principal nu a fost obținerea celui mai bun rezultat cu cea mai mică contribuție posibilă la design.

Din păcate, libertatea de design din interior s-a pierdut în formele și soluțiile cu care sunteți deja obișnuiți, atât în ​​grup, cât și în marca Seat. În timp ce Cupra face parte din clasa auto premium cu cel puțin o pereche de roți, nu pot spune că interiorul emană măreție specială.dar acest lucru este cu siguranță departe de a fi dezamăgitor. Un joc de culori, materiale și tapițerie este de obicei suficient pentru a obține un aspect sportiv și premium, iar Formentor nu face excepție. Designerii Cupra au făcut o treabă bună în acest domeniu și totul a fost actualizat într-un spirit modern, cu grafica proprie a driverului și un ecran multimedia central.

La prezentarea internațională Cupra, unde l-am întâlnit pentru prima dată pe Formentor live la începutul toamnei, i-au subliniat în special orientarea și versatilitatea familială... Cred că este destul de justificat. Anume, Formentor are dimensiuni cot la cot cu SUV-uri precum Ateca, Tiguan, Audi Q3 și altele asemenea, dar cu singura diferență că este de fapt sub cele enumerate.

În medie, 12 centimetri buni și, dacă este puțin diferit, Formentor este cu doar 5 centimetri mai înalt decât limuzinele convenționale cu cinci uși.... Pentru a fi și mai precis, împărtășește, de asemenea, platforma sa de bază MQB Evo, ceea ce se traduce prin spațiu înseamnă că are suficient spațiu pentru nevoile majorității familiilor ai căror membri s-au dezvoltat cel puțin aproximativ în conformitate cu standardele de îmbrăcăminte. ...

Deși linia acoperișului coboară spre spate ca un coupe, există și mult spațiu pe locurile din spate (după cum am menționat deja - pentru majoritatea pasagerilor) și, mai presus de toate, pasagerii nu vor experimenta niciodată o senzație de înghesuit, indiferent de scaun. , pe care stau. Șoferul și pasagerul se bucură de un lux aproape spațial. Decalajul scaunelor este extrem de mare, același lucru este valabil și pentru înălțimile de creștere și coborâre ale scaunelor, dar ele înseamnă mai ales cele mai scăzute, deoarece indiferent de poziția scaunului, acesta stă întotdeauna puțin mai sus.

Dar la fel de SUV-uri (sau cel puțin crossover-uri), dintre care Formentor nu este cel mai mic. Portbagajul nu este cel mai mare din clasa sa (inclusiv datorită tracțiunii integrale), totuși, cu un volum de 420 litri, acest lucru ar trebui să fie suficient pentru o vacanță mai lungă. De fapt, credeți-mă, cu cel mai puternic Formentor veți pierde beneficii mai practice, cum ar fi plasele și curelele pentru bagaje, nu mai mult spațiu pentru bagaje.

Mi se pare destul de logic că au fost la Cupra. a decis să ofere mai întâi Formentor în cea mai puternică versiune... În primul rând, pentru că în acest caz este o mașină extrem de încrezătoare, care ocupă un loc pe o piață în care nu există mulți concurenți direcți. Cu toate acestea, cele rare sunt de obicei mult mai scumpe. În al doilea rând, de asemenea, deoarece purtătorul de pavilion de performanță va primi un anumit interes și respect din partea clienților înainte ca versiunile mai slabe să apară. Cu toate acestea, cei mai înfocați oameni rareori cer prețul oricum. În caz contrar, imaginea externă (și internă), majoritatea tehnologiilor și mai ales dinamica de conducere vor rămâne aceleași chiar și cu modelele mai slabe.

Permiteți-mi să spun doar înainte de cele mai importante puncte despre un astfel de model: Formentor nu este o mașină extremă în ceea ce privește sportivitatea. Cu toate acestea, acest lucru s-ar putea întâmpla în curând, deoarece Cupra șoptește deja destul de tare că ne putem aștepta și la o versiune marcată cu R.

În ciuda configurației sale de 228 kilowați, motorul pe benzină cu patru cilindri turbocompresor își ascunde relativ bine caracterul sportiv și moderat de interesant.... Dintre like-uri, l-am pus chiar în top în ceea ce privește cultivarea, ceea ce este ajutat și de sincronizarea excelentă cu transmisia automată (sau robotică, dacă doriți) cu dublu ambreiaj. Și anume, cutia de viteze ajută cel mai bine să ascundă faptul că motorul se trezește la 2.000 rpm și de acolo o undă de cuplu constant se propagă la câmpul roșu la 6.500 rpm al arborelui principal.

Chiar și atunci când partea principală a „310 cai putere” este eliberată din frâu, nu există prea mult zgomot în jur, iar în cabină în ambele setări sport (Sport și Cupra) sunetul seamănă cu clătirea unui motor V8. ajută la crearea unui difuzor sub scaun. Înțeleg că doi litri de volum de lucru sunt greu de produs tunete de beton, dar totuși Cred că, cu Cupra mândru de motorul său puternic, am reușit să umplem atmosfera și salonul cu sunete de frecvențe diferite. și mai puțin constante, să zicem, acestea sunt amplitudini asemănătoare saltului. Cel puțin în acele programe de conducere sportivă.

În timpul testului, cu excepția plimbărilor cu două sensuri, am ales întotdeauna programul Sport sau Cupra, dar programul Sport (scârțâit plăcut din sistemul de evacuare) mi s-a potrivit mai bine la ureche. Anume, programul de bază pentru confortul conducerii pe drumuri deschise și rapide presupune o direcție prea ușoară (servodirecție electrică) și un răspuns aproape lent al cutiei de viteze la frânare și înainte de a accelera într-un viraj. Mărturisesc, în ciuda celor patru cruci de pe umeri, încă nu sunt convins că o mașină de 310 cai poate rezista la fel ca un motor diesel economic.

Ei bine, în principiu, Formentor ar putea, deoarece cu o anumită autodisciplină și un ritm normal de conducere, consumul scade ușor la opt litri favorabili, chiar și cu un decilitru mai puțin. Nu trebuie uitat că accelerează de la zero la 230 de kilometri pe oră în cinci secunde, trage la 250 într-o clipită (acolo unde este permis) și apoi acumulează această diferență relativ rapid la XNUMX de kilometri limitați electronic. în oră. Acestea sunt informații pe care proprietarii de Cayenne valoroase trebuie, de asemenea, să le ia în serios.

Din punct de vedere al performanței, Formentor este corect să spunem ca un atlet excepțional, dar nu îl voi aminti ca un atlet extrem. Există două motive pentru aceasta. Prima, desigur, constă în fizică. Sunt încrezător că Cupra Leon cu o greutate mai mică și cu același motor va fi o mașină semnificativ mai extremă și mai explozivă, în timp ce Formentor, deși este unul dintre cele mai mici din clasa sa, are un centru de greutate mult mai mare în comparație cu clasicul " trape calde ". (dimensiuni similare).

Desigur, cu sprijinul electronicii și al suspensiei individuale a tuturor roților în viraje rapide, mașina este încă foarte economică. Aderență bună în toate fazele conducerii sportive, fie că accelerează pe teren plan, fie în viraje decisive. Desigur, tracțiunea integrală adaugă propria sa, care, cu ajutorul unui ambreiaj controlat electronic, asigură întotdeauna că partea din față nu iese din colț, în timp ce setul de roți din spate îl urmează exact pe cel din față. Ca rezultat, puteți apăsa gazul aproape imediat după ce ați intrat într-o viraj și vă puteți bucura de accelerația aproape bruscă prin adăugarea unui volan.

Reproducând accelerația și frânele, totuși, nu este greu să obții capătul din spate să dorească o rază ușor diferită în viraje.... De fapt, aș putea spune că partea din spate a Formentorului este la fel de rapidă, dar șoferul poate conta în continuare pe ajutorul electronicii de siguranță. Sistemul de control al stabilității constă în mai multe etape și vă permite să fiți destul de greu de reținut, dar în același timp tabla și pasagerii rămân în siguranță. Ei bine, dacă cineva dorește cu adevărat, atunci în programul Cupra, puteți dezactiva complet electronicele de securitate. Și chiar și atunci, Formentor joacă rolul mai inteligent.

Atunci când capătul din spate este îndepărtat în caz de suprasolicitare, accelerația rapidă și controlată a setului de roți din spate este suficientă pentru accelerația rapidă a accelerației și pentru ajustările mici ale direcției volanului care se obțin. treaptă de direcție precisă, care, apropo, informează bine șoferul despre ceea ce se întâmplă.

Un alt motiv pentru care Formentor-ul este încă mai prietenos cu familia decât un pilot de curse de teren, după părerea mea, am găsit, nu ai crede, că este un motor grozav. DSG-ul cu șapte trepte, notoriu de rapid și receptiv, este prea leneș la schimbarea manuală și chiar și în modul manual, răspunde la comenzile șoferului cu o oarecare întârziere. Doar că, având în vedere originile mărcii și nuanța sportivă a acestui SUV, mi-aș dori ca electronica transmisiei să aibă puțin mai multă încredere în șofer - în modurile manual și automat. Vezi tu, cutia mea de viteze este răspunsul meu. Cu siguranță există o marjă de siguranță.

Permit posibilitatea să fiu pretențios, dar o fac întotdeauna când întregul pachet este foarte aproape de perfecțiune. Și dacă cutia de viteze nu este de vină pentru lenea menționată, atunci motivul pentru care nu ține pasul la frânare este să te uiți la frâne. Înainte, Brembo a semnat sistemul de frânare. Și ceea ce poate face acest kit de frână (de mai multe ori la rând) este pur și simplu anormal... Adică, în această gamă de prețuri, este foarte rar ca un bărbat să simtă oboseala corpului în fața frânelor. Cu siguranță ar trebui să te bazezi pe faptul că burta multor pasageri pur și simplu nu este obișnuită cu o hărțuire atât de intensă. Ridicați degetul în sus pentru frânare eficientă și senzație de pedală.

Cu toate acestea, pe măsură ce copiii și doamna se alătură uneori domnului care aprobă în sfârșit cumpărarea acestui „express familial” cu binecuvântarea sa, Cupra a făcut călătoria familiei moderat confortabilă și, mai presus de toate, liniștită, ca parte a confortului. program de conducere. Deplasarea motorului poate fi limitată la cea a unui Ateca destul de normal, iar șasiul moderează confortabil umflăturile laterale de pe șosea. Formentor are încă o suspensie mai rigidă decât SUV-urile convenționale. În realitate, pe drumuri bune nu provoacă niciun disconfort, chiar și atunci când amortizarea controlată electronic a șocului este setată la cea mai dură valoare.

În ceea ce privește conectivitatea și platforma multimedia, Formentor aduce multă prospețime ca o mașină nouă. Platformele bine descrise, lăudate și criticate vor părea acum să se obișnuiască cu noi mai repede decât am crezut.... Personal, încă mă consider un „dinozaur” în această zonă, așa că conducerea m-a impresionat semnificativ mai puțin decât majoritatea colegilor mei călători, care, din motive evidente, au găsit mai ușor să se concentreze pe toate funcțiile disponibile în timp ce conducea.

Cu toate acestea, trebuie să scriu sub linie că după prima conexiune la un telefon mobil acest lucru funcționează mai mult decât grozav, așa că sunt sigur că această din urmă abordare de grup va fi adoptată în curând de toți șoferii de toate vârstele. ... În principal, pentru că cele mai elementare comenzi legate de setările audio și de încălzire și răcire excelente trec rapid în memoria motorului, iar marea de opțiuni rămase nu este, de fapt, deloc vitală.

Cu puțin înainte de sfârșit, pe scurt despre motivul pentru care este ales cel mai puternic Cupro Formentor. Desigur, deoarece pentru un preț rezonabil (inclusiv în ceea ce privește costul de proprietate) oferă un compromis bun între prestigiu, sportivitate și confort de zi cu zi. În primul rând pentru că excesul nu provoacă dureri de cap. Cei 310 „cai” ai lui Formentor au dreptate.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 g.)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Costul modelului de testare:	50.145 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	45.335 €
Reducerea prețului modelului de testare:	50.145 €
Putere:	228kW (310 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	5,9 s
Viteza maxima:	250 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,2-9,0l / 100km
Garanție:	2 ani garanție generală fără limită de kilometraj, până la 4 ani garanție extinsă cu 160.000 3 km limită, garanție mobilă nelimitată, 12 ani garanție vopsea, XNUMX ani garanție rugină.
Revizuirea sistematică	30.000 km / 24

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.519 XNUMX €
Combustibil:	8.292 XNUMX €
Anvelope (1)	1.328 XNUMX €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	31.321 XNUMX €
Asigurare obligatorie:	5.495 XNUMX €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	56.400 € 0,56 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - turbo benzina - montat frontal transversal - cilindree 1.984 cm3 - putere maxima 228 kW (310 CP) la 5.450-6.600 rpm - cuplu maxim 400 Nm la 2.000-5.450 rpm - la 2 rpm arbore cu came/min. (lanț) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie DSG cu 7 trepte - jante 8,0 J × 19 - anvelope 245/40 R 19.
Емкость:	viteza maxima 250 km/h - acceleratie 0-100 km/h 4,9 s - consum mediu de combustibil (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, emisii CO2 186-203 g/km.
Transport și suspendare:	crossover - 4 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, șine transversale cu trei spițe, bară stabilizatoare - suspensie simplă spate, arcuri elicoidale, bară stabilizatoare - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne cu disc spate (racire fortata), ABS , frana electrica de parcare pe rotile din spate (comutarea intre scaune) - volan cu pinion si cremaliera, servodirectie electrica, 2,1 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.569 kg - greutate totală admisă 2.140 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.800 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: np kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.450 mm - latime 1.839 mm, cu oglinzi 1.992 mm - inaltime 1.511 mm - ampatament 2.680 mm - calea fata 1.585 - spate 1.559 - garda la sol 10,7 m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal față 890-1.120 mm, spate 700-890 - lățime față 1.480 mm, spate 1.450 mm - înălțimea capului față 1.000-1.080 980 mm, spate 5310 mm - lungime scaun față 470 mm, scaunul spate 363 mm - dimetrul de direcție – rezervor de combustibil 55 l.
Cutie:	420

Măsurătorile noastre

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Starea kilometrajului: 3.752 km
Accelerare 0-100km:	Anii 5,9
402m de oraș:	14,6 ani ( 163 km / h)
Viteza maxima:	250km / h (D)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	8,3 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	62,4m
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,0m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h	59dB
Zgomot la 130 km / h	64dB

Evaluare generală (538/600)

• Cea mai puternică versiune a Formentorului este departe de a fi sportivă, dar în același timp chiar mai departe de mașina de familie destul de medie. Dacă simți că nu ai nevoie de tot ce are de oferit, este în regulă. Motorul și gama de prețuri a modelelor sunt suficient de largi.

• Cabină și portbagaj (95/110)

  Interiorul lui Formentor este corect din punct de vedere politic. În același timp, nu este prea arogantă și în același timp nu prea modestă. Formentor poate clipi în mod specific pe drum, astfel încât cutiile și portbagajul trebuie să fie adaptate la impacturi puternice.

• Confort (107
  
  
  / 115)

  Interiorul nu ascunde o strânsă afinitate cu scaunul, dar detaliile de cupru închis îl fac plăcut. Ne este greu să credem că cineva din Formentor se va simți rău.

• Transmisie (87
  
  
  / 80)

  Există cu siguranță mașini mai rapide și mai puternice, dar având în vedere criteriile clasei din care face parte, transmisia este mai mult decât convingătoare. Vă recomandăm absolut. La urma urmei, veți umili proprietarii de hibrizi mai prestigioși și mai mari la jumătate din preț.

• Performanța la volan (93
  
  
  / 100)

  Chiar și în cele mai confortabile setări, Formentor este mai puțin confortabil decât orice crossover convențional. Cu toate acestea, confortul este suficient pentru a face suportabilă chiar și utilizarea zilnică a familiei.

• Securitate (105/115)

  Securitatea este asigurată de un set complet de sisteme de securitate. Cu toate acestea, cu o mașină atât de puternică, există întotdeauna șanse mari ca ceva să nu funcționeze grav.

• Economie și mediu (60
  
  
  / 80)

  Formentor este undeva între compromisuri rezonabile. Cu puțină autodisciplină, poate fi și prietenos cu familia, iar pentru cei care doresc să facă un pas mai departe, o versiune hibridă puternică va fi disponibilă în curând.

Plăcerea de a conduce: 5/5

• Formentor are tot ce aveți nevoie pentru o plimbare dinamică și sportivă, așa că și șoferilor mai experimentați le va plăcea. Cu toate acestea, unele rezerve de curse sportive au fost păstrate pentru (deja anunțat) Modelul R.

Laudăm și reproșăm

performanța de conducere, dinamica de conducere

aspect exterior și interior

capacitate satisfăcătoare

transmisie, tracțiune integrală

șasiu și frâne

imaginea camerei de vizualizare din spate îngustată excesiv

sensibilitatea husei scaunelor la pete

controlul centrului multimedia (o chestiune de obișnuință)

nici centurile de bagaje nu erau fixate în portbagaj