Test: Dacia Dokker dCi 90, laureat
Conținut
Deși Dacia asigură că Dokkers va fi în centrul meșterilor (atenție, livrarea este deja disponibilă la 6.400 euro fără TVA) și că va fi mai puțină cerere pentru versiunea pentru pasageri, ni se pare că mulți oameni plănuiesc să cumpere Kangoo Will, cel puțin a intrat în sufragerie și s-a uitat la Docker. Multe numere vorbesc în favoarea acestuia din urmă și în favoarea lui Kangoo - gama de echipamente, alegerea materialelor și a motoarelor.
Să lăsăm comparația deoparte și să ne concentrăm doar asupra Daciei. Bine, acest Dokker nu va câștiga un concurs de frumusețe, dar este, de asemenea, mai puțin vizibil în aspectul său pentru a menține oamenii îngroziți. Desigur, ușurința și spațiul sunt principiile călăuzitoare atunci când proiectăm astfel de microbuze limuzină, așa că nu ar fi o insultă să spunem că sunt boxy.
Noi, cei de la magazinul Auto, suntem întotdeauna mulțumiți de ușile glisante. Intrarea, ieșirea, atașarea și desfacerea copiilor este un punct forte al acestui vehicul, împreună cu o pereche de uși glisante (doar ușile glisante din dreapta sunt standard la echipamentele de intrare Ambiance). Există, de asemenea, un hayon cu balamale, care este util dacă există puțin spațiu de deschis. Este suficient spațiu pe bancheta din spate (care nu se poate mișca longitudinal), ca să nu mai vorbim de cea de sus.
Prin urmare, este puțin mai puțin clar că, cu toată abundența spațiului la perechea din față a scaunelor, au fost ciupiți câțiva centimetri de mișcare longitudinală, care vor fi resimțiți în special de pasagerii cu picioare lungi. Cu un volum de bază de 800 de litri, portbagajul este atât de convingător încât nici măcar nu am încercat să punem testele în interior, ci pur și simplu am scris date tehnice pentru a înghiți întregul set. Coborând banca din spate, puteți umfla chiar perna de dormit din interior.
Desigur, nu ne așteptam la materiale peste standard în interior. Plasticul se simte dur la atingere și chiar și cutia mare din partea de sus a planșei de bord este inutilă pentru toate lucrurile care se pot mișca înainte și înapoi în timpul virajelor. Principalul avantaj cu ignobilitatea generală este sistemul multimedia central. Deși acesta este un lucru destul de nou care a fost integrat în Renault și Dacia în ultima vreme, îl știm deja destul de bine. Ușurința în utilizare printr-o interfață simplă de utilizator și un sistem de navigație destul de satisfăcător sunt principalele avantaje ale acestui dispozitiv multimedia.
Cu toate acestea, Dokker are unele dezavantaje pe care le-am observat în alte modele Dacia în trecut: pârghiile de pe volan sunt dificil de deplasat între diferite poziții, contorul de turație al motorului este fără câmp roșu, iar scara este de până la 7.000 rpm (diesel!) se aprinde în spate, deoarece luminile de zi funcționează doar în față, nu există deschidere automată a ferestrelor la atingerea unui buton, nu există senzor de temperatură exterior ...
Dokker are mult spațiu de stocare. Cutia deja menționată din partea superioară a tabloului de bord este lacomă; nu departe de pasagerul din față, pe lângă cutia clasică, există un raft mic, iar „buzunarele” din ușă sunt destul de mari. Fără îndoială, căsuța utilă de deasupra capetelor pasagerilor din față nu trebuie trecută cu vederea. Datorită dimensiunii raftului, nu vei fi surprins dacă cineva se gândește să-ți odihnească bebelușul chiar acolo.
„Nostru” Dokker cu turbodiesel de 1,5 litri 66kW și echipamente Laureate a fost liderul ofertei în lista de prețuri. Motorul asociat cu cutia de viteze cu cinci trepte este o alegere excelentă la viteze pe autostradă unde se epuizează puțin. Ne-am dorit puțin mai multă precizie atunci când ieșim din cutie de viteze, dar nu suntem obsedați de viteza de schimbare în traficul de zi cu zi.
Înțeles, Dokker este confortabil de manevrat destul de ușor, deoarece șasiul este, de asemenea, reglat pentru un drum puțin mai slab. De asemenea, datorită ampatamentului mai lung, umflăturile scurte vor fi mult mai puțin vizibile în timpul conducerii.
Echipat în acest fel, Docker-ul este greu de reproșat. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, pe lângă nivelul mai ridicat de echipamente, mașina „noastră” avea destul de multe accesorii din lista de echipamente suplimentare. Deși ESP nu este disponibil pentru echipamente standard, dealerul sloven a decis să nu vândă astfel de vehicule. Deci este necesar un supliment de 250 de euro „la început”. Susținem această mișcare în favoarea securității, dar nu acceptăm publicitatea la cel mai mic preț fără a include un markup „obligatoriu”.
Dacă preferați Kangoo atunci când achiziționați un Dokker, trebuie să aveți răbdare constantă cu unele dintre dezavantajele de mai sus. Cu toate acestea, dacă credeți că vă veți gândi în mod constant că pentru un pic mai mulți bani ați putea fi transportat de o mașină mai complexă cu același design, atunci ar trebui să luați în considerare cumpărarea unui Kangoo.
Text: Sasha Kapetanovich
Dacia Dokker dCi 90 Laureate
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 12.400 € |
| Costul modelului de testare: | 13.740 € |
| Putere: | 66kW (90 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Viteza maxima: | 162 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,0 l / 100 km |
| Garanție: | 3 ani sau 100.000 3 km garanție totală și mobilă, 12 ani garanție lac, XNUMX ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 981 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.256 € |
| Anvelope (1) | 955 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 7.666 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.040 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.745 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 23.643 € 0,24 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 76 × 80,5 mm - deplasare 1.461 cm³ - compresie 15,7:1 - putere maxima 66 kW (90 CP) la 3.750 rpm - turatia medie a pistonului la putere maximă 10,1 m/s – densitate de putere 45,2 kW/l (61,4 CP/l) – cuplu maxim 200 Nm la 1.750 rpm – 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție)) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de încărcare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,73; II. 1,96 ore; III. 1,23 ore; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - diferenţial 3,73 - jante 6 J × 15 - anvelope 185/65 R 15, cerc de rulare 1,87 m. |
| Емкость: | viteză maximă 162 km/h - accelerație 0-100 km/h în 13,9 s - consum de combustibil (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, emisii CO2 118 g / km. |
| Transport și suspendare: | sedan - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri șuruburi, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), tambur spate , ABS, frână de mână mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 3,1 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.205 kg - greutate totală admisă 1.854 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.200 kg, fără frână: 640 kg - sarcina admisă pe acoperiș: fără date. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.363 mm – latime 1.751 mm, cu oglinzi 2.004 1.814 mm – inaltime 2.810 mm – ampatament 1.490 mm – calea fata 1.478 mm – spate 11,1 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 830-1.030 mm, spate 650-880 mm - latime fata 1.420 mm, spate 1.460 mm - inaltime cap fata 1.080-1.130 mm, spate 1.120 mm - lungime scaun fata 490 mm, bancheta spate 480 mm - portbagajul 800 - 3.000 l – diametru ghidon 380 mm – rezervor combustibil 50 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (volum total 278,5 l): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 l), 1 valiză (85,5 l), 2 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - monturi ISOFIX - ABS - servodirecție - geamuri electrice față - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică - închidere centralizată cu telecomandă - bancheta spate separată. |
Măsurătorile noastre
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Pneuri: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Starea kilometrajului: 15 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 13,7 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 19,0 ani ( 116 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 10,8 (IV.) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 18,6 (V.) |
| Viteza maxima: | 162km / h (V.) |
| Consum minim: | 5,1 l / 100 km |
| Consum maxim: | 7,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 6,0 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 72,8m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,0m |
| Tabel AM: | 41m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la ralanti: | 40dB |
Evaluare generală (287/420)
Spațialitatea și prețul sunt principalele atuuri cu care Dokker se amestecă cu concurenții. Faptul că s-au realizat economii materiale este încă devorat. Nu suntem în niciun fel de acord că ar trebui să plătim în plus pentru ESP, care ar trebui să fie legalizat ca echipament obligatoriu al oricărei mașini.
Exterior (6/15)
Nu este bine să iasă în evidență în direcția opusă, dar acest lucru nu trebuie temut.
Interior (94/140)
Cabină extrem de spațioasă, cu portbagaj uriaș, dar materiale ușor inferioare.
Motor, transmisie (44
/ 40)Motorul potrivit pentru cele mai multe nevoi. Servodirecția nu are un sentiment de comunicare cu șoferul.
Performanța la volan (50
/ 95)Poziția este destul de bună, iar corpul nu este cel mai favorabil pentru vânturi.
Performanță (23/35)
Până la viteze care sunt încă legale, el nu are nimic de reproșat.
Securitate (23/45)
Sistemul opțional ESP și patru airbaguri rezolvă multe probleme.
Economie (47/50)
Pierde puncte în cadrul garanției, dar câștigă preț.
Laudăm și reproșăm
spațiu deschis
preț
sistem multimedia
multe cutii și capacitatea acestora
dimensiunea portbagajului comparativ cu concurenții
deplasarea longitudinală a scaunelor din față
luminile de zi funcționează numai în față
(obligatoriu) suprataxă ESP
fără senzor de temperatură exterior
tahometru fără cutie roșie
simțiți atunci când utilizați pârghiile de direcție
