Test drive Audi A4, Jaguar XE și Volvo S60. Adunare nobilă
Concurența din segmentul D premium reduce toate disputele privind selecția mașinii la o discuție despre nuanțe. Cu cât este mai interesant să afli care dintre producători acordă mai multă atenție detaliilor și fleacurilor plăcute.
Prețurile pentru un sedan premium din segmentul junior încep doar de la 32 USD, dar costul unei achiziții reale va fi chiar mai mare - totul depinde de configurație și de unitatea de putere selectată. Cel mai probabil, clientul va alege atât tracțiunea integrală, cât și motorul este mai puternic decât cel inițial, deci trebuie să vă concentrați pe cel puțin 748 dolari.
Jaguar XE este cel mai scump din această trinitate - o mașină cu un motor de 250 de cai putere începe doar de la 42 de dolari. Audi este mai democratic și este o mașină de testare cu un motor diesel de 547 CP. cu. în general, se încadrează cu ușurință în 190 milioane, chiar ținând cont de echipamente suplimentare. Volvo S3 este undeva la mijloc, dar are mai puține motoare și opțiuni. Dar alegerea în cele din urmă va fi făcută mai degrabă emoțional și nu de tipul de centrală electrică sau de prezența unui nou sistem de securitate.
Este dificil să fii fan al unei mărci de mașini și să rămâi un cenzor adecvat al acesteia. Dragostea mea pe termen lung pentru Volvo a fost suprimată de fuziunea brandului suedez cu corporația chineză Geely. Dacă înainte am fost încântat de toate inovațiile din modelele suedeze Volvo, fără să mă aprofundez în ceea ce era unic acolo, atunci după parteneriatul chinez totul s-a schimbat, iar acest lucru este în bine - acum evaluarea mea asupra sedanului Volvo S60 poate pretinde obiectivitate.
Pe drum, Volvo S60 arată mult mai avantajos decât concurenții săi și este o chestiune de proporții. Diferența se observă mai ales atunci când Audi A4 față și spate la fel de plictisitor sau Jaguar XE pretinzând că sunt excesiv de sportive stau unul lângă celălalt. Mașina s-a dovedit a fi joasă, cu o capotă largă. Astfel de scrisori introductive o fac stabilă din punct de vedere vizual, iar acesta este primul punct din pușculița siguranței ei, chiar dacă doar emoțională până acum.
A doua mașină urcă din spatele volanului: S60 circulă stabil, fără role, urmând cu încredere o traiectorie dată. Și, de asemenea - foarte lin și cu demnitatea cuvenită. La început, raza de cotitură solidă este puțin jenantă, dar te obișnuiești cu ea aproape instantaneu, începând să ții cont de dimensiunile solide.
Portbagajul versiunii rusești a Volvo S60 diferă ușor de modelul european în direcția mai mică, deoarece avem întotdeauna un „doc” sub podea. Compartimentul era scăzut la standardele sedanului, dar încă foarte mare. Compartimentul larg al motorului, pe de altă parte, este complet ocupat de unități, nu există deloc spațiu liber. Conform modelelor mărcilor premium, furtunurile de lichid de spălare sunt extinse la ștergătoare, iar duzele sunt situate direct pe ele și se declanșează atunci când periile sunt în poziția superioară. O soluție excelentă pentru slushul Moscovei.
În timp ce germanii continuă să-și întoarcă nasul și refuză să recunoască Volvo ca un concurent cu drepturi depline, suedezii au trecut mult timp la nivelul premium în ceea ce privește materialele de finisare, performanțele sale, sistemele de securitate umplute și confortul la mers. Interiorul modelului S60 testat avea o culoare maro închis și, spre deosebire de culoarea gri deschisă, pielea perforată a nuanței de ciocolată arată foarte bogată.
Scaunele sunt reglabile în toate pozițiile posibile, inclusiv reglarea separată a părții din față a pernei șoferului. S-a făcut atât de bine încât începeți să vă întrebați lipsa de reglare electrică a volanului - sub butuc se ascunde o simplă manetă mecanică.
Ampatamentul a fost adăugat cu 60 cm în comparație cu Volvo S10 anterior, dar persoanele înalte din spate nu sunt încă la fel de confortabile ca în față. Cu 183 cm înălțime, nu aș vrea să stau în spatele meu. Cu toate acestea, cu siguranță va exista suficient spațiu pentru copii chiar și pe scaune voluminoase pentru mașini. Cotiera largă din piele din mijloc seamănă cu o masă cu o mică adâncitură din plastic, de 2 cm adâncime, în care copiii afișează calm jucăriile. Pasagerii din spate au control climatic sensibil la atingere și fac parte dintr-un trapa panoramică mare.
Puteți conduce această mașină în unul dintre cele patru moduri de șasiu, dar cu un motor de 250 de cai putere, puteți conduce în siguranță în modul „confort” - sedanul se va mișca totuși rapid. Suspensia din „dinamică” este strânsă, apar vibrații verticale, dar mașina rămâne netedă, moale, fără cel mai mic indiciu de agresivitate. Cutia de viteze cu opt trepte funcționează imperceptibil și este ușor de crezut în cele 6,4 secunde declarate până la „sute”, chiar ținând cont de moliciunea absolută a accelerației. Și personal, mi se potrivește perfect, deoarece echilibrul din această mașină se menține perfect și se simte în toate.
Nu vă așteptați la o opinie obiectivă despre actualizarea XE de la cineva care admiră vechile școli Jaguar XJ de la sfârșitul anilor optzeci și începutul anilor nouăzeci în 2020. Deși, dacă aș fi un adevărat „oldfag”, ar trebui să fiu sceptic cu privire la toate metamorfozele care au loc acum cu brandul britanic. Dar îmi plac aceste schimbări. Și îmi place mai ales ce fac britanicii cu interiorul.
În interior, XE restilizat este o adevărată sărbătoare high-tech. În locul tabloului de bord, există un afișaj cu cântare virtuale, iar în locul unei unități cu buton de control al climatizării, există un ecran tactil cu butoane de control al temperaturii în stilul unui i-Pace futurist. Multimedia proaspete, de asemenea, place. Nu este încă ideal, dar nu sistemul lent care i-a enervat atât de mult pe proprietarii Jaguar. În plus, XE-ul nostru are o oglindă retrovizoare opțională care poate afișa o imagine panoramică de pe camera retrovizoare. Și există, de asemenea, un nou volan cu trei spițe, cu butoane confortabile „live” pe spițe.
Dar există un lucru cu care nu mă voi obișnui niciodată și nu îi voi ierta designerilor de interior Jaguar. Vorbim despre înlocuirea „mașinii de spălat” brevetate a mașinii cu un selector de joystick modernizat. Din păcate, salonul și-a pierdut principala caracteristică. Aproximativ aceleași senzații vor apărea dacă vă imaginați cântăreața Madonna fără celebrul decalaj dintre dinți sau Valery Leontyev fără perm. Nu asta, nu?
Apropo, modernizarea recentă a XE a afectat și umplutura tehnică. Gama motorului sedanului a fost redusă pentru optimizarea producției. Principala pierdere este „șase” supraîncărcate. Nu vor mai exista, dar, în general, pierderea este mică. Deoarece benzina de doi litri „patru” a familiei Ingenium este oferită în două variante de creștere a puterii de 249 și 300 de cai.
Am avut o versiune „inițială” condiționată și trebuie să spun că până și el înzestrează tânărul Jaguar cu un caracter foarte nesăbuit. Un pic frustrant este setarea pedalei de gaz, care este încă prea amortizată. Dar reacțiile ei pot fi ușor readuse la normal prin selectarea modului Dinamic în setările mecatronice. Și nimic de spus despre șasiu.
XE restilizat, ca și mașina anterioară, este exemplar în viraje și control excelent al tracțiunii. Prin capacitatea de a prescrie viraje ascuțite și agrafe de păr, acest Jaguar poate conecta chiar și standardul segmentului - „nota cu trei ruble” bavareză. Și poți arunca o piatră asupra mea dacă nu ești de acord. Oricum nu voi renunța la această afirmație.
În ceea ce privește confortul portbagajului sau spațiul pentru pasagerii din spate, atunci nu am nimic special de spus. Ei sunt, și pentru mine, ca o persoană care nu este împovărată de preocupările familiei, acest lucru este suficient. Desigur, m-am așezat pe spate, pășind peste prag și plecându-mă la acoperișul coborât, dar acest sedan îndeplinește toate nevoile de bază ale unui pasager, iar cât de departe puteți merge pe bancheta din spate nu este interesant pentru mine - în orice caz , Mă voi duce în această mașină pe scaunul șoferului.
Am scris deja despre BMW Seria 3 și Mercedes Clasa C, așa că acum am ales Audi A4 ca referință pentru duelul nostru anglo-suedez. Desigur, știu că foarte curând va apărea în Rusia o versiune actualizată a sedanului de la Ingolstadt, dar adevărul este că modelul de pre-styling nu este cu nici măcar o iotă inferioară concurenților și chiar îi întrece într-un fel.
Dacă mă întrebați ce anume mi-a plăcut cel mai mult la această mașină, atunci voi numi șasiul fără prea multe ezitări. Chiar și ținând cont de faptul că A4 poate fi numită cu greu cea mai confortabilă mașină din clasa sa din punct de vedere al fluidității. Setările de suspendare vă permit să ignorați umflăturile de calibru mediu și mic și nimic mai mult.
Dar, atunci când vine vorba de comportamentul în viraje, Audi îl va surprinde plăcut chiar și pe soferul sofisticat. Sedanul are o manevrabilitate extrem de neutră și urmează ascultător orice rotire a volanului. Rolele sunt cu siguranță prezente, dar acest lucru nu împiedică mașina să urmeze în mod clar o traiectorie dată. Dacă sportul nu este încă suficient, puteți pune sistemul Drive Select în modul dinamic și puteți merge și mai îndrăzneț în viraje. Cu un efort de direcție curat și ușor de înțeles, mașina vă oferă un sentiment de control total asupra situației.
Frânele funcționează neobișnuit - eficacitatea decelerării este reglementată nu de adâncimea de apăsare, ci de efortul pe pedale, așa cum se întâmplă de obicei la mașinile sport. La început pare ciudat, apoi te obișnuiești și începi să te distrezi. Deoarece este posibil să se dozeze chiar acest efort cu precizie chirurgicală.
Dar sistemul de tracțiune integrală s-a obișnuit. Se pare că în A4 se concentrează pe un alt tip de șofer, pentru care principalul lucru este fiabilitatea și siguranța. Îmi place modul în care cuplul este distribuit pe tracțiunea integrală BMW sau Porsche, când roțile din spate sunt puse în mișcare în mod implicit, iar puntea față este activată numai în timpul pornirilor intensive și în modurile de conducere critice. Apropo, pe Jaguar XE, tracțiunea integrală este, de asemenea, reglată cu o prioritate clară în favoarea punții spate.
La Audi, este exact opusul. Momentul este transmis în principal roților din față, iar cele din spate sunt conectate numai atunci când electronica o cere. Dacă mașina este capabilă să alunece pe zăpada împachetată, o face cu reticență. Și chiar și cu sistemul de stabilizare oprit, încearcă cu toată puterea să readucă șoferul pe calea cea bună. Adică, pentru a face călătoria mai traiectorie și, prin urmare, mai eficientă. Dacă vă gândiți la asta, atunci acest lucru este corect și bun, dar personal sunt mai aproape de setările mai aventuroase pentru aceeași serie 3.
Și, bineînțeles, Audi se referă încă la finisaje interioare de calitate și la o atenție incredibilă la detalii și nuanțe. Luați, de exemplu, șaibele pentru reglarea sistemului de control al climei. S-ar părea, cu ce poți surprinde aici? Dar când rotiți butoanele aparatului de aer condiționat, se pare că nu reglați temperatura din cabină, ci selectați codul pentru seiful din seiful bancar. Și așa este aici în toate. Toate butoanele și comutatoarele (din fericire, nu sunt încă sensibile la atingere) Vreau să ating și să apăs încă o dată. Acum, o astfel de dorință nu apare în fiecare mașină modernă.
| Tipul corpului | limuzină | limuzină | limuzină |
| Размеры (lungime, lățime, înălțime), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Ampatament, mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Gardă la sol mm | 140 | 125 | 142 |
| Volumul trunchiului, l | 480 | 410 | 442 |
| Greutate proprie, kg | 1650 | 1664 | 1606 |
| tipul motorului | Diesel R4, turbo | Benzina R4, turbo | Benzina R4, turbo |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Putere, l. cu. la rpm | 190 la 3800-4200 | 249 la 5500 | 249 la 5500 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | 400 la 1750-3000 | 365 la 1300-4500 | 350 la 1500-4500 |
| Transmisie, conducere | RCP7, complet | AKP8, complet | AKP8, complet |
| Max. viteza, km / h | 241 | 250 | 240 |
| Accelerație 0-100 km / h, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| consumul de combustibil (sms. ciclu), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Preț de la, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
