Test drive Ford Fiesta

Era o nebunie pură să ne așteptăm ca Fiesta să iasă din zăpadă. Dar trapa a sărit pe drum de parcă nu ar fi nins ninsoare

Strada mirosea a gheare aprinse, iar în depărtare se auzi zgomotul de lopeți. Moscova a fost acoperită de zăpadă, astfel încât a fost mult mai dificil să găsești o mașină în curte decât în ​​parcarea Mega. Situația a fost agravată de un tractor care despărțea mașinile parcate de carosabil cu un parapet înalt. „Hai să încercăm să ne legănăm, altfel nu va funcționa - avem nevoie de o lopată”, a cerut ajutorul vecinului scoțându-și break-ul, dar după cinci minute de încercări zadarnice s-a dus la stația de autobuz. A aștepta ca micuța Fiesta să se miște a fost o nebunie pură și s-a rostogolit dintr-o dată dintr-o zăpadă lungă de un metru, aproape deloc.

Pe piața rusă, cu aceste panouri tulburătoare de schimbătoare de valută, Fiesta va trebui să alunece mai tare. Hatchback-ul pe care l-am testat costă 12 dolari și avem un drum lung pentru a ne obișnui cu aceste numere. Chiar și cu un preț de pornire de 194 USD. luând în considerare toate tipurile de reduceri și beneficii, precum și înțelegerea îngrijorătoare că acum nu ne putem permite aproape tot ceea ce este disponibil în general în reprezentanțele auto. Dar ce spune? Am putea supraviețui iernii. Mai mult decât atât, am găsit mai multe motive simultan pentru care Fiesta face față vremii reci din Rusia cel puțin la fel de bine ca și alte SUV-uri, care la un moment dat au devenit brusc sinonime cu o mașină de oraș.
 

Poate fi curățat rapid de zăpadă

Este deja 07:50 pe ceas și afară este întuneric, ca în ajunul Anului Nou. Suflătoarele de zăpadă nu s-au uitat încă în curte, așa că acesta nu este cu siguranță cel mai bun moment pentru a merge la muncă. Situația este agravată de proprietarii de crossover-uri care perie fără rușine zăpada ca mașinile mici. Mai bine să așteptați până se dispersează.

 

A durat 20 de minute, dar fata în jachetă albă ca zăpada a continuat să balanseze puternic pensula. Anterior, mi se părea că șoferii crossover sunt cei mai fericiți oameni, dar în zilele de după o ninsoare, probabil că sunt mai duri decât alții. Primii care ies din curte nu sunt SUV-uri: Smart și Opel Corsa ninge, ceea ce este puternic, Peugeot 207 încearcă să plece lângă locul de parcare. Ford Fiesta este, de asemenea, printre lideri: câteva lovituri de perie sunt suficiente pentru stai jos și conduce. Geamul din spate cu vizor pe a cincea ușă este proiectat în așa fel încât să fie practic invizibil, la fel ca și luminile. Acoperișul poate fi curățat fără a ocoli hatchback-ul, iar zăpada poate fi îndepărtată de pe hota care se încadrează în doar câțiva pași.

Câteva minute vor trebui să fie cheltuite pentru curățarea opticii de gheață - farurile sunt proiectate în așa fel încât apa din partea superioară a hotei să se scurgă în mod constant pe ele. De asemenea, va trebui să lucrați cu un raclet pe geamurile din față - adesea se formează gheață și aici datorită setărilor de suflare nu foarte eficiente. Dacă nu există timp sau energie pentru a curăța corpul, atunci puteți merge și așa, spălând zăpada doar de pe parbriz. Fiesta are un corp foarte rațional (coeficient de tracțiune de 0,33), astfel încât zăpada care obstrucționează vederea va zbura în lateral chiar înainte ca trapa să sară din curte.
 

Se încălzește repede

La ora 08:13 eram deja pe drumul principal, dar a fost foarte incomod să-i spun salut vecinului meu slab de pe Touareg, care trebuia să lucreze cu zăpadă cel puțin până la prânz: era foarte incomod să stai într-o Fiesta din o jachetă de iarnă. Scaunul îngust împiedică mișcarea - este bine că trapa noastră are un „automat”.

 

Dar în interiorul Fiesta este mult mai cald decât într-un SUV, unde bate vântul: este nevoie de mult timp pentru a încălzi acești metri cubi de spațiu liber. Sub capotă, motorul nostru cu cinci uși are un motor aspirat de 1,6 litri cu 120 de cai putere. Puterea sa este suficientă pentru a forța zăpezile, dar pe un drum uscat, emoția motorului nu este încă suficientă.

Pe lângă consumul modest de combustibil (la -20 grade Celsius, Fiesta arde 9 litri de benzină în oraș), motorul atinge temperatura de funcționare foarte repede. În timp ce vecinii tăi cu STI supraîncărcate stau în mașini reci timp de o jumătate de oră, poți începe Fiesta și mergi chiar acolo. Aerul cald va intra în habitaclu în câteva minute. Secretul stă, printre altele, în compartimentul motor înghesuit. Motorul Fiesta se va încălzi la temperatura de funcționare în 5-7 minute.

„Opțiuni calde”

Un minut mai târziu, Fiesta a intrat într-un ambuteiaj de culoare visiniu, conducând un total de 300-400 de metri, dar în hatchback era deja Tașkent. Și asta în ciuda faptului că motorul nu a atins încă temperatura optimă. Scaunele încălzite de la Ford funcționează mai repede decât o sobă electrică. Această opțiune este disponibilă în toate versiunile începând cu Trend Plus (de la 9 USD). Spiralele încălzesc chiar partea inferioară a spatelui, dar sistemul are puține moduri de funcționare - doar două. În primul caz, scaunul abia este cald, iar în al doilea, este prea cald. Din cauza setărilor incorecte, trebuie să porniți și să opriți în mod constant încălzirea.

 

Principala pierdută a anului nu este englezoaica care a spălat biletul de loterie câștigător, ci cumpărătorul Fiesta care a comandat trapa fără parbriz încălzit. Mai mult, această opțiune, ca și scaunele încălzite, se află deja în versiunea centrală a Trend Plus. Cu toate acestea, nu trebuie să vă așteptați ca spiralele să topească rapid gheața de pe parbriz - acestea funcționează foarte încet, deci este mai bine să ajutați încălzirea pornind ștergătoarele și spălând paharul cu un antigel.

Dar Fiesta nu are o duză de spălare încălzită (o opțiune obișnuită în rândul angajaților de stat) în niciunul dintre nivelurile de finisare. Îi lipsea în mod special pe șoseaua de centură din Moscova, unde nu avea nimic de făcut fără lichide de spălat în această iarnă.
 

E greu să te blochezi

O oră mai târziu, Fiesta s-a confruntat cu o sarcină mai dificilă - să găsească un loc liber în parcarea de la birou, unde drumul nu mai fusese curățat de anul trecut. Pe zăpadă virgină, trapa se comportă ca un crossover compact - doar apăsați gazul cu mare efort, iar mașina depășește imediat obstacolul. Pe pavaj degajat cu benzi înzăpezite, Fiesta este mult mai dificilă - anvelopele subțiri nu se agață bine de gheață. Și ar fi bine dacă problemele ar fi doar în parcare, dar hatchback, și pe autostrăzi alunecoase, de fiecare dată a încercat să se îndepărteze de potecă, întrerupând tracțiunea cu sistemul de stabilizare.

 

În viraje lungi, este mai bine să reduceți viteza la o viteză a bicicletei de 20-30 km / h, altfel există șansa de a zbura. Fiesta este locul în care anvelopele cu cleme sunt obligatorii. Ford se simte mult mai încrezător într-un mediu în care sedanul cu tracțiune spate nu se va mișca nici un centimetru.

Hatchback-ul are o gardă la sol mare la standardele clasei (167 mm) și consoluri foarte scurte, astfel încât de fiecare dată Fiesta se îndepărtează chiar și de zăpadă adâncă și slabă. Bara de protecție din față acționează ca indicator de măsură aici - trapa începe să se îngroape numai dacă bara de protecție se sprijină pe zăpadă. În orice altă situație, Ford alungă.

Fiesta are un ampatament foarte scurt de 2 mm, astfel încât să puteți forța zăpezile în mișcare. Cu toate acestea, Fiesta ar putea fi și mai acceptabil dacă sistemul de control al tracțiunii ar fi oprit. Când ieșiți dintr-un loc acoperit de zăpadă din curte, roțile din față cad pe calea curată, iar roțile din spate se blochează în terciul de zăpadă. Se pare că un pic mai mult de gaz - iar hatchback-ul va sări pe șosea, dar electronica topește aproximativ tracțiunea. Trebuie să încercăm din nou, de data aceasta cu o viteză mai mare.

 

Pe măsură ce zăpada se topește, Fiesta în sine se transformă. Gata cu nervozitatea la viteza orașului - trapa dansează cu încredere un jig pe nereguli, se aruncă cu îndrăzneală într-o rută pe TTK și se reconstruiește pe 2 rânduri, fără a se confunda în propria sa traiectorie.
 

Ușile nu îngheață

Știți situația în care o mașină caldă, care stă în frig, este acoperită cu un strat subțire de gheață și, în același timp, mânerele și sigiliile sunt înghețate moarte? Această poveste nu este despre Fiesta. Chiar dacă spălați trapa în ajunul înghețurilor severe, încuietorile nu vor îngheța. Mânerele groase (similare cu cele instalate pe modelele Focus și Mondeo mai vechi) sunt întotdeauna uscate la rece, iar butoanele de intrare fără cheie sunt cauciucate și funcționează în orice situație. Același lucru este valabil și pentru mânerul celei de-a cincea uși - este largă și rămâne funcțională pe timp rece cu mult peste -20 grade.

La începutul lunii ianuarie, la benzinărie exista o coadă separată a celor care nu puteau deschide clapeta de umplere a combustibilului după o lungă ședere. Automobiliști ghinioniști care au capac pe o clemă. Pe Fiesta, trapa aici este blocată central, deci nici această problemă nu o preocupă. De asemenea, hatchback-ul nu are un capac de umplere a combustibilului, dar în schimb este instalată o supapă. Chiar dacă întreaga mașină este acoperită cu o crustă de gheață, realimentarea nu va fi dificilă. Dar există o problemă: rezervorul Fiesta, construit pe platforma Mazda2, este în stânga, astfel încât jacheta de iarnă se poate murdări cu ușurință pe benzinărie.