Unitatea de testare Geely Coolray
Motor turbo suedez, robot preselectiv, două afișaje, pornire de la distanță și taste în stil Porsche - ceea ce a surprins crossover-ul chinezesc al ansamblului bielorus.
Coronavirusul chinez a avut un impact grav asupra industriei auto și a zădărnicit o serie de lansări de mașini noi. Nu este vorba doar de anularea reprezentanțelor auto și a premierelor - chiar și prezentările locale erau amenințate, iar testul noului crossover Geely Coolray trebuia mutat în grabă de la Berlin la Sankt Petersburg.
Cu toate acestea, înlocuirea sa dovedit a fi destul de adecvată, deoarece organizatorii au reușit să găsească suficiente spații creative în oraș și regiune, destul de potrivite pentru Coolray. Premisa este simplă: noul crossover este destinat unui public mai tânăr care trebuie să aprecieze stilul neobișnuit al modelului, un interior distractiv, electronice de înaltă calitate și o tehnologie destul de modernă. Cu acest set, Coolray este opusul complet al utilitarului Hyundai Creta și se va îndepărta clar de promițătoarea și la fel de creativă Kia Seltos.
Cincisprezece ani de evoluție a modelelor chineze nu au lăsat în Rusia niciunul dintre brandurile care au atins odată piața noastră, iar astăzi brandurile Geely și Haval pledează pentru conducerea condiționată pe piață. La sfârșitul anului trecut, Haval a preluat conducerea, dar niciunul dintre branduri nu are încă un model modern în cel mai popular segment al pieței crossover low-cost. De aceea, chinezii fac un pariu special pe noul Geely Coolray, fără să ezite să-l vândă aproape mai scump decât Creta.
La întrebarea dacă chinezii au învățat cum să producă mașini moderne și de înaltă calitate, Geely Coolray răspunde cu un stil destul de decent cu un set de elemente de design pe care producătorii tradiționali rareori decid. Coolray are o opțiune interesantă a diodelor, vopsea în două tonuri, un acoperiș „agățat” și o grămadă de elemente volumetrice de la căptușeala complexă a radiatorului până la panourile laterale complicate din plastic. Singurul lucru care pare a fi de prisos aici este că gâtul barei de protecție este prea mare și spoilerul teribil al celei de-a cincea ușă - o caracteristică a configurației superioare „sportive”.
Interiorul a ieșit nu numai de design, ci și destul de confortabil. Accentul se pune pe șofer, iar pasagerul este chiar separat simbolic printr-un mâner de prindere. Volanul este trunchiat în partea de jos, scaunele au un suport lateral puternic, iar un ecran colorat cu o grafică foarte decentă este instalat în fața ochilor. Un altul este pe consolă, iar grafica de aici este, de asemenea, dincolo de laudă și funcționează rapid. Nu există navigație, iar de la interfețele mobile doar a sa, care vă permite să oglindiți ecranul telefonului, deși nu puteți face acest lucru printr-o apăsare a degetelor.
Un alt lucru frumos este selectorul de transmisie sensibil la atingere din aluminiu rece. Rândul de butoane în stilul Porsche este puțin atingător, dar în ceea ce privește setul de funcții, totul este serios: asistentul de coborâre pe deal, comutatoarele modului centrală electrică, cheia pentru camera foto completă (!) View și valetul automat driver, care are mai multe moduri decât, de exemplu, analogul Volkswagen.
Dar ceea ce este cel mai impresionant nu este kitul în sine, ci modul în care este făcut totul. Nu numai că materialele nu provoacă respingere și nu miros, sunt perfect potrivite, iar culorile sunt plăcute ochiului. După pornire, se dovedește că Coolray are, de altfel, o izolație fonică bună și este foarte confortabil de condus până la viteze la care este deja interzisă deplasarea chiar și pe autostrăzi.
Acest lucru nu înseamnă că există un sentiment de școală în setările șasiului, deoarece Coolray este plin de compromisuri cu privire la această problemă. Confortul suspensiei se termină pe umflături mai tangibile, deși șasiul nu zdrăngănește pe ele și nu încearcă să se destrame. Manevrarea lasă și mai multe întrebări: dacă totul este în regulă pe linia dreaptă, atunci când încearcă să conducă activ în viraje, șoferul pierde senzația mașinii, iar volanul nu oferă feedback adecvat.
Activarea modului sport modifică imaginea frumoasă a instrumentelor într-una și mai frumoasă și umflă volanul cu un efort foarte dens, dar aceasta seamănă mai mult cu doar o scădere a performanței unui amplificator electric. Nu există nimic cu adevărat sportiv în ceea ce privește comportamentul mașinii, care este un pic dezamăgitor pe fundalul unui sistem de propulsie foarte decent.
Crossover-ul Coolray a moștenit un motor cu trei cilindri de la Volvo, dar nu există glume aici: 1,5 litri, 150 litri. cu. (în locul suedezului de 170 CP) și un „robot” cu șapte trepte, cu două ambreiaje. Întoarcerea din unitate este rapidă, personajul este aproape exploziv, iar dinamica la nivelul de 8 s la „sute” din acest segment nu este aproape niciodată găsită. „Robotul” înțelege bine și comută rapid în aproape oricare dintre moduri, cu excepția modului de plută: la început nu există contracții vizibile, dar este foarte posibil să trăiești cu ele.
Singurul lucru care îi lipsește lui Geely Coolray pentru a performa pe deplin în segmentul crossover este tracțiunea integrală, ceea ce nu pare inutil pentru o mașină cu gardă la sol declarată de 196 milimetri. Absența sa pare și mai ciudată la prețul de 1,5 milioane de ruble, care este cerută pentru versiunea de top a lui Coolray, deși Hyundai Creta are o unitate pentru toți cei patru la același cost.
Un alt lucru este că Coolray nu numai că arată de multe ori mai luminos și mai modern, dar oferă și un set de echipamente mai serios. La mașină pentru 1 ruble. există sisteme de intrare fără cheie și pornire la distanță a motorului, scaune încălzite față și spate, duze de spălare și părți ale parbrizului, o funcție de control a zonei oarbe, regulator de viteză și un sistem de control al climatizării cu o singură zonă. Mașina este, de asemenea, echipată cu un acoperiș panoramic cu trapa, un sistem de parcare automată, un sistem media sensibil la atingere și un afișaj de instrumente personalizabil.
Dacă abandonați mediul sportiv, puteți economisi 50 de mii de ruble. O versiune mai simplă sub numele Luxury costă 1 ruble, dar va avea mai puțină echipare, finisare mai simplă și gabarite de apelare. În viitor, se așteaptă o versiune de bază și mai accesibilă, care va apărea mai târziu. Până în prezent, se poate presupune doar că prețul mașinii inițiale va fi puțin mai mult de un milion de ruble, ceea ce este destul de comparabil cu configurațiile simple ale Hyundai Creta.
| Tip | Crossover |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4330/1800/1609 |
| Ampatament, mm | 2600 |
| Gardă la sol mm | 196 |
| Volumul trunchiului, l | 330 |
| Greutate proprie, kg | 1340 |
| tipul motorului | R3, benzină, turbo |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1477 |
| Max. putere, l. cu. (la rpm) | 150 la 5500 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 255 la 1500-4000 |
| Tipul de acționare, transmisie | Față, 7-st. RCP |
| Max. viteza, km / h | 190 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 8,4 |
| Consum de combustibil, l / 100 km (amestec) | 6,1 |
| Preț de la, USD | 16900 |
