Test drive Lada 4 × 4. Actualizat exact?
Iluminat cu LED-uri, geamuri și oglinzi electrice, scaune noi și alte modificări care nu au rezolvat principalele probleme, dar cu siguranță nu au înrăutățit legendarul automobil
Zgomotul de fier al încuietorii ușii și lumina LED strălucitoare a lămpii interioare. Cunoscut din copilărie, sunetul unui starter și zumzetul blând al oglinzilor electrice, sunetul ușor înăbușit al unui motor Zhiguli și foșnetul unui compresor de aer condiționat. Din interior, Lada 4 × 4 arată, deși ieftin, dar destul de modern, iar primii metri la volan sunt returnați, dacă nu chiar în 1977, exact la sfârșitul anilor '1990. Cu toate acestea, ergonomia arhaică și urletul straniu al transmisiei se estompează instantaneu în fundal - timp de 40 de ani de producție, această mașină nu a pierdut nici o picătură din carisma sa.
Ultima dată când exteriorul unui SUV a fost modificat în mod vizibil în 1994, când a început producția unui model VAZ-21213 profund modernizat în Togliatti. Următoarele modificări au trebuit să aștepte aproape 15 ani și chiar și atunci au ieșit cosmetice. În perioada 2009-2011, echipamentul de iluminat al mașinii și tapițeria interioară au fost schimbate - în principal pentru unificarea cu Chevrolet Niva și pentru instalarea luminilor de navigație acum obligatorii.
Puteți distinge SUV-ul 2020 prin noua grilă a radiatorului cu trei bare transversale mari și o emblemă mare cromată, o antenă pe acoperiș, oglinzi în două tonuri și absența cromului - mânerele ușilor, jgheaburile de acoperiș și garniturile din sticlă de cauciuc nu mai sunt decorate cu inserții cromate, de parcă ar fi un fel de modificare precum Black Edition. Cu toate acestea, aceste modificări se potrivesc chiar și SUV-ului, mai ales că cromul capricios nu tolerează foarte bine reactivii de iarnă.
Și dacă doriți să cumpărați ceva cu adevărat vizibil, trebuie să vă uitați la versiunea Urban. Ea însăși arată destul de strălucitoare - de parcă o bătrână doamnă 4 × 4 ar fi fost acordată într-un studio bun, dar ar fi scăpat de „ferma colectivă”. După modernizare, Urban a primit faruri de ceață din fabrică, bine inscripționate într-o bară de protecție din plastic.
Noul panou este doar o descoperire: forme moi, confortabile, dispozitive modeste și plăcute, cu un computer de bord și iluminare de fundal discretă, deflectoare convenabile de ventilație și o dispunere normală a comenzilor. „Soba” este acum reglată de șaibe rotative clare, alături sunt butoanele pentru pornirea aparatului de aer condiționat și modul de recirculare. Este adevărat, nu totul este perfect - panourile par să se potrivească bine, dar aerul din deflectoare face un zgomot anormal de puternic. În partea de jos sunt două prize de 12 volți, dar AvtoVAZ nu stăpânește încărcarea USB.
Cărțile de ușă nepretențioase au rămas aceleași, dar există gol în șirurile de ștampilări pentru mânerele geamurilor: Lada 4 × 4 este acum echipat cu acționări electrice necontestate, iar „vâslele” au rămas doar pe geamurile din spate ale celor cinci uși. În cele din urmă, căptușeala tunelului a fost schimbată - suporturile pentru pahare au fost rotite cu 90 de grade, iar unitatea de comandă a sticlei și oglinzilor, precum și cheile de încălzire a scaunelor, au fost instalate în locul lor original.
În loc de un raft inutil la picioarele pasagerului, există acum o cutie de mănuși mare cu două compartimente și un buzunar. Butonul de bandă de urgență s-a deplasat în centrul panoului și un capac a apărut în capacul direcției. Din păcate, vechiul volan „șapte” de dimensiuni uriașe nu a plecat nicăieri, iar visele unui airbag au rămas doar vise.
De fapt, Lada 4 × 4 are un airbag, dar unul lateral, cusut pe scaunul șoferului. Prezența unei perne este cerută de reglementările sistemului ERA-GLONASS, care este obligatorie pentru toate mașinile noi (activarea airbagului obligă sistemul să trimită un semnal de primejdie), dar nu specifică care ar trebui să fie instalat în mașina.
AvtoVAZ avea deja experiență în instalarea unei perne frontale pe un SUV în anii 90, dar producția de masă ar fi necesitat costuri prea mari - ar fi trebuit să refacă întreaga coloană de direcție și o parte a panourilor caroseriei, să instaleze senzori. Prin urmare, până acum în Togliatti, au reușit cu cea mai simplă și mai ieftină soluție: au integrat o pernă laterală ieftină în scaunul șoferului și au instalat un senzor de șoc pe stâlpul B. Zvonurile potrivit cărora planta încă caută un furnizor de perne frontale nu au fost confirmate oficial.
Noile scaune reprezintă o altă încercare de a corecta neplăcerile familiei de aterizare, dar caracteristicile de design nu permit schimbarea radicală a acestuia. Comparativ cu fotoliile mici din anii șaptezeci, scaunele familiei „Samara” instalate în anii nouăzeci păreau deja mai confortabile, dar nu schimbau în niciun fel poziția pedalelor, a pârghiilor și a volanului.
SUV-ului îi lipsea categoric cel puțin o anumită reglare a volanului, iar acest fapt va trebui tolerat în continuare. Dar în mașina actualizată, au apărut din nou scaune noi - mai dense, ușor diferite ca formă și cu o căptușeală bună. Perna a fost alungită cu 4 cm, iar acum a devenit mai confortabilă pentru picioare, dar chiar și cu o instalare aproape verticală a spătarului, este dificil de găsit o opțiune de aterizare acceptabilă: genunchii aproape se sprijină de coloana de direcție, direcția roata este la distanță de braț și trebuie să ajungeți la unelte ciudate, în special la a cincea ...
Întotdeauna în apropiere.
Selectați serviciul
De asemenea, este surprinzător faptul că scaunul din dreapta este încă fixat la un unghi ușor pentru ca mecanismul de pliere să funcționeze pentru accesul pe rândul din spate. Apropo, a apărut și un bonus - două tetiere care pot fi împinse în interiorul scaunului pentru a nu interfera cu vederea.
AvtoVAZ nu are alte opțiuni pentru un motor situat transversal și este clar că un design aspirat de 1,7 litri Zhiguli va rămâne cu Lada 4 × 4 până la sfârșitul zilelor sale. Dar în mod obiectiv vorbind, totul este bine în deplasare. Împreună cu o „mecanică” extrem de clară în cinci trepte și un ambreiaj ușor de înțeles, această unitate funcționează bine, iar SUV-ul pornește dintr-un loc foarte bine. Iar pașaportul 17 de la accelerare la „sute” nu este o catastrofă, mai ales având în vedere faptul că această mașină câștigă 100 km / h extrem de rar.
Cea de-a cincea treaptă poate fi pornită deja la 80 km / h, dar ar trebui să fii pregătit pentru faptul că Lada 4 × 4 va urla cu o transmisie. Chiar și izolarea fonică îmbunătățită nu ajută - un strat gros de covorase de pe capotă în panourile compartimentului motor izolează cel puțin motorul în sine, dar nu există absolut nicăieri pentru a scăpa de urletul cutiei de viteze și de transfer caz.
Toate acestea nu au absolut nicio semnificație atunci când Lada 4 × 4 intră în elementul său nativ. Dacă pe drumurile normale pare dur și dansează puțin pe denivelări, atunci pe murdărie merge la fel de ușor ca Renault Duster, în timp ce are un efort distinct de direcție și reacții foarte ușor de înțeles. Puterea motorului 83 nu mai este o problemă cu uneltele puternice pe șenile. Și pe terenul accidentat cu anvelope adecvate, Lada se teme de un singur lucru - agățarea în diagonală, la care blocarea diferențială interaxie nu poate face față.
După modernizare, Lada 4 × 4 mai are doar două configurații. Baza Classic costă 7 USD și nu are scaune încălzite, oglinzi electrice sau chiar tetiere spate. În plus față de luminile de navigație obligatorii și ERA-GLONASS, astfel de mașini au un ABS cu asistent la frânarea de urgență, suporturi Isofix, geamuri electrice, servodirecție, geamuri din sticlă și jante din oțel. Varianta cu cinci uși din aceeași configurație costă cel puțin 334 USD, dar acționările electrice vor fi doar pe geamurile din față.
Versiunea mai veche a modelului Luxe are un preț de 7 dolari. include scaune încălzite și oglinzi electrice, jante din aliaj și o priză de 557 volți în portbagaj, în plus față de cele două berline. Versiunea cu aer condiționat necesită o taxă suplimentară de 12 USD. Din opțiunile din fabrică, există doar pachetul Comfort, care costă 510 USD. cu închidere centralizată și radio cu conector USB. De asemenea, 260 de dolari. va trebui să plătiți suplimentar pentru culoarea „metalică” - există 78 opțiuni dintre care puteți alege față de cele trei de bază. Iar cea mai tare opțiune este vopseaua specială de camuflaj combinată, care costă 7 de dolari. Cel mai scump este Lada 379 × 4 Urban cu un set complet, dar va trebui să plătiți 4 $ pentru acesta.
Aparent, acest upgrade SUV va fi ultimul. De ceva timp, actualul Lada 4 × 4 va fi produs pe transportorul AvtoVAZ în paralel cu Chevrolet Niva, care va primi în curând și marca Lada. Și peste câțiva ani, fabrica va prezenta o mașină complet nouă, care este construită pe platforma modernizată franceză B0.
Cel mai probabil, mașina unei generații complet noi va avea un ambreiaj banal controlat electronic în loc de o blocare dură și un decalaj, dar nimic nu îi împiedică pe angajații VAZ să mențină o geometrie excelentă și o gardă la sol ridicată. Pe de altă parte, trecerea la o nouă platformă promite un set complet de sisteme moderne de siguranță, inclusiv airbag-uri frontale.
| Tipul corpului | Turism |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 3740/1680/1640 |
| Ampatament, mm | 2200 |
| Gardă la sol mm | 200 |
| Volumul trunchiului, l | 265-585 |
| Greutate proprie, kg | 1285 |
| Greutate brută, kg | 1610 |
| tipul motorului | Benzină, R4 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1690 |
| Putere, cp cu. la rpm | 83 la 5000 |
| Max. cuplu, Nm la rpm | 129 la 4000 |
| Transmisie, conducere | Complet, 5-st. CSI |
| Viteza maximă, km / h | 142 |
| Accelerația la 100 km / h, cu | 17 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Preț de la, $. | 7 334 |
