Test drive Skoda Karoq pentru Rusia: primele impresii
Motor turbo vechi, nou automat și tracțiune față - Skoda Karoq european s-a schimbat semnificativ pentru a-i mulțumi pe ruși
De câțiva ani, a existat un decalaj în gama de modele Skoda pe piața rusă. Nișa Yeti pensionar a rămas multă vreme goală. În schimb, biroul rusesc al Skoda s-a concentrat pe localizarea Kodiaq mai scumpe și mai mari. Și abia acum a venit rândul compactului Karoq, care a fost înregistrat pe linia de asamblare din Nijni Novgorod
Karoq este în vânzare în Europa de mai bine de un an, iar mașina asamblată de Rusia nu este vizual diferită de cea europeană. În interior, există aceleași linii conservatoare și arhitectura tradițională a panoului frontal, realizată din gri și nedescriptibilă, dar destul de decentă la atingere.
Diferența aici este cea mai mare parte a nivelurilor de tăiere. De exemplu, un modest sistem Swing media cu un ecran tactil de 7 inch s-a dovedit a fi pe mașina de testare în pachetul bogat Style. Cu toate acestea, Skoda asigură faptul că un sistem media Bolero mai avansat, cu un afișaj mai mare și o cameră retrovizoare este pe drum. Este adevărat, nu specifică cât de mult va adăuga la prețul unei astfel de mașini, care costă deja 19 de dolari.
Restul Karoq este o Skoda tipică cu scaune confortabile, o secundă spațioasă lângă o canapea din spate bine profilată și un uriaș compartiment pentru bagaje. Și din nou, toate trucurile semnăturii filozofiei Simply Clever, cum ar fi coșurile de gunoi în buzunarele ușilor, o răzuitoare în clapeta de umplere a combustibilului și cârlige cu plase în portbagaj sunt de asemenea disponibile aici.
Motorul de bază al rusului Karoq este un motor aspirat de 1,6 litri cu 110 CP. cu., care este combinat cu o mecanică cu cinci trepte. Această unitate de alimentare este localizată în țara noastră de câțiva ani și este familiară de mult timp cumpărătorilor ruși pentru retractoare Octavia și Rapid. Este posibil să apară o modificare cu o mașină automată cu șase benzi. Dar chiar și versiunea de bază declarată va fi disponibilă pe crossover-ul ceh nu mai devreme de a doua jumătate a anului.
Între timp, cumpărătorilor li se oferă o mașină doar cu un motor turbo de top 1,4 TSI cu o capacitate de 150 de litri. cu., care este asociat cu un Aisin automat cu 8 trepte. Mai mult, combinația dintre un motor supraalimentat și „hidromecanică” clasică este relevantă doar pentru versiunea cu tracțiune față a Karoq. Dacă comandați o transmisie cu tracțiune integrală pentru crossover, automatul va fi înlocuit de un robot DSG cu șase trepte cu un ambreiaj „umed”. Cu toate acestea, sistemul de tracțiune integrală, ca și motorul de bază, nu este încă disponibil pentru comandă.
O astfel de unitate de putere îi place cu un caracter extrem de jucăuș. Puține încrucișări din această clasă se pot lăuda cu o dinamică similară. Și vorbim nu numai despre accelerația la „sute”, care se încadrează în 9 secunde, ci și despre o preluare foarte viguroasă în timpul accelerației în mișcare.
Ideea se află în cuplul maxim al motorului turbo, care este în mod tradițional „pătat” într-un interval foarte mare de rpm, începând de la aproximativ 1500. Și dacă adăugăm la acest factor funcționarea corectă a „mașinii automate” dexteră, în care opt trepte de viteză sunt tăiate destul de aproape una de cealaltă în relație de treaptă de viteză, atunci un astfel de dinam nu mai pare să fie ceva extraordinar.
În același timp, datorită injecției directe și a acelorași opt trepte de viteză, mașina se mândrește cu un apetit de combustibil foarte modest. Desigur, referința la 6 litri „la sută” nu poate fi îndeplinită, dar faptul că un crossover cu greutate într-un ciclu combinat poate consuma în siguranță mai puțin de 8 litri la 100 km pare foarte valoros.
Un alt detaliu la fel de important este calitatea călătoriei pentru care Karoq iese în evidență în fața competiției. Aici și volanul cu feedback bun, stabilitate direcțională excelentă și ascultare în viraje rapide. Mașina, chiar și în viraje strânse, rămâne colectată și doborâtă strâns - o poveste obișnuită pentru mașinile de pe platforma MQB.
Pe de altă parte, datorită unor astfel de setări ale șasiului, Karoq poate părea aspru inutil pentru cineva din mers. Cel puțin, suspendarea sa funcționează destul de rezistent. Și dacă amortizoarele înghit fleacuri de drum aproape imperceptibil pentru pasageri, atunci vibrațiile pe nereguli mai mari, cum ar fi „denivelările de viteză”, sunt transmise în continuare salonului, fără a se limita la simpla oscilare a corpului.
Pe de altă parte, fanii mărcii cehe au apreciat întotdeauna obiceiurile de conducere rafinate și manevrabilitatea bună în aceste mașini. Chiar și atunci când vine vorba de modele convenționale ale segmentului de preț mai mic.
Cu toate acestea, este prea devreme pentru a judeca cât de „bugetar” s-a dovedit a fi Karoq. Biroul rusesc Skoda a anunțat prețul doar pentru singura versiune a crossoverului disponibilă pentru comandă, cu un motor de 1,4 litri turbo și cu tracțiune față. Este de 19 de dolari. pentru pachetul Ambition și 636 USD. pentru versiunea Style.
Ambele versiuni sunt destul de bine echipate, dar încă nu par foarte accesibile și, în plus, pot adăuga încă 2 USD - 619 USD dacă vă lăsați purtați comandând echipamente suplimentare. Drept urmare, Karoq este cu exact un pas mai jos decât Kodiaq, dar în același timp ocupă pozițiile de top în segmentul crossover-urilor compacte de aceeași dimensiune. Aparent, exact asta a fost intenționat.
| Tip | Crossover |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4382/1841/1603 |
| Ampatament, mm | 2638 |
| Gardă la sol mm | 160 |
| Volumul trunchiului, l | 500 |
| Greutate proprie, kg | 1390 |
| tipul motorului | R4, benzină, turbo |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1395 |
| Max. putere, l. cu. (la rpm) | 150/5000 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 250 / 1500–4000 |
| Tipul de acționare, transmisie | Înainte., AKP8 |
| Max. viteza, km / h | 199 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 8,8 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 6,3 |
| Preț de la, $. | 19 636 |
