Test drive Volvo S60. Trei păreri despre un sedan diferit de oricare altul
Un număr VIN inteligent ascuns, un interior spațios, o tabletă ușor enervantă pe consolă, un comportament absolut fiabil și alte note de la editorii AvtoTachki.ru despre o sedan premium non-standard
În general, este acceptat faptul că berlina Volvo S60 se află pe al doilea nivel al segmentului premium, deși prețul său este destul de consistent cu primul. Mașină de bază cu un motor de 190 CP. cu. costă 31 dolari, iar prețurile pentru versiunea de 438 cai putere a T249, care poate fi cu tracțiune integrală, încep de la 5 dolari.
Dintre sedanele marilor trei germane, doar Audi A4 este mai ieftin, dar toate variantele S60 sunt mai puternice decât omologii lor de bază și cu siguranță nu sunt mai prost echipate. În cazul mașinii suedeze, configurațiile și motoarele limitate sunt jenante - de exemplu, în Rusia nu există motoare diesel excelente, iar tipul de acționare este strict legat de unitatea de putere. Faptul este că, la niveluri de asamblare comparabile, Volvo S60 este capabil să dea o luptă puternică concurenților și le depășește în multe privințe.
Evoluția mărcii Volvo va fi inclusă cu siguranță în unele manuale, ca o ilustrare a modului în care de la un producător de bagaje de valize pentru pensionari la o companie asociată cu tehnologia și siguranța. Motoarele turbo, suspensiile adaptive reglate și o grămadă de electronice de siguranță coexistă cu design neobișnuit și finisaje de calitate, iar acest lucru a devenit deja standardul pentru toate modelele mărcii.
O altă problemă este că astăzi toate Volvo sunt similare și nu este vorba doar de decorarea interioară cu aceleași taste, afișaje pentru instrumente și tablete de consolă verticale, ci și despre un set de sisteme de la bord. Și dacă ceva poate fi pus pe seama marketerilor Volvo, aceasta este această identitate internă, datorită căreia mașinile diferă doar prin factorul de formă și dimensiunea caroseriei.
Mărimea și formatul sedanului S60 mi se par personal optime, pentru că prefer formele clasice decât crossover-urile noi. Dar există întrebări cu privire la soluțiile de proiectare și mă împiedică să iubesc Volvo ca un produs plăcut pentru ochi. Dacă micul crossover Volvo XC40 este un lucru original în sine, atunci berlina S60 solidă din exterior s-a dovedit a fi simplă și chiar nepoliticoasă, iar decizia pupei cu parantezele luminilor pare în general ridicolă. Plus un stâlp spate greu.
Grila concavă a radiatorului cu faruri îngrijite pe laturi arată bine, dar bara de protecție pare prea complicată și întotdeauna vă este frică să o zgâriați pe bordură atunci când parcați. În cele din urmă, salonul, construit în jurul tabletei, și-a pierdut de mult originalitatea și a devenit plictisitor, iar lipsa tastelor fizice și nevoia de a săpa în meniu sunt adesea foarte enervante.
Numai materialele de finisare permit să reziste acestei economii digitale, care sunt bune atât ca aspect, cât și la atingere și, în plus, sunt completate cu detalii drăguțe, cum ar fi crestături pseudo-metalice pe răsucirile pivotante - o altă atracție este cipul de pornire a motorului. Și, de asemenea, o potrivire clasică confortabilă și o rezervă decentă de spațiu pe scaunele din spate, pe care prietenii mei de ansamblu l-au folosit de mai multe ori.
În general, nu sunt entuziasmat de actualul Volvo, dar sunt destul de pregătit să percep S60 ca un mijloc modern de transport pentru o persoană cu succes financiar. Singura întrebare este dacă o astfel de persoană este pregătită să plătească mai mult de 3 milioane de ruble. pentru o mașină cu tracțiune integrală bine echipată, așa cum a fost la testul nostru, dacă pentru aceiași bani există o gamă întreagă de mașini cu un pedigree mai serios, toate cărțile despre care au fost scrise cu mult timp în urmă.
Ori de câte ori este vorba despre Volvo, oamenii se ceartă despre prima sa. Unii spun că marca se apropie de troica germană și este pe cale să o ajungă din urmă, alții se plâng că Volvo nu va deveni în niciun fel un Mercedes, iar marca va purta această cruce non-premium pentru o lungă perioadă de timp. Ambii l-au enervat de mult pe cumpărătorul Volvo adecvat, care, în primul rând, nu are nevoie de Mercedes-Benz și, în al doilea rând, nu-i pasă deloc de acest statut.
Mai mult, proprietarul Volvo este destul de impresionat de faptul că nu se grăbesc să pună mașina la egalitate cu troica germană, deoarece proprietatea Mercedes-Benz, BMW și Audi impune unele restricții de imagine, împreună cu obligația de a menține o mașină premium. Și deținerea unui Volvo înseamnă a deține o mașină bună: suficient de scumpă pentru a avea o imagine bună într-un anumit mediu, dar nu atât de „grasă” încât să poarte o sarcină specială de responsabilitate în acest sens.
În acest moment, adversarii Volvo pot observa că prețul modelelor suedeze a atins nivelul primelor trei, ceea ce înseamnă că cerințele pentru acestea trebuie să fie adecvate. Însă un cumpărător Volvo este pregătit să plătească acești bani doar pentru că consideră că fiecare rublă investită este justificată și nu pentru că marca în sine este scumpă. Și dacă costul sedanului S60 începe de la 31 de dolari, atunci acest lucru înseamnă că fierul atent, plasticul bun, pielea moale și elementele electronice precise vor fi în el pentru exact această sumă.
Actualul S60 este foarte spațios în interior, confortabil la limită, mai ales cu un interior din piele în două nuanțe, iar acoperișul este plin de sisteme moderne de securitate. O astfel de îngrijorare pentru pasageri ar putea părea inutilă dacă ar fi prea intruzivă, dar se simte de parcă ar fi suficientă și, în deplasare, mașina nu pare deloc stoarsă de un menghin electronic.
Dimpotrivă, cu un motor de 249 CP. cu. și cu o transmisie cu tracțiune integrală, se deplasează foarte departe până la limite, dar nu îi provoacă deloc să arate. Doar cunoașteți capacitățile mașinii și nu este nevoie să le testați - conducerea acestui sedan pare atât de încrezător și calm. Având în vedere că setul de asistenți electronici este acum aproape același pentru toată lumea, datorită acestei încrederi pentru șoferi, marca Volvo continuă să fie considerată cea mai sigură din lume.
Polițistul de frontieră leton a cerut să arate numărul VIN pe spate, dar eu am ridicat mâinile. Cu o lanternă în mână, am examinat împreună fierul de sub capotă, pragurile și stâlpii corpului, am căutat o farfurie sub sticlă, pe uși și chiar sub salteaua portbagajului, dar nu am găsit niciodată nimic. Polițistul de frontieră a înțeles că nu este nimic pentru care să mă rețină, dar a fost obligat să verifice numerele cu documentul și, cu aceasta, a existat o problemă.
Soluția a fost găsită pe neașteptate. „Căutați numărul VIN în computerul de bord”, a sfătuit polițistul de frontieră și am intrat în meniul lung al tabletei de pe consolă. „Setări” - „Sistem” - „Despre mașină” - totul este ca într-un smartphone, ajustat pentru funcționalitate. Numărul a apărut în cele din urmă pe ecran, iar grănicerul a reluat procesul de înregistrare cu un sentiment de realizare.
Într-o lume în care este mai ușor să plătiți pentru parcare cu o aplicație, să cumpărați asigurări online și să păstrați pașaportul vehiculului în cloud, numărul VIN din meniul computerului de bord pare foarte logic. Cu același succes, ar fi posibil să anulați STS, permisul de conducere și chiar pașaportul: uitați-vă la cameră, iar vameșii cu grăniceri vă vor primi instantaneu toate datele din baza de date globală. La fel s-ar putea face și cu mașina.
În acest univers digital, apare o singură întrebare: ce se întâmplă dacă datele se dovedesc a fi false? Este posibil să rescrieți „în mod curat” VIN în sistemul de bord sau să puneți un alt porc pe proprietar și agențiile guvernamentale? Și unde sunt limitele cât de mult este posibil să se modernizeze umplerea electronică și cine are exact dreptul să facă acest lucru?
Răspunsul la aceste întrebări în cazul nostru a fost dat de un alt polițist de frontieră leton la întoarcere. Numerele de pe ecranul tabletei de la bord nu l-au impresionat deloc și a urcat pentru a căuta numărul real de pe corp. Și a găsit-o împingând înapoi scaunul pasagerului și ridicând o bucată de covor, care a fost special tăiată la fabrică într-un anumit loc. Apoi, totul era și tradițional: documente, pașapoarte, asigurări, verificări de bagaje și declarații completate cu un pix.
Verificările de rutină au durat o oră și jumătate, după care Volvo S60 a rulat din nou vesel de-a lungul autostrăzii în pragul vitezei permise. Asistenții electronici, care erau prea zeloși pentru a ajuta la conducerea mașinii, au fost opriți pe drum, iar asigurarea în caz de urgență în modurile normale nu a interferat în niciun fel.
Meniul extins al tabletei vă permite să configurați o opțiune de compromis la orice nivel, dar principalul lucru este că mașina însăși, în orice caz, nu se ascunde în spatele asistenților electronici. Presetupele analogice de suspensie sunt grozave pe drumuri de orice calitate, motorul plăcând cu o tracțiune puternică și nu doriți să renunțați la volan cu un efort adecvat și de înțeles încă o dată.
Pentru o persoană obișnuită să conducă mai degrabă decât să conducă un pasager într-o capsulă fără pilot, Volvo S60 este încă o mașină cu majusculă, ținând cont chiar de tableta uriașă pe jumătate de salon și un număr VIN profund ascuns, ceea ce este mai ușor pentru a găsi în intestinele umpluturii electronice decât pe o piesă de hardware. Este la fel cu electronica șoferului și este bine că nu interferează cu plăcerea procesului de conducere.
Editorii sunt recunoscători administrației fabricii Kristall pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor.
