Test: Ducati 959 Panigale

Conținut

Date de master
Informații tehnice

Când treci de la un supermașină de litru cu 200 de „cai” și 200 de kilograme, este puțin probabil să fii impresionat de altceva. Așa că am fost complet neîmpovărat de datele de putere și greutate și am stat și pe noul Ducati 959 Panigale, care se remarcă din familia Panigale în principal datorită eșapamentului dublu, care trebuie înlocuit cu o evacuare sport Akrapovic. Dar dacă evacuarea nu este acolo unde strălucește, este impresionant când o bagi într-un viraj și când apeși pe frână înainte de un viraj. Cu capul ușor plecat, recunosc că mi-a luat o tură să realizez eficacitatea incredibilă a frânelor monobloc Brembo și să cedez oricărei frânări serioase și apoi să frânez din nou. Dar când am „învățat” motorul și mi-am dat seama că marele cuplu cu doi cilindri mă scoate din colț chiar și atunci când motorul nu este la turație maximă și că este suficient de ușor pentru a lovi în colț ca o mașină de curse GP, Ei bine, atunci s-a distrat... Aproximativ 20 la sută mai târziu puteți frâna datorită greutății ușoare și a pedalării și a frânelor excelente. Prin urmare, este ideal pentru depășiri la frânare. Iar când am reușit să dau câteva ture pe pista ideală, și viteza crește considerabil, iar timpii scad. De aceea, acesta este un aparat gourmet pentru oricine vrea să se joace cu setările. Echilibrul perfect al bicicletei și diverse setări de putere, precum și un excelent control al tracțiunii pe roțile din spate. Bosch Racing ABS previne, de asemenea, ridicarea roții din spate în timpul frânărilor foarte puternice. Încălțat cu cauciucuri noi Bridgestone Batlax Hypersport S21 Panigale a fost literalmente lipit de trotuar!

Păcătos de frumoasă, extrem de ușoară, cu frâne grozave și „bomboane tehnologice” încorporate în computer, aceasta este o mașină de curse care, în mâinile potrivite, devine toxică pentru concurenții săi de pe pistă. Nu sunt doar „caii”, ci pachetul!

text: Petr Kavčič; foto: Bridgestone, Peter Kavčič

Date de master
Vânzări: Motocentr As Domžale
Costul modelului de testare: 17.490 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: (proiectare): Superquadro cu două cilindri, în formă de V, în patru timpi, răcit cu lichid, patru supape pe cilindru, control supapă Desmodronic
Putere: 115,5 kW (157 km) la 10.500 rpm
Cuplu: 107,4 Nm la 9.000 rpm
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
frâne: Brembove, discuri frontale 320 mm, came monobloc cu patru legături montate radial, disc spate 245 mm, etrier cu două pistoane, ABS în trei trepte
Suspensie: Furcă telescopică reglabilă față 43 mm Showa, amortizor reglabil spate Sachs, cursă roată 130 mm
anvelope: 120/70-17, 180/60-17
Rezervor de combustibil: 17
ampatament: 1.431 mm
Greutate: 176 kg