Test - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Cel mai bun Multistrada

Caracterul sportiv este întruchipat în fiecare Ducati și, prin urmare, în Multistrado. Uneori există chiar prea mult sport pentru gustul meu și puțin prea puțin confort în aceste biciclete, care de fapt au fost primele care au atacat serios clasa pe care BMW a dominat-o ani de zile cu modelul său GS. Multistrada 1260 Enduro dă o idee bună despre toate și voi repeta ceea ce am spus sau scris de multe ori că aceasta este cea mai bună Multistrada pentru mine personal.

Blaž Kavčič

Ducati nu face un secret din faptul că își dorește să se adreseze tuturor celor apropiați de brand cu acest model, dar doresc și să exploreze dincolo de drumurile asfaltate în călătoriile lor.... Dar îți spun că nu trebuie să fii un aventurier ca să te râdă sub cască când ești confortabil în șa, foarte bine ascuns de vânt și călătorește foarte, foarte departe. Aceasta este o motocicletă pentru călătorii lungi pe drumuri, curbe, autostrăzi și, de asemenea, pe pietriș. Împreună cu el am descoperit și interiorul Istrian pe piste și m-am bucurat de plimbare în care am fost mereu convins de suspensia bună și de ciclismul pe motocicletă.

Călătoria pe această bestie enduro de 225 de lire sterline și 158 de cai putere este o experiență unică. Poate fi un atlet atunci când călătorești cu peste 200 km/h într-o poziție complet verticală și se simte, de asemenea, bine să se rostogolească pe străzi înguste prin sate izolate.. Secretul succesului constă în configurația electronică, unde există într-adevăr o selecție mare, și în încălțăminte. Fața 19, spate 17 este o combinație care diferențiază această bicicletă de Multistrade obișnuită și o face mai jucăușă de condus, dar oferă un contact rezonabil cu drumul și un feedback bun și, mai presus de toate, cel puțin în ceea ce privește senzațiile, funcționează mai mult. calm si stabil. Pentru conducerea dinamică, motorul nu trebuie condus la turații mari, dar deja la 3.500 rpm există multă putere și cuplu utilizabil. Cu toate acestea, atunci când contorul complet digital este maxim până la 9.000 rpm, ai senzația că stai pe o Panigale.

În timpul conducerii, s-a dovedit a fi o mașină potrivită pentru un șofer pretențios, dar din moment ce scaunul, volanul și pedalele au fost coborâte, această bestie va fi acum mai ușor de controlat chiar și pentru cei cu înălțimea capului provocând dureri de cap. Nici nu pot trece pe lângă echipamentul foarte bogat. Pe autostradă, te bucuri de confortul controalelor de croazieră, al comutatoarelor și cronometrelor inteligente, al unui sistem multimedia pentru conectivitate la telefon, al unui ecran color TFT și al farurilor LED.... Siguranța este asigurată de electronica de ultimă generație a motorului care previne patinarea roții din spate în toate condițiile de condus, atât pe asfalt, cât și în teren, și bineînțeles că o poți opri și dacă vrei să experimentezi puterea pură a motorului. în mod fiabil.

Pentru cei care călătoresc mult, vor fi binevenite informații despre intervalul de service pentru reglarea supapelor la fiecare 30.000 km de parcurs și serviciul regulat la fiecare 19.000 km de parcurs.... Desigur, Multistrada Enduro nu este ieftină deoarece este o marcă premium. Mașina de testare a fost echipată bogat cu un Touring Pack și costă 25.190 de euro. Acest preț include și carcase laterale și echipamente standard extrem de bogate, care ar fi greu de adăugat la lista de dorințe. Practic, stai pe el și mergi foarte departe întreg. Cu rezervorul plin, am condus 500 kilometri buni, iar consumul mediu de combustibil a fost de 5,6 de litri pe 100 kilometri.

• Date de master

  Vânzări: Motocentr As Domžale

  Prețul modelului de bază: 23.690 € XNUMX €

  Costul modelului de testare: 25.190 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: doi cilindri, în patru timpi, răcit cu lichid, 1.262 cmc, injecție, pornire motor electric, 3 programe de lucru

  Putere: 116,4 kW / 158 KM pri 9.500 vrt./min

  Cuplu: 128 Nm la 7.500 rpm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: tubular, crom-molibden

  frâne: Disc față de 320 mm, disc spate de 265 mm, standard ABS în viraje

  Suspensie: pozitiv, reglabil în timpul mersului, furcă telescopică inversată reglabilă față, un singur amortizor reglabil în spate, cursă de 185 mm

  anvelope: 170/70-19, 170/60-17

  Înălțime: 860 mm (opțional 880 și 840 mm)

  Rezervor de combustibil: 30

  ampatament: 1.594 mm

  Greutate: 254 kg

Laudăm și reproșăm

controlabilitate

confort

performanţă şi caracter sportiv

suspensie

echipamente bogate, componente de înaltă calitate

preț

in zilele caniculare, motorul se incalzeste foarte tare intre picioare