Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Primul între egali - și multă concurență

În fața ta este un mușchi încărcat curat de 180 de kilograme și un aspect unic - fiecare detaliu de pe el necesită multe ore de muncă de inginerie. Și, desigur - 208 „cai” brutali care pur și simplu nu te pot lăsa indiferent, mai ales cu un sunet care amintește de mașinile de curse MotoGP. Toate acestea sunt o formulă de entuziasm. Era posibil să ne certăm până dimineață care este mai bine - dar atât. care este cel mai bun până acum, în mod clar. Că pot semna aceste cuvinte de deschidere cu atâta încredere m-a convins după doar câteva zile de teste. În rest, imediat după ce am cumpărat bicicleta din Trzin, în drum spre casă, mi-am dat seama măcar că e bine.

Ce bine, dar numai după ce l-ai încercat pe colțurile tale preferate, pe autostradă și în oraș. Această realizare mi-a deschis noi dimensiuni. Nu am mers niciodată pe o motocicletă goală care accelerează până la o viteză vertiginoasă cu atâta precizie, calm și hotărâre fără compromisuri.

Recunosc că mi-a fost greu să mă țin de limitele acestei biciclete. Prin urmare aceasta nu este o mașină pentru cei fără experiență, darămite pentru cei care cred că pot face tot ce consideră de cuviință pe drum.... M-a surprins cu ușurință, în timp ce îl conduceam în fiecare zi pe drumul spre muncă prin aglomerația orașului. Fără scârțâit, fără căldură tulburătoare între picioare, deoarece căldura motorului suflă în timp ce așteptați la semafoare. Mi-a fost frică de căldura de la motorul în V cu patru cilindri, dar italienii au dezvoltat un program de motor care dezactivează cei doi cilindri din față la turații mici. Recunosc, inteligent și eficient.

Electronica inteligentă face, de asemenea, această bicicletă incredibil de utilă pentru utilizarea de zi cu zi.... Acest lucru îi permite să-și transfere puterea către roata din spate cu o precizie excepțională și o eficiență maximă și să accelereze atunci când o cereți. Dacă vrei să mergi în siguranță prin aglomerația orașului, nu răcni și nu te enerva, ci doar asigură-te că motocicleta rămâne bine îngrijită și calmă în timp ce mergi în condiții urbane.

Altfel Streetfighter V4 brutal de repede... Este un fapt incontestabil că, cu o transmisie superioară și precisă, vei experimenta tot ce este mai bun pe care industria motocicletelor are de oferit în acest moment.

Quickshifter funcționează excelent. Cu precizie, rapid, într-o fracțiune de secundă - la toate vitezele. Și atunci când vă mișcați în sus și în jos, și în același timp, o astfel de melodie sună din evacuare, încât doar acest sunet duce adrenalina prin corp. Când mă gândesc la cei mai apropiați concurenți ai mei, îmi vin în minte Aprilia Tuono, Yamaha MT10 și KTM Super Duk.e. Sunteți de acord că competiția din această clasă este destul de dură?

Îmi amintesc că am avut sentimente similare, dar nu atât de puternice, doar pe aceste biciclete. Ei bine, Ducati merge și mai departe, merge și mai departe și, mai presus de toate, merge mai intens! Care este secretul și care este diferența?

Este mecanic vorbind Streetfighter V4 echipează Ducati Panigale V4 superbike... Diferența constă în electronica motorului și în poziționarea în spatele volanului, care este desigur mai verticală în Streetfighter, deoarece ghidonul este mai înalt și perfect nivelat. Cadrul, un singur braț oscilator, roțile, frânele Brembo și suspensia sunt la fel ca la o superbike.

Și asta este exact ceea ce poți simți când păstrez cu ușurință linia perfectă în viraje lungi, în același timp Ducati îmi sugerează clar că mai are rezerve uriașe în suspensie și electronică. Stabilitatea la viraje este, de asemenea, rezultatul designului întregii motociclete superbike. Ampatamentul este lung, geometria este de așa natură încât împinge roata din față spre sol și nu trebuie să uit de împingerea de la clapete.... Sigur, Ducati de 208 cai putere se poate urca cu ușurință pe roata din spate, dar, interesant, o face la fel ca Panigale.

Nu este atât o mașină de divertisment cu tracțiune spate, cât este o mașină de curse care vă permite să găsiți traseele perfecte pe drumuri lungi și întortocheate. O, ce grozav ar fi să merg cu el pe pista de curse! Cu siguranță am nevoie ca acest lucru să se întâmple cât mai curând posibil. Nici măcar protecția împotriva vântului nu este o problemă așa cum mi s-a părut la început. Până la 130 mph, aș putea menține cu ușurință o postură verticalăDar când am pornit gazul, m-am aplecat în față și de fiecare dată în următoarele câteva secunde am experimentat o adevărată revelație a vitezei.

Nu am condus mai mult de 260 de kilometri pe oră dintr-un motiv simplu - am rămas mereu fără avioane. Pentru a nu merge atât de repede cât Panigale V4 împiedică limita de viteză, care se termină la 14.000... Versiunea Superbike are o turație de puțin peste 16.000 rpm, care desigur este adaptată pentru utilizare pe circuitul de curse.

Dar mai mult decât viteză, bicicleta se referă la distribuția flexibilității, a puterii și a cuplului, ceea ce este de fapt total util pentru naveta de zi cu zi.

Altceva? Da, este modelul marcat S care se mândrește, de asemenea, cu suspensie polarizată Öhlins controlată electronic și roți ușoare Marchesini. Nici nu îndrăznesc să mă gândesc la ce ar putea adăuga evacuarea lui Akrapovich la această mașină, dar deja râde de mine.

Față în față: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 este aproape de perfect. Cu gene care se întorc în lumea curselor din clasele MotoGP și Superbike (hei, mă salivez la gândul la un motor V4 și, oh, uită-te la aripioarele din față), acest moment este o mașină de vis umed. Cu cei 210 de „cai” ai săi – indiferent de modul de funcționare în care se află motorul – călărește aspru, ascuțit și la curse.

Primele momente mă fac să cred că asta e prea mult, că nu am nevoie, că asta e o prostie. Ce rost are faptul că în treapta a patra pe autostradă în timpul unei accelerații puternice, partea din față încă se ridică în aer, că câmpul roșu este de aproximativ 13.000 rpm, iar viteza finală pe șosea este evazivă? De fapt, bunul simț ar spune că nu am nevoie de el.

Dar inima? În motorism, totuși, emoțiile joacă un rol important, nu o minte rece calculatoare. Și inima spune: Jaaaaaa! Vreau asta, vreau acest roșu, aceste lumini toxice, selecția electronică aproape nelimitată a setărilor pentru diverși parametri, acest bip ascuțit și modul de schimbare rapidă a vitezei. Vreau să fie ca o săgeată care duce direct prin curbe, vreau acea poziție de condus confortabilă și acele frâne grozave.

Am nevoie de aceste caracteristici, pe care le bănuiesc doar pe drum, dar știu că sunt acolo. Undeva. Poate le ating pe pistă? În același timp, însă, știu că în această goană de dorință atotputernică fără liniște sufletească, care măsoară tensiunea încheieturii mâinii drepte și maturitatea necesară asociată acesteia, pur și simplu nu funcționează. Dar poate – o, gând păcătos – în loc de o creație artistică ca o bijuterie tehnică italiană de design înalt, merită să o avem chiar în camera de zi a casei.

• Date de master

  Vânzări: Motocenter AS, Trzin

  Prețul modelului de bază: 21.490 €

  Costul modelului de testare: 21.490 €

• Informații tehnice

  motor: 1.103 cc, 3 ° 90 cilindri V-design, desmosedici stardale 4 supape desmodromice pe cilindru, răcit cu lichid

  Putere: 153 kW (208 CP) la 12.750 rpm

  Cuplu: 123 Nm la 11.500 rpm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: monococă din aluminiu

  frâne: 2 x disc semiflotante de 330 mm, etriere Brembo Monobloc cu 4 pistoane montate radial, ABS EVO standard în viraje, disc spate de 245 mm, etrier plutitor cu două pistoane, ABS EVO standard în viraje

  Suspensie: Furcă complet reglabilă USD Show, diametru de 43 mm, amortizor spate complet reglabil Sachs, braț oscilant spate din aluminiu cu un singur braț

  anvelope: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  Înălțime: 845 mm

  Rezervor de combustibil: 16 l, slave: 6,8 l / 100 km

  ampatament: 1.488mm

  Greutate: 180 kg

Laudăm și reproșăm

aspectul motocicletei, detalii

sunetul si performanta motorului

performanța de conducere în oraș și pe drumuri întortocheate

utilizare pentru fiecare zi

electronice și programe de operare

Sisteme de securitate

rezervor mic (16 litri)

consumul de combustibil, rezerva de putere

oglinzi mici

nota finala

Sunt câteva motociclete care te ating atât de mult. Ducati Streetfighter deschide o dimensiune cu totul nouă și combină caracteristici speciale care sunt potrivite pentru pistele de curse, naveta zilnică și naveta duminică. Nu este ieftin, dar fiecare euro este cheltuit pe adrenalină, senzații nebunești de condus și plăcerea pe care o ai doar urmărind o astfel de mașină.