Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Motorul de reducere nu respiră nici măcar
Conținut
De la prima lansare pe piață în 2002, Ford Focus ST a devenit sinonim cu sportivitatea Ford în clasa sedanului compact. Majoritatea producătorilor trebuie să aibă o subclasă auto denumită „hatchback fierbinte”. Aceasta este clasa care la sfârșitul anului XNUMX a adus sportivitatea mai aproape de cei care obișnuiau să stea pe scaunele din spate.și mă îndoiesc foarte mult că printre cititorii și vizitatorii revistei și site-ului nostru există mulți oameni care nu ar avea absolut nicio experiență cu astfel de mașini. Desigur, și Ford era peste tot.
Am întâlnit prima dată trapa fierbinte când eram copil, admirând indicatorul RPM, cu capul poziționat între scaunele din față și scaunul din spate, care sărea și dansa în ritmul piciorului tatălui meu pe tabloul de bord al puternicului Ford Escort XR. Că cumpărarea unei mașini de top de gamă a fost singurul lucru rezonabil spus la acea vreme de cei care reprezentau modelele mele auto și profesorii.
Privind de la distanța de astăzi, cred că au (aproape) perfectă dreptate. Așa că nu sunt cu adevărat surprins că această clasă specială de mașini de nișă este una de care producătorii sunt preocupați în mod special. Deși s-ar putea să nu câștige mulți bani din asta, aceste mașini sunt un teren de testare grozav pentru... ei bine, să spunem puterea inginerească.
Cu toate acestea, așteptările din această clasă sunt semnificativ mai mari decât erau astăzi.. Ford Focus ST este dovada vie că acesta este într-adevăr cazul. În timp ce prima generație a fost mai mult decât o simplă mașină sport, de fapt, doar puțin mai puternică și mai bine echipată decât modelul standard, a patra generație actuală este foarte diferită.
Discret, recunoscut, mai puternic
Nu este nimic în neregulă dacă nu recunoașteți diferențele externe dintre Focus obișnuit și ST. De fapt, nu sunt. Diferențele vizuale sunt subtile, deloc baha'i, și sunt limitate la gurile de aerisire moderat de mari și agresive, un trapa ușor mărită și o bara de protecție spate cu o decupare la ambele capete pentru a completa țeava de evacuare.
Adică, nu a fost nevoie de mult efort pentru a transforma o mașinărie practic convingătoare într-un atlet pe care ochiul îi place să se uite. În plus, dacă doriți insigna ST din spatele Focus-ului dvs., puteți opta și pentru un break și chiar un diesel. Dar dacă mă întrebați, în ciuda posibilităților menționate, doar una dintre ele este cea mai reală. Exact cum a fost testul ST.
Lasă-mă să mă argumentez puțin cu părerea mea. Focus ST, cu motorul său pe benzină cu patru cilindri turbo de 2,3 litri, a fost adus pe piață pentru a ieși hotărât din umbra unui RS aproape de curse. (pe care se presupune că nu o va avea în a patra generație), în timp ce, în același timp, dezminți afirmațiile că generația anterioară a fost mai plictisitoare în comparație cu o parte din concurență. Afirm și susțin cu fermitate faptul că ST este un „hatchback fierbinte” care este fantastic și util în fiecare zi, înaintea concurenței. El poate fi aproape complet civilizat, dar poate fi și foarte amuzant și emoționant.
Motorul ST este foarte asemănător cu predecesorul său în ceea ce privește tehnologia. Prin creșterea deplasării, a primit atât putere (12%), cât și cuplu (17%). Cu un cuplu specific de 280 "cai" și cuplu de 420 Nm, acesta este capabil să satisfacă dorințele șoferului, iar tsunami-ul cuplului este disponibil la aproximativ 2.500 rpm.
Motorul iubește și el să se rotească la mai mult de 6.000 rpm, dar acest lucru nu este necesar. Cei dintre voi care au deja experiență cu acest tip de mașină își vor putea imagina cel puțin de ce este capabil un astfel de motor. Cu toate acestea, pentru cei dintre voi care nu au avut încă această experiență, imaginați-vă că, în timpul necesar pentru a citi ultimele două propoziții, accelerați din oraș cu Focus la aproximativ 140 mph. Deci - mai mult motor, mai multă bucurie.
Configurația șasiului diferă de Focus standard în ST doar marginal. ST este mai mic cu 10 milimetri, arcurile sunt mai puternice decât versiunea standard, același stabilizator și amortizoare (20% față și 13% spate) și optând pentru pachetul Performance, primiți și DCC (amortizare reglabilă a șocurilor). Mecanismul de servodirecție electrică este cu 15% mai simplu decât Focus-ul standard, care se reflectă în mod egal atât în sensibilitatea, cât și în sensibilitatea la mișcarea volanului de către șofer.
Ford Performance - un accesoriu indispensabil
Astăzi nici nu-mi pot imagina un hot hatch modern care nici măcar nu are un comutator pentru a selecta diferite setări. ST, în combinație cu pachetul de performanță, are deci patru hărți de acționare în care răspunsul pedalei de accelerație, sunetul motorului, amortizarea amortizorului, răspunsul la direcție și răspunsul la frână diferă în funcție de programul selectat (alunecos, normal, sport și cursă). În programele Sport și Cursă, adăugarea automată de intergas a fost adăugată la toate cele de mai sus., funcționare flexibilă a computerelor cu blocări diferențiale și intervenții ale sistemelor de siguranță (roți motrice glisante, ESP, ABS).
Având în vedere că pachetul Performance este în mare parte responsabil pentru faptul că Focus ST este de fapt vehiculul a (cel puțin) două personaje diferite, vă recomand cu tărie să optați pentru acest pachet. Mai ales dacă aveți de gând să vă împărtășiți Focusul cu restul familiei. Doamna și copiii vor bănui că Focus ST nu este tocmai cea mai confortabilă mașină, dar în condiții mai puțin sportive, confortul va fi la limita acceptabil.dar în ciuda roților de 19 inci, este încă suportabilă în viața de zi cu zi. Ei bine, dacă rigiditatea te deranjează prea mult, evident poți îmbunătăți situația montând roți și anvelope omologate de 18 sau chiar 17 inci.
Având în vedere că Focus ST este conceput în primul rând pentru șofer, este de la sine înțeles că locul său de muncă este pur și simplu minunat. În primul rând, șoferul (și pasagerul) stau într-o pereche de scaune Recar excelente, cu o poziție de ședere ușor mai înaltă, cu suporturi laterale pronunțate, care facilitează tratarea forțelor laterale, dar în același timp nu prea rigide sau prea dure. moale.
Ergonomia scaunelor este perfect adaptabilă și complet pe placul meu. Volanul are dimensiunea potrivită, cu o ergonomie excelentă, dar cu multe butoane diferite. Poziția pedalelor și a pârghiei de viteze este exact ceea ce ți-ai dori, dar având în vedere atingerea sportivă a întregii mașini, sunt de părere că frâna de parcare manuală clasică este mai mult decât cea electrică.
Printre cele mai bune caracteristici ale modelului ST, mai numără și faptul că este o mașină care va satisface atât șoferii foarte experimentați, cât și cei normali din punctul de vedere al șoferului. Ideea mea este că și cei care nu au multă experiență de conducere sportivă vor fi rapizi cu ST. Pentru că o mașină o poate face... Știe să ierte, știe să repare și știe să prevadă, așa că, în principiu, este suficient curajul perfect. Cu toate acestea, cred că pot fi și mai mulțumiți de versiunea mai puternică a Focus-ului standard sau chiar de ST cu un motor diesel.
Pe drum
Astfel, ST este o mașină care poate și vrea să impresioneze, mai ales pentru cei pentru care conducerea rapidă, sportivă și extrem de dinamică este o plăcere, nu un stres. În timp ce o curbă mare de cuplu fără un vârf pronunțat nu necesită prea multe cunoștințe în ceea ce privește funcționarea și eficiența maximă a motorului, este nevoie de puțin mai multe cunoștințe și experiență de condus pentru a atinge limitele ST.
Cei care cunosc elementele de bază ale condusului sportiv vor descoperi rapid că există puțin sau deloc subteran, iar partea din spate arată dorința de a urma roțile din față pentru o perioadă foarte lungă de timp. Mecanismul de direcție este foarte comunicativ și răspunde instantaneu la fiecare comandă a șoferului, dar dacă doriți să sari cu adevărat și să vă transformați într-o viraj, veți avea nevoie de un indiciu foarte specific.
Dacă știi să joci cu accelerația, transferul de masă și sarcina dorită pe osie, poți adapta cu ușurință comportamentul din spate pentru a se potrivi stilului tău de condus. Conducerea la colțuri este o plăcere. Panta este foarte ușoară, aderența este întotdeauna pe punctul de a fi probabilă și excepțională. Un rol important în acest sens îl joacă și diferențialul de blocare eficient, care, în combinație cu turbocompresorul, trage extrem de bine puntea față a mașinii în viraje.
În timp ce cuplul este suficient de rapid și schimbarea prea des nu este deloc necesară, o manetă de schimbare rapidă și precisă, cu feedback bun la schimbare, este tentant să schimbe (prea) frecvent. Treptele se suprapun perfect, dar eu - în ciuda abundenței cuplului - în viraje lungi și rapide în treapta a treia sau a patra, am simțit că încetinirea accelerației nu a fost cea mai plăcută. Dacă turațiile mele ar scădea prea jos, motorul ar „prinde” umbra prea încet.
Sincronizarea perfectă a motorului, transmisiei, direcției și șasiului este motivul pentru care cei care au chiar și o picătură de benzină în sânge urmăresc din ce în ce mai mult un singur obiectiv la fiecare kilometru parcurs - căutarea extremelor. Acest lucru este sporit și mai mult de un sunet foarte puternic care împletește zgomotul profund al sistemului de admisie și zgomotul puternic al evacuarii, susținut de trosnituri puternice ocazionale.
Îmblânzirea puterii, a cuplului și, în cazul sistemelor de siguranță cu dizabilități, probabil și a legilor fizicii devine un fel de dependență care trebuie să treacă de la drum la un mediu controlat. Cu cât am aflat și am condus mai mult ST, cu atât am avut mai multă încredere în el și, în același timp, mi-am dat seama tot mai mult cât de puternic este cu adevărat.
ST - pentru fiecare zi
Cu toate acestea, din moment ce totul în viață nu se învârte în jurul furiei și vitezei, Ford s-a asigurat că Focus este, de asemenea, o mașină foarte echipată și confortabilă. Este bine echipat.care include faruri LED, control automat al vitezei de croazieră, asistent la parcare, asistență la păstrarea benzii, navigație, oglindire a ecranului telefonului, WI-FI, sistem audio de ultimă generație B&O, afișaj head-up, volan încălzit și scaune. , parbriz încălzit și chiar un sistem de pornire rapidă. Ei bine, încearcă a doua oară și apoi uiți de asta.
Interiorul este decorat în stil german și se potrivește cu stilul de design al casei. Cei care jură prin aspectul pomului de Crăciun și pe ecranele uriașe, din păcate, nu își vor recupera banii în Focus. În plus, exteriorul cabinei, cu excepția tapițeriei exterioare și a scaunelor, nu este destul de sportiv. Tabloul de bord nu este matlasat cu piele și nu există multe accesorii din aluminiu și carbon în cabină. Personal, pot trece cu vederea acest lucru, deoarece consider că este mai important ca Ford să cheltuiască bani pentru ceea ce contează cu adevărat.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Date de master
| Vânzări: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 42.230 € |
| Prețul modelului de bază cu reduceri: | 35.150 € |
| Reducerea prețului modelului de testare: | 39.530 € |
| Putere: | 206kW (280 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 5,7 s |
| Viteza maxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,9 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală de kilometraj nelimitat, până la 5 ani garanție extinsă de kilometraj nelimitat, garanție mobilă nelimitată, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km / 12 |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.900 XNUMX € |
| Anvelope (1) | 1.525 XNUMX € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 1.525 XNUMX € |
| Asigurare obligatorie: | 5.495 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | în EUR (cost pe km: 0,54 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - turbo benzina - montat frontal transversal - cilindree 2.261 cm3 - putere maxima 206 kW (280 Nm) la 5.500 rpm - cuplu maxim 420 la 3.000-4.000 rpm - 2 arbori cu came in cap - 4 arbori cu came supape pe cilindru - injecție directă de combustibil. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - roți 8,0 J × 19 - anvelope 235/35 R 19. |
| Емкость: | viteza maximă 250 km/h – accelerație 0-100 km/h 5,7 s – consum mediu de combustibil (NEDC) 8,2 l/100 km, emisii CO2 188 g/km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, brațe trilaterale în trei spițe, stabilizator - suspensie simplă spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, electric frână de mână roți din spate (comutați între scaune) - volan cu cremalieră, servodirecție electrică, 2,0 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.433 kg - greutate totală admisă 2.000 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.600 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: np |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.388 mm - latime 1.848 mm, cu oglinzi 1.979 mm - inaltime 1.493 mm - ampatament 2.700 mm - calea fata 1.567 - spate 1.556 - garda la sol 11,3 m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal față 870-1.110 mm, spate 710-960 - lățime față 1.470 mm, spate 1.440 mm - înălțimea capului față 995-950 mm, spate 950 mm - lungime scaun față 535 mm, bancheta spate 495 mm - diametru volan - diametrul volanului 370 mm rezervor combustibil 52 l. |
| Cutie: | 375-1.354 L |
Măsurătorile noastre
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Starea kilometrajului: 19 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 7,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 14,1 ani ( 155 km / h) |
| Viteza maxima: | 250km / h |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 8,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 54,5m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 33,5m |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 65dB |
Evaluare generală (521/600)
Deși rezultatul nu susține acest lucru, Focus ST merită un maxim de cinci când vine vorba de sentimente. Nu numai din cauza performanțelor de conducere și a performanței la care ne-am aștepta oricum de la o astfel de mașină (Ford știe cum să rezolve acest lucru), ci mai ales datorită faptului că, în ciuda caracterului său sportiv, poate fi, de asemenea, complet cotidian. Există altele, dar în această zonă Focusul este înaintea pachetului.
Confort (102
/ 115)Focus ST este conceput în primul rând pentru confortul șoferului, dar nu are prestigiu.
Transmisie (77
/ 80)Coerența performanței motorului și a șasiului este de top, așa că, deși nu toate specificațiile sunt cele mai bune din clasă, este lăudabilă.
Performanța la volan (105
/ 100)Focus a pierdut cel mai mult din confort, dar este de așteptat de la acest tip de mașină.
Securitate (103/115)
Salutăm faptul că sistemele de siguranță răspund caracterului vehiculului și programului de conducere ales.
Economie și mediu (64
/ 80)La 206 kilowați, ST poate să nu fie economic, dar chiar și cu această putere, poate fi condus mai puțin de zece litri de consum.
Plăcerea de a conduce: 5/5
Este, fără îndoială, un vehicul care stabilește standarde în clasa sa. Ascuțit și precis, distractiv de condus atunci când doriți, iertător și de zi cu zi (încă) recompensat atunci când duceți un copil la grădiniță sau o femeie la un film.
Laudăm și reproșăm
motor, cuplu de putere
cutie de viteze, rapoarte de transmisie
aspect
material rulant
dimensiunea rezervorului de combustibil
frână de parcare electrică
tot ce ne îngrijorează este închiriat (este doar ST)
zvonuri despre viitorul incert al versiunii ST
