Test: Honda CB 500XA (2020) // O fereastră în lumea aventurii

Pot spune cu ușurință că copilăria mea a fost complet de motocicletă deoarece mi-am petrecut cea mai mare parte a vieții pe o motocicletă de motocross și mă obișnuiesc treptat cu drumul. Am susținut examenul A2 aproape doi ani, iar în acest timp am încercat destul de multe modele diferite.... În ciuda celor de mai sus, sunt uluit de fiecare test de bicicletă de șosea și asta nu s-a schimbat nici măcar atunci când am întâlnit prima dată Honda CB500XA. Mulți susțin că o astfel de frică este chiar binevenită, deoarece îi face pe șoferi să fie mai precauți și, mai presus de toate, mai atenți.

Chiar și după kilometrii introductivi pe care Honda și cu mine i-am petrecut împreună, M-am relaxat complet și am început să mă bucur de plimbare, care a fost de departe cea mai influențată de manevrabilitate excepțională.Pentru că atunci când mergeam, aveam senzația că bicicleta în sine intra într-un viraj. De asemenea, m-a surprins plăcut la viteze mai mari deoarece te ține calm și parbrizul, care oferă o bună protecție împotriva vântului, contribuie și el foarte mult la confort.

Reglarea este rapidă și ușoară cu o singură mână, astfel încât să puteți regla înălțimea în funcție de mărimea și preferințele dvs. Cu toate acestea, mi-a plăcut foarte mult puterea motorului. Scopul meu principal aici este ca acest lucru să fie suficient atunci când am nevoie, dar încă nu suficient pentru ca gazul să se teamă puțin să se comprima. Dacă traduc asta în cifre, Honda CB500XA la sarcină maximă este capabilă să dezvolte 47 de cai putere la 8.600 rpm și 43 Nm de cuplu la 6.500 rpm.... Motorul în sine, cuplat cu o transmisie foarte precisă, oferă o plăcere de accelerare greu de înlocuit.

De asemenea, am găsit un scaun foarte bun care, datorită formei sale frumoase, oferă confort la volan și nu am niciun comentariu nici măcar la frâne, deoarece oferă o frânare precisă. Un mare plus este sistemul de frânare antiblocare ABS, care oferă siguranță suplimentară în timpul frânării puternice.... Deși există un singur disc de frână în față, pot spune că nu este deloc dezamăgitor și este la nivelul la care ne-am aștepta de la o motocicletă matură, dar cu siguranță nu se încadrează în categoria performanței sportive.

Am observat că în timp ce conduc, sunt foarte atent la ceea ce se întâmplă în spatele meu, mizând pe oglinzi, care sunt foarte bine proiectate și poziționate în această Honda. În timpul conducerii, m-am uitat și în tabloul de bord de mai multe ori, care oferă toate informațiile cheie, dar pe vreme însorită, mi s-a întâmplat de mai multe ori ca în anumite condiții de iluminare pe ecran să nu văd cel mai bine... Totuși, uneori mi-a scăpat și stingerea automată a semnalizatoarelor, deoarece se întâmplă repede ca după viraj să uiți să opriți semnalizatoarele, ceea ce poate fi destul de incomod și periculos.

Cel mai bine, nici măcar nu am menționat cele două avantaje principale ale Honda CB500XA. Primul dintre acestea este aspectul, unde eleganța și fiabilitatea se împletesc, iar al doilea este prețul, deoarece în varianta de bază veți deduce doar 6.990 de euro.... Bicicleta este grozavă pentru antrenament, foarte nepretențioasă și suficient de mare pentru a merge puțin mai departe cu un pasager pe bancheta din spate.

Față în față: Petr Kavchich

Era acest model care mi-a plăcut cu mulți ani în urmă, când a apărut pe piață. Mai păstrează acea distracție în timpul conducerii, care garantează în același timp distracție și kilometri plăcuti pe șosea, precum și pe drumuri cu pietriș. De asemenea, aș fi bucuros să îmbrățișez o performanță de aventură pe suspensii mai puternice și roți cu spițe. Pentru începători și oricine îi place în mod special să călătorească fără teamă, aceasta este motocicleta perfectă din categoria ADV.

• Date de master

  Vânzări: Motocentr As Domžale

  Prețul modelului de bază: 6.990 €

• Informații tehnice

  motor: 2 cilindri, 471 cmc, 3 timpi, răcit cu lichid, în linie, cu injecție electronică de combustibil

  Putere: 35 kW (47 km) la 8.600 rpm

  Cuplu: 43 Nm la 6.500 rpm

  anvelope: 110 / 80R19 (față), 160 / 60R17 (spate)

  Curatenie totala: 830 mm

  Rezervor de combustibil: 17,7 l (potrivit în text: 4,2 l)

  ampatament: 1445 mm

  Greutate: 197 kg (gata de mers)

Laudăm și reproșăm

uite

confort

precizie cutie de viteze

Sistem de franare cu ABS

fân

ieftinitatea unor componente

nota finala

Este o motocicletă de categoria A2 extrem de vie, dar sigură, care nu se teme de terenul de pe marginea drumului. Cu puterea și caracteristicile sale de condus de invidiat, nu este potrivit doar pentru antrenament.