Test: Honda CBR 600 F
Conținut
Motocicletele sport se vând prost
Vânzări de vârf în segmentul sport, este cunoscut. Motociclete apoi încă două sau. timp de trei ani au reprezentat partea leului din vânzările de motociclete japoneze, s-au vândut anul trecut, dar anul acesta lucrurile nu arată mult mai bine, în jos. Ca atare, F este acum o actualizare binevenită a ofertei Honda, deoarece răspunde nevoilor majorității piloților sport.
Litera animată F
F nu este nimic nou în lumea Cebeerk, deoarece s-a vândut cu succes de la sfârșitul anilor 2006 până la 600 (cel puțin așa spune Wikipedia, nu prea știu pe de rost). CBR XNUMX F a fost întotdeauna o bicicletă sport, dar a fost adaptată puțin mai mult. utilizare zilnică, chiar și turistică. Are un volan mai înalt, un scaun mai confortabil și un confort sporit atât pentru șofer, cât și pentru pasager. La fel este și cu noul produs de anul trecut: o pasageră a remarcat că nu a condus niciodată atât de bine pe niciun „drum”. Scaunul este confortabil, pedalele sunt suficient de joase încât genunchii să nu ajungă până la urechi, iar poziția mai puțin de curse a făcut ca nu ne ciocnim constant căștile, așa cum se întâmplă cu super-sportivii.
Manopera de calitate, componente bune
Ce mi-a plăcut cel mai mult la bicicletă, cu liniile ei ascuțite, a fost că, în ciuda lui F, era un CBR adevărat și nu o mașină de epocă ieftină, ambalată într-un pachet modern. Bine, nici nu m-aș aștepta la asta de la Honda, dar sunt pe piață. Pentru a rezuma, motocicleta este de foarte buna calitate si echipat cu componente foarte bune. Sunetul este absolut real și nu se aseamănă cu modelul Honda CBF, mai turistic. Panoul de instrumente este complet digital si pe langa viteza si viteza, arata si temperatura motorului, nivelul combustibilului, consumul curent sau mediu si timpul, lipseste doar afisajul treptei curente.
Este necesară o turație mai mare pentru a utiliza pe deplin puterea.
Motorul cu patru cilindri cu o cutie de viteze precisă este un adevărat exemplu de mașină netedă, dar totuși destul de puternică. Se simte bine cu utilizarea normală patru mii de revoluții, dar pentru depășiri mai decisive va trebui să fie întors mai sus, ceea ce, desigur, este de așteptat având în vedere volumul. Deficitul de cuplu Acest lucru se observă mai ales când conduceți în tandem, astfel încât transmisia (excelentă) necesită puțin mai multă muncă. Dar nu vă așteptați la lovituri explozive chiar și la cele mai mari turații - acesta nu este RR, ci F.
Dacă sunteți tentat de bicicletele sport, dar nu veți (încă) să distrugeți anvelopele de pe Tomb, acesta este cel mai bun pariu pentru moment. De fapt singurul!
text: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič
Date de master
Vânzări: Motocentr As Domžale
Prețul modelului de bază: 8.990 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: patru cilindri, în linie, 599 cmc, răcit cu lichid, 3 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil
Putere: 75 kW (102 km) la 12.000 rpm
Cuplu: 64 Nm la 10.500 rpm
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
Cadru: aluminiu
frâne: față două discuri 296 mm, etriere cu două pistoane, disc spate 240 mm, etriere cu un singur piston
Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă în față 41 mm, cursă 120 mm, amortizor unic reglabil în spate, cursă 128 mm
anvelope: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C
Înălțime: 800 mm
Rezervor de combustibil: 18,4
ampatament: 1.437 mm
Greutate: 206 kg
- Erori de testare:
Laudăm și reproșăm
poziția de conducere
confort solid al pasagerilor
motor raționalizat, destul de puternic
manopera
performanța la volan
oglindă
nu afișează treapta selectată
lipsa cuplului la viteze mici
