Test: Honda CBR 650 FA

Întrebarea lui m-a pus pe gânduri. Da, aș fi de acord cu el: CBR 650 este o mașină bună. Ridiți câteva sprâncene când aflați că se presupune că este fabricat în Thailanda, dar controlul final al calității se face încă în Japonia. Calitatea Honda este inconfundabilă, ceea ce dezvăluie un ochi detaliat pentru detalii. Acestui cunoscut de la gară i se pare o mașină sport tuns îndeaproape, îmbrăcată în culorile de curse Honda alb, roșu și albastru, dar de fapt motocicleta este doar așa din exterior, mai mult pentru a impresiona - dar departe de a se uita în dintii.

Rădăcinile modelului

Honda 650 FA este o motocicletă sport, succesorul popularelor modele CB 600 F Hornet și CBR 600 F, dar cu o putere mai mică a motorului decât predecesorii săi. Modelul actual a scăzut cu aproximativ o duzină de cai putere, dar asta e puțin de spus despre experiența de condus. Este destinat doar acelor concurenți care nu împing limitele capacităților lor și nu împing mașina în fricțiuni sportive pe pistă. Bicicleta are ghidon sportiv, dar permite o poziție de condus destul de relaxată, care permite accesul ușor la Dubrovnik sau Garda. Șoferul va fi asistat de o unitate rezonabil de bine întreținută, care are un avantaj sportiv la maximum, astfel încât proprietarul cu discernământ va simți sportivitatea. Dar acest lucru este departe de a fi agresiv și crud, dar ușor de gestionat.

Unitate și echipamente

De fapt, caracterul motorului este cel care definește întregul pachet al motocicletei. La viteze mici este blând și util, posibilitățile sunt de așa natură încât îți permite să mergi la serviciu în fiecare zi sau, da, ca mine, să sari după banane la magazin, cu el poți sări la cafea în doi pe litoral pe Sâmbătă. Pentru distracție și evadare după o săptămână încărcată. Cu toate acestea, dacă apăsați mai tare pe accelerație, devine o fiară mai urlănitoare la turații mai mari, dar este totuși suficient de civilizată pentru a fi îmblânzită de orice motociclist obișnuit care nu se bucură de sporturile extreme.

Nu numai unitatea, ci și alte echipamente urmează scopul mașinii. Scaunul este suficient de moale încât să nu fie prea sportiv, volanul este deschis într-un unghi ușor care sugerează un fel de piston ridicat și este suficient de civilizat pentru utilizarea de zi cu zi. Acestea sunt frânele ABS și alte echipamente de calitatea notorie a produselor finale Honda. De fapt, nu este nimic greșit în asta, dar trebuie menționat că oglinzile retrovizoare sunt instalate în așa fel încât proprietarul să-și admire coatele mai mult decât ceea ce se întâmplă în spatele lui. Cu toate acestea, acest lucru nu strica impresia generală a motocicletei.

Primozh Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Date de master

  Vânzări: Motocentr As Domžale

  Costul modelului de testare: 8.290 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: 649 cm3, patru cilindri, patru timpi, 4 supape pe cilindru, injecție electronică PGM-FI

  Putere: 64 kW (87 km) la 11.000 rpm

  Cuplu: 63 Nm la 8.000 rpm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  frâne: față două discuri 320 mm, etriere cu două pistoane, disc spate 24 mm, etrier cu un singur piston, ABS

  Suspensie: furca telescopica fata 41 mm, amortizor spate reglabil

  anvelope: 120/70-17, 180/55-17

  Înălțime: 810 mm

  Rezervor de combustibil: 17,3

  ampatament: 1.450 mm

  Greutate: 211 kg