Test: Honda Civic 1.5 Sport

Potrivit unor mărci europene de automobile, Honda și-a lansat prima mașină relativ târziu. Ei bine, încă nu era o mașină, pentru că în 1963 a fost introdus în lume T360, un fel de camionetă sau semiremorcă. Cu toate acestea, până în prezent (mai precis, anul trecut), 100 de milioane de vehicule au fost vândute în întreaga lume, ceea ce cu siguranță nu este un număr neglijabil. Cu toate acestea, pentru cea mai mare parte a istoriei, mașina Honda a fost, fără îndoială, Civic. A apărut pentru prima dată în 1973 și a fost schimbat de nouă ori până în prezent, așa că acum scriem despre a zecea generație. În prezent, aproape o treime din toate activitățile Honda (dezvoltare, proiectare, strategie de vânzare) se concentrează asupra familiei Civic, care spune multe despre cât de importantă este această mașină pentru marcă.

În ceea ce privește Civic, puteți scrie că forma sa sa schimbat ușor de-a lungul deceniilor. Mai ales clar pentru cei mai buni, dar între timp, pentru cei mai răi, ceea ce a dus și la fluctuații ale vânzărilor. Mai mult, cu cea mai sportivă versiune a lui Type R, a entuziasmat mintea multor tineri, care, totuși, au adus și ceva în formă. Și acest lucru la începutul mileniului a fost cu adevărat ghinionist.

Acum japonezii s-au întors din nou la rădăcini. Poate chiar și pentru cineva prea mult, pentru că întregul design este în primul rând sportiv, doar apoi elegant. Prin urmare, aspectul respinge pe mulți, dar nu mai puțin, dacă nu chiar mai plăcut și mai acceptabil pentru oameni. Aici nu pot să nu recunosc că mă încadrez necondiționat în al doilea grup.

Japonezii au abordat noul Civic într-un mod interesant, dar atent. Hotelurile sunt în primul rând un vehicul dinamic, cu linii agresive și ascuțite, care trebuie să fie potrivit și pentru utilizarea de zi cu zi. Astfel, spre deosebire de unii dintre predecesorii săi, noutatea este destul de transparentă și, în același timp, plăcut spațioasă în interior.

O mare atenție în dezvoltarea mașinilor a fost acordată performanței de condus, comportamentului vehiculului și aderență la drum. Acesta este unul dintre motivele pentru care totul s-a schimbat - de la platformă, suspensie, direcție și, nu în ultimul rând, motoare și transmisie.

Testul Civic a fost echipat cu echipament sportiv, care, respectiv, include un motor turbo pe benzină de 1,5 litri. Cu 182 de „cai” este o garanție a unei plimbări dinamice și rapide, deși nu se protejează nici măcar într-o stare calmă și confortabilă. Civic este încă o mașină care poate trece în treapta a șasea cu 60 de kilometri pe oră, dar motorul nu se va plânge de asta. Dimpotrivă, va fi răsplătit cu un consum de combustibil plăcut redus, la fel ca și Civicul de testare, care a avut nevoie de doar 100 de litri de benzină fără plumb pentru 4,8 kilometri pe o tură standard. În ciuda unei călătorii relativ dinamice și sportive, consumul mediu de test a fost de 7,4 litri la 100 de kilometri, ceea ce este mai mult decât bun pentru un motor turbo pe benzină. Când vorbim despre o plimbare, cu siguranță nu putem trece cu vederea trenul motopropulsor - acesta a fost peste medie de zeci de ani și este același în cea mai recentă generație Civic. Precisa, cu schimbari de viteze lina si usoare, poate deveni un model pentru multe masini mai prestigioase. Deci, conducerea poate fi foarte rapidă datorită unui motor bun și receptiv, unui șasiu solid și unei transmisii precise.

Dar pentru acei șoferi pentru care viteza nu este totul, acest lucru este, de asemenea, îngrijit în interior. Poate cu atât mai mult cu cât interiorul nu este cu siguranță atât de interesant. Sunt oferite calibre mari și clare (digitale), un volan multifuncțional (cu un aspect destul de logic) și, nu în ultimul rând, o consolă centrală frumoasă cu un ecran tactil mare și ușor de acționat.

Datorită echipamentului Sport, Civic este deja un vehicul bine echipat ca standard. Din punct de vedere al siguranței, pe lângă airbag-uri, există și perdele laterale separate (față, spate), un sistem de frânare antiblocare, distribuție electronică a forței de frânare, asistență la frânare și asistență la tragere. Nou este sistemul de siguranță Honda Sensing, care include frâne de atenuare a coliziunilor, avertizare pre-coliziune cu un vehicul în față, avertizare la ieșirea benzii, asistență la păstrarea benzii, control automat al vitezei de croazieră și recunoaștere a semnelor de circulație. sistem. Dar asta nu este tot. De asemenea, standard este o alarmă cu un imobilizator electronic al motorului, o conductă de evacuare dublă, praguri sportive și bare de protecție, geamuri spate colorate opționale, faruri LED, accesorii din piele la interior, inclusiv pedale sport din aluminiu. În interior, aer condiționat automat cu două zone, senzori de parcare față și spate, inclusiv o cameră de spate și scaune față încălzite sunt, de asemenea, standard. Și asta nu este tot! Ascuns în spatele ecranului de șapte inci este un radio puternic care poate reda programe digitale (DAB) și, atunci când este conectat la Internet prin intermediul unui smartphone, poate reda și radio online și, în același timp, este posibil să navigați pe World Wide Web. Smartphone-urile pot fi conectate prin Bluetooth, navigarea Garmin este de asemenea disponibilă pentru șofer.

Si de ce mentionez toate astea, altfel dotarea standard? Pentru că după mult timp, mașina chiar m-a surprins cu prețul de vânzare. Este adevărat că reprezentantul Sloveniei oferă în prezent o reducere specială de două mii de euro, dar totuși - pentru toate cele de mai sus (și, bineînțeles, pentru multe altele pe care nu le-am enumerat noi) 20.990 182 de euro este suficient! Pe scurt, pentru o mașină perfect echipată, pentru un nou superb motor turbo pe benzină de 20 de „cai putere”, oferind o dinamică peste medie, dar pe de altă parte și economic, destul de bun XNUMX mii de euro.

Nu contează dacă vecinul tău râde de tine pentru uniforma ta și miroase, îi oferi mașina sub mustață și începe să enumerezi imediat că totul este standard. Vă garantez că zâmbetul va dispărea de pe fața dvs. foarte repede. Cu toate acestea, este adevărat că gelozia va crește. Mai ales dacă aveți un vecin sloven!

text: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Sports (2017)

Date de master

Vânzări:	AC Mobile doo
Prețul modelului de bază:	20.990 €
Costul modelului de testare:	22.990 €
Putere:	134kW (182 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,2 s
Viteza maxima:	220 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,8 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 3 ani sau 100.000 km, 12 ani pentru rugină, 10 ani pentru coroziunea șasiului, 5 ani pentru sistemul de evacuare.
Revizuirea sistematică	Pentru 20.000 km sau o dată pe an. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.023 €
Combustibil:	5.837 €
Anvelope (1)	1.531 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	5.108 €
Asigurare obligatorie:	5.495 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.860 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	24.854 € 0,25 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo benzina - transversal fata - alezaj si cursa 73,0 × 89,4 mm - cilindree 1.498 cm3 - raport de compresie 10,6:1 - putere maxima 134 kW (182 CP) la 5.500 rpm - piston mediu viteză la putere maximă 16,4 m/s – densitate de putere 89,5 kW/l (121,7 CP/l) – cuplu maxim 240 Nm la 1.900-5.000 rpm - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - injecție de combustibil în galeria de admisie.
Transfer de energie:	motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,643 2,080; II. 1,361 ore; III. 1,024 ore; IV. 0,830 ore; V. 0,686; VI. 4,105 – diferențial 7,5 – jante 17 J × 235 – cauciucuri 45/17 R 1,94 W, circumferință de rulare XNUMX m.
Емкость:	viteza maxima 220 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 8,2 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,8 l/100 km, emisii CO2 133 g/km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, brațe trilaterale cu trei spițe, bară stabilizatoare - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, bară stabilizatoare - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate frâne, ABS, roți frână de parcare electrică spate (comutați între scaune) - volan cu cremalieră, servodirecție electrică, 2,1 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.307 kg - greutate totală admisă 1.760 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: np, fără frână: np - sarcină admisă pe acoperiș: 45 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.518 mm – latime 1.799 mm, cu oglinzi 2.090 1.434 mm – inaltime 2.697 mm – ampatament 1.537 mm – calea fata 1.565 mm – spate 11,8 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 870-1.100 mm, spate 630-900 mm - latime fata 1.460 mm, spate 1.460 mm - inaltime cap fata 940-1.010 mm, spate 890 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 500 mm - portbagajul 420 - 1209 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 46 l.

Măsurătorile noastre

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Anvelope: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / starea contorului: 17 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,2
402m de oraș:	15,8 ani ( 146 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 6,8/9,1 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 8,6/14,9 (W./VI.)
consum de testare:	7,4 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	4,8 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	58,6m
Distanța de frânare la 100 km / h:	34,5m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	60dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	64dB

Evaluare generală (346/420)

• Fără îndoială, a zecea generație Civic a fost la înălțimea așteptărilor, cel puțin deocamdată. Dar timpul va spune dacă îi va satisface și pe vânzători.

• Exterior (13/15)

  Noul Civic vă va atrage cu siguranță atenția. Atât pozitiv cât și negativ.

• Interior (109/140)

  Interiorul este cu siguranță mai puțin impresionant decât exteriorul și, pe deasupra, este foarte bine echipat standard.

• Motor, transmisie (58
  
  
  / 40)

  Noul motor pe benzină de 1,5 litri, turbo, este impresionant și nu poate fi învinuit decât pentru accelerație leneșă. Dar, împreună cu șasiul și transmisia, face un pachet excelent.

• Performanța la volan (64
  
  
  / 95)

  Civic nu se teme de conducerea rapidă, dar impresionează și prin calmul și kilometrajul redus al gazelor.

• Performanță (26/35)

  Spre deosebire de majoritatea motoarelor similare, acesta nu este peste media lacom atunci când conduceți dinamic.

• Securitate (28/45)

  Fără echivoc la înălțime după depozitare cu echipament standard.

• Economie (48/50)

  Având în vedere reputația mașinilor japoneze, dotarea standard excelentă și un motor puternic, cumpărarea unui Civic nou este cu siguranță o mișcare bună.

Laudăm și reproșăm

motor

producere

echipament standard

vedere frontală agresivă

doar 4 stele pentru siguranță la testele de impact EuroNCAP