Test: Honda Civic 1.8i ES (4 uși)
Știu că mă vei ataca mai întâi din cauza frazei „interval de preț mai mic”. O Honda ca aceasta, cel puțin în ceea ce privește vremurile economice dificile din prezent, nu este tocmai ieftină, iar comparațiile cu concurența (și stocul lor de echipamente) arată că nici nu este (prea) scump. Cu toate acestea, dacă v-ați dat peste cuvântul de mai jos, atunci vă spun că există și berline BMW M3. Îmi iei aluzia, nu crezi că poziția prețului depinde de grosimea portofelului, care îți dictează punctul de vedere. Ceea ce este ieftin pentru unul este inaccesibil pentru mulți.
Honda Civic cu patru uși este discret ca design, se poate spune un mouse gri. Atâta timp cât îl privești doar din exterior, rareori va impresiona (și acestea sunt în mare parte Honda deja jurate, atașate aproape fanatic de marcă) și va lăsa complet indiferent. Doar interiorul își dezvăluie genele, iar după primii kilometri - și tehnologia.
Tabloul de bord digital din două piese ar putea să nu fie cea mai bună pârghie de marketing pentru potențialii cumpărători dacă îi etichetăm drept șoferi mai în vârstă și mai silențioși, dar după o sută de mile te obișnuiești cu ei și te îndrăgostești după primele mii. Avantaje? Transparența, care poate fi atribuită și documentelor digitale mari, și diseminarea logică vor atrage, de asemenea, cei care nu acceptă înregistrările computerizate moderne.
Nici în structura cu două etaje nu este nimic: volanul este direct între ele, astfel încât vederea nu va fi afectată, cel puțin pentru șoferii obișnuiți. Butonul verde ECON este interesant: îi instruiește pe tehnicieni și electronice să lucreze cu o eficiență maximă și, prin urmare, cu cel mai puțin împovărător impact asupra mediului și, în același timp, nu vom fi o chicane în mișcare pe aceste drumuri slovene prea des înclinate, chiar și în condiții economice . modul. Viceversa.
Din păcate, veți obține doar sedanul Civic de 1,8 litri pe benzină, ceea ce este o rușine în sine, deoarece un turbodiesel de 2,2 litri probabil i se va potrivi mai bine. Indiferent de volumul mai mic (sau din cauza asta), motorul simte că iubește temerarii. Dacă apăsați ușor pedala de accelerație, aceasta va fi foarte netedă și, pe măsură ce turațiile cresc, va deveni plăcut sportivă.
Dacă vi se pare că 104 kilowați (sau ar trebui să vorbim despre 141 „cai putere” mai domestici?) este prea puțin, vă pot consola cu faptul că cutia de viteze cu șase trepte are rapoarte de transmisie foarte scurte. Așadar, senzația este mai sportivă decât ai putea la prima vedere, iar asta este ajutată de servodirecția precisă, șasiul mai rigid și precizia mecanică care se potrivește, evident, cu toate Hondam. Cutia de viteze este chiar atât de „scurtă” încât motorul se învârte în treapta a șasea la 3.500 rpm, ceea ce am considerat un dezavantaj.
Vrei să spui că 3.500 rpm este hrană ușoară pentru acest motor, deoarece îi place pur și simplu să se rotească până la aproape 7.000 rpm? Ai dreptate, chiar nu este un efort pentru el, ci o misiune din punct de vedere al alezajului și al cursei (81 și 87 mm) care dă putere maximă doar la 6.500 rpm, dar la momentul respectiv deja e destul de tare. Din păcate, nu toată lumea este încântată de melodia motorului, deoarece soția preferă muzica și basmele pentru copii. Apropo de copii, adolescenții de 180 de centimetri pot încăpea cu ușurință și pe locurile din spate, trebuie doar să-și pazească capul când intră.
Ceva mai puțin record în comparație cu versiunea cu cinci uși este portbagajul: în timp ce clasicul Civic cu cei 470 de litri este aproape un fenomen (noul Golf are doar 380 de litri!), sedanul este doar mediu și, de asemenea, mai puțin util datorită deschiderea mai mică. Partea inferioară a difuzoarelor din spate este destul de expuse, complicând și mai mult intenția de a încărca portbagajul în colțul din spate.
Mașina de test a fost bine echipată cu jante din aliaj de 16 inci, patru airbag-uri și două airbag-uri cortină, sistem de stabilizare VSA (Honda ESP), o cameră de spate, control de viteză cu limitator de viteză, faruri xenon (cu bliț) pentru iluminare mai întunecată. mediu), radio cu CD player și conexiune USB, aer condiționat automat, scaune față încălzite, senzori de parcare spate etc.
Ca dezavantaj, l-am atribuit lipsei unui sistem de difuzoare, iar unii vor fi îngrijorați că nu există senzor de parcare în față. De asemenea, am observat unele defecte în interior, deci nu a primit toate punctele pentru calitatea execuției. Este aceasta o taxă pentru faptul că sedanul cu patru uși este produs în Turcia?
Chiar și Civic cu patru uși nu-și poate ascunde înregistrarea genetică, deși așteptăm deja cu nerăbdare versiunea van, care va trebui să aștepte cel puțin încă un an. Sperăm că, la acel moment, Honda nu face aceeași greșeală ca și cu sedanul cu patru uși care oferă doar un motor pe benzină.
Text: Aljosha Darkness
Honda Civic 1.8i ES
Date de master
| Vânzări: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 19.490 € |
| Costul modelului de testare: | 20.040 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 104kW (142 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Viteza maxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,1 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - transversal fata - cilindree 1.798 cm³ - putere maxima 104 kW (141 CP) la 6.500 rpm - cuplu maxim 174 Nm la 4.300 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Емкость: | viteza maxima 200 km/h - acceleratie 0-100 km/h 9,0 - consum de combustibil (ECE) 8,8/5,6/6,7 l/100 km, emisii CO2 156 g/km. |
| Transport și suspendare: | sedan - 4 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - suspensii individuale fata, arcuri lamelare, brate duble, stabilizator - arbore punte spate, arcuri cu surub, amortizoare telescopice, stabilizator - frane pe disc fata (racire fortata), disc spate - rotund roata 11 m - rezervor combustibil 50 l. |
| Masă: | vehicul gol 1.211 kg - greutate totală admisă 1.680 kg. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (volum total 278,5 l): 5 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 valize (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Starea kilometrajului: 5.567 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,6 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,9 ani ( 136 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 9,6/14,4 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 12,1/14,4 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 200km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 7,8 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,9 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 54dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Laudăm și reproșăm
cutie de viteze
precizie de direcție
spațiu pe banca din spate
contoare digitale
zgomotul motorului în treapta a șasea la 130 km / h
nici un sistem hands-free
șasiu mai rigid
manopera nu este la fel cu Honda (japoneza)
