Test: Honda CRF250L prin ochii unui pilot și al unui adolescent

Privirea lui Racer

Um, desigur, da, știu asta, de ce se știe ceva dinainte. Enduro-ul de curse în patru timpi de 250 cmc este cu cel puțin 15 kg mai ușor, dar mai sunt câteva lucruri pe bicicletă pe care aș dori să le îndepărtez înainte de o utilizare mai serioasă în domeniu – în special oglinzi, semnalizatoare și un aripă lung spate. listă.

În mod surprinzător, această adevărată poziție de enduro este foarte departe în spatele ghidonului, iar bicicleta este îngustă între picioare, oferă o tracțiune bună și spațiu suficient pentru a se deplasa înainte și înapoi. Dacă ghidonul ar fi cu un centimetru și jumătate mai înalt, nu aș avea niciun comentariu. Levierul de viteze este prea scurt pentru a fi folosit la ghetele de motocross. Hei, nu poți să ieși pe teren în adidas? Ambele pârghii, care sunt acționate de picioare (pentru frână și cutie de viteze), sunt realizate din tablă plată, astfel încât se vor îndoi atunci când lovesc un butoi sau o stâncă, poate chiar până la inutilitate.

Mai mult decât puterea, care poate fi ceva mai mare ca volum (în detrimentul întreținerii, desigur), mă îngrijorează prea mult raportul de transmisie. Acest lucru este cel mai vizibil cu prima și a doua treaptă de viteză, deoarece adesea m-am trezit în treapta greșită pe teren, dar acest lucru ar putea fi rezolvat rapid prin înlocuirea pinioanelor. Chiar și altfel, în funcție de tipul de motor (funcțional în patru timpi), m-aș aștepta la puțin mai multă viață în intervalul de turații mai mici. Este greu să compari cutia de viteze cu produsele sportive, dar este și greu să dai vina pe ea pentru că este moale și, în afară de o schimbare cu adevărat de curse, nu rezistă piciorului stâng.

Suspensia absoarbe perfect denivelările în mișcare, menține motocicleta stabilă (nu au fost probleme la viteza maximă pe pietriș prost) și permite și un mic salt; dar de îndată ce șoferul vrea să înnebunească, iese la iveală atitudinea non-racing a produsului. La fel este și cu frânele, cărora clar lipsește ascuțimea.

Ce se întâmplă dacă aș putea face curse de cross country? Cred că cu anvelopele potrivite nu vor fi probleme - dar mi-ar fi greu să concurez pentru locurile cele mai înalte.

Prin ochii unui aventurier cu un nou motto

Deși acesta este un adevărat enduro, pot ajunge la sol cu ​​încredere și astfel depășesc în siguranță primii kilometri. Ieri, cu o viteză de abia cinci km/h, am dat drumul la moloz pentru prima dată, iar el nu știe absolut nimic. Acest plastic, precum și pe cruci, este cu adevărat excelent.

Îmi place scaunul, care este suficient de confortabil pentru o călătorie lungă, dar suficient de îngust pentru a sta bine în timpul conducerii. Aș felicita, de asemenea, vitezometrele digitale bogate, cu afișare a vitezei, contoare duale zilnice și totale, un ceas, indicator de combustibil și alte lumini de avertizare, o cutie de instrumente din partea stângă pentru instrumente și documente și cârlige pentru bagaje. Husqvarna nu are toți acești prieteni! Adevărat, un Huska cu același volum zboară mult mai bine, dar trebuie să schimbe uleiul la fiecare 15 ore, iar eu îl schimb la 12.000 de kilometri. La o viteză medie de 40 km/h, diferența este de douăzeci de ori! Dacă adaug la asta un consum moderat de mai puțin de patru litri la suta de kilometri și un preț de bază corect, Honda mea este cu adevărat o economie reală.

În ceea ce privește motorul, există suficientă putere și cuplu pentru a învăța cum să conduci atât off-road, cât și off-road. Întotdeauna dezvoltă o viteză de până la 120 de kilometri pe oră, dar depinde de vânt. Am ajuns deja la numărul 139. Sunt hotărât să nu îl schimb sau remodelez în primii doi ani de mers pe motocicletă, iar apoi îmi voi cumpăra ceva mai puternic. Va fi păstrat de tatăl său, care a plecat pentru ultima oară într-o scurtă călătorie cu el și s-a întors foarte bine dispus. Mama era supărată și nu prea s-a plâns de prânzul rece.

text: Matevzh Gribar, foto: Sasha Kapetanovich

• Date de master

  Vânzări: Motocentr As Domžale

  Costul modelului de testare: 4.390 €

• Informații tehnice

  motor: monocilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 250 cm3, injecție de combustibil, demaror electric

  Putere: 17 kW (23 km) la 8.500 rpm

  Cuplu: 22 Nm la 7.000 rpm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: țeavă de oțel

  frâne: disc frontal Ø 256 mm, etrier cu dublu piston, disc spate Ø 220 mm, etrier cu un singur piston

  Suspensie: furcă telescopică față Ø 43 mm, furcă pivotantă spate și un singur amortizor

  anvelope: 90/90-21, 120/80-18

  Înălțime: 875 mm

  Rezervor de combustibil: 7,7

  ampatament: 1.445 mm

  Greutate: 144 kg

Laudăm și reproșăm

ergonomie (enduro) foarte buna

scaun ferm confortabil

utilizare largă (drum, teren)

compartiment pentru instrumente și documente

metri

plastic rezistent la tactil

preț rezonabil

rezervor mic de combustibil

malnutriție la viteze mai mici

frâne slabe

realimentare incomodă

maneta de viteze este prea scurtă pentru a merge cu cizme de motocross