Test: Honda Gold Wing Tour (2018)

Evoluţie? Nu de data asta!

Motocicliștii cunosc două tipuri de motociclete. Prima include pe cele mai plictisitoare, despre care nu prea sunt multe de spus, iar a doua îi include pe cei care fac o impresie puternică. Honda Gold Wing este, fără îndoială, unul dintre celelalte. Până a sosit noua generație a șasea, au fost vândute puțin peste 800, ceea ce este un număr respectabil, având în vedere faptul că aceasta este o bicicletă scumpă și de lux. Penultima generație, cu mai multe îmbunătățiri evolutive și de design, se afla pe piață de peste 16 ani, așa că era clar că succesorul ei va suferi mai mult decât o nouă evoluție.

Nu vă înșelați, ideea și esența rămân aceleași, dar lista modificărilor tehnice, constructive și de design este atât de lungă încât este necesar să vorbim doar despre revoluția acestui model. Oamenii se schimbă, la fel și cerințele și opiniile noastre asupra lucrurilor. Aripa de aur nu trebuie să fi rămas la fel, trebuie să fi devenit diferită.

Caroseria mai mică, greutatea mai ușoară, spațiul pentru bagaje mai mic (dar suficient).

Deși contorul nu arată clar, noul Gold Wing Tour este semnificativ mai mic decât predecesorul său. Mai puțin obișnuită este grila din față, care dispune acum de un parbriz reglabil electric, deflectorul integrat și-a spus la revedere și a fost înlocuit cu un mic deflector care realizează foarte eficient funcția de „ventilatie”. Nu spun că părerea mea este împărtășită de toți proprietarii Gold Wing, dar grila frontală nouă și mai subțire este mai plăcută. În primul rând, există mai puțin „vid” în spate, iar în al doilea rând, parbrizul reglabil oferă o vedere mai bună înainte. Portbagajul din spate este, de asemenea, mai puțin abundent. Încă mai înghite cumva două căști încorporate și niște lucruri mărunte, dar pasagerului cu siguranță îi va lipsi aceste două cutii mici, practice și utile de lângă el. Spre comparație: volumul portbagajului este cu un sfert mai mic decât cel al predecesorului său (acum 110 litri, anterior 150 litri).

Noul Gold Wing Tour este, de asemenea, mai ușor decât predecesorul său. Diferența de greutate depinde de model și variază de la 26 la 48 de kilograme. Versiunea de testare, echipată cu toate valizele și transmisia standard cu șase trepte (deși transmisia cu cinci trepte a rămas în istorie), este cu 34 de kilograme mai ușoară decât predecesorul său. Acest lucru, desigur, se simte. Puțin mai puțin în timpul mersului, deoarece calitatea călătoriei, stabilitatea și ușurința în timpul mersului nu au fost niciodată o problemă pentru această bicicletă gigantică, mai ales atunci când manevrezi pe loc și foarte încet. Nu, Gold Wing nu este o bicicletă atât de greoaie în zilele noastre.

Suspensie nouă, motor nou, transmisie nouă - tot DCT

Să începem cu inima. Cred că Honda este un plus prin faptul că speculația că modelele din seria Gold Wing ar fi alimentate de un motor mai mic cu patru cilindri nu era adevărată. Motorul boxer cu șase cilindri a devenit semnul distinctiv al acestui model și este unul dintre cele mai plăcute motoare de condus. Acesta este practic nou. A primit noi arbori cu came, tehnologie cu patru supape, un nou arbore principal și, de asemenea, a devenit mai ușor (cu 6,2 kg) și mai compact. Drept urmare, au reușit să o avanseze și, de asemenea, a ajutat la o distribuție mai bună a masei. Sistemele electronice vă permit acum să alegeți între patru foldere de motor (Tour, Rain, Econ, Sport), dar folderele Econ și Sport sunt complet inutile în combinație cu cutia de viteze standard. În modul Econ, computerul de bord, precum și calculele pe hârtie, nu au indicat un consum mai mic de combustibil, iar în modul Sport, răspunsul extrem de dur al accelerației la viraj nu transmite caracterul acestei biciclete. Totuși, cred că pentru un model cu transmisie DCT, povestea va fi cu totul alta.

Modificările tehnice și electronice au adus motorului încă șapte kilowați de putere și puțin mai mult cuplu. În ciuda greutății mai ușoare, a treptei a șasea suplimentare și a puterii mai mari a motorului, ar fi greu de spus, cel puțin din memorie și sentiment, că noua mașină este semnificativ mai vie decât predecesorul său. Cu toate acestea, este mult mai economic. Media testului, uneori într-un ritm foarte rapid, a fost de 5,9 litri la 100 de kilometri. Nu am mai călărit niciodată un Gold Wing atât de „ieftin”.

In timp ce conduci

După cum am spus despre predecesor, m-am simțit întotdeauna destul de sigur și stabil, iar cadrul și frânele au fost întotdeauna în limitele motorului. În acest sens, începătorul pe păr este similar. Aripa de aur nu este o bicicletă sport, așa că cel mai bine este să o sprijiniți de capetele motorului din piciorul înclinat. Frânarea în colț încă frustrează puțin cadrul, dar sentimentul de a fi în siguranță și în siguranță nu dispare niciodată. Dacă ești unul dintre cei care vor să călătorească super rapid, îți recomand să te uiți la o altă motocicletă. Turul Gold Wing nu este pentru tine, este o motocicletă pentru utilizatorii dinamici.

Suspensia este un capitol în sine și este una dintre cele mai mari vedete din lumea bicicletelor de turism. Suspensia față complet nouă amintește oarecum de un duolever BMW, dar senzația de direcție este aceeași, deci precisă și calmă. Suspensia spate se adaptează la modul motor selectat și la sarcina dată și toate împreună în timpul conducerii creează o senzație interesantă că ești cumva izolat de denivelări și denivelări, fără a pierde contactul cu drumul. O privire asupra suspensiei în timpul conducerii dezvăluie că se întâmplă multe sub roți și absolut nimic pe ghidon.

Principala noutate este electronica

Lăsând deoparte progresul tehnic și mecanic, principala noutate este electronica. Acest lucru este valabil mai ales pentru acele dulciuri electronice, fără de care este dificil să ne imaginăm viața de zi cu zi. Sistemul de navigație este standard, iar Honda promite o actualizare gratuită la 10 ani de la cumpărare. De asemenea, sunt standard o cheie de proximitate, închidere centralizată de la distanță, un ecran color de șapte inchi, conectivitate pentru smartphone, scaune încălzite, pârghii încălzite, iluminare LED, control de croazieră și multe altele. În primul rând, există mai puține butoane pentru șofer, ceea ce simplifică controlul. În rest, direcția este duală, prin centrul central în fața ciclistului când bicicleta este staționată și prin comutatoarele de pe ghidon în timpul mersului. Un sistem audio excelent cu posibilitatea de a conecta un stick USB și dispozitive similare este, desigur, inclus ca standard. Întregul sistem informatic este lăudabil, este ușor de gestionat și datele sunt vizibile clar în orice mediu. Din punct de vedere estetic, întreaga situație este perfect completată de vitezometre analogice și turații ale motorului. Minunat.

O sa ne lipsesti…

Cu excepția capacității și dimensiunii bagajelor, noul Gold Wing Tour și-a depășit predecesorul din toate punctele de vedere, așa că nu am nicio îndoială că numărul fanilor Honda Gold Wing va crește și că fiecare proprietar al celui vechi va dori să obțină un una noua. Mai devreme sau mai târziu. Preț? Sărat, dar nu e vorba de bani. Dar ceva va rămâne cu bătrânul. Cu stopuri duble, mult crom, un front uriaș, antene lungi și un aspect general mai voluminos, va păstra titlul de cea mai impunătoare Honda. Ceva pentru toată lumea.

• Date de master

  Vânzări: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Prețul modelului de bază: 34.990 € XNUMX €

  Costul modelului de testare: 34.990 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: 1.833 cm³, boxer cu șase cilindri, răcit cu apă

  Putere: 93 kW (126 CP) la 5.500 rpm

  Cuplu: 170 Nm la 4.500 rpm

  Transfer de energie: cutie de viteze cu 6 trepte,

  Cadru: cadru din aluminiu

  frâne: fata 2 discuri 320 mm, montare radiala, spate 1 disc 296, ABS, reglare anti-alunecare

  Suspensie: furcă față cu braț dublu, furcă din aluminiu spate
  
  
  reglabil hidraulic și electronic

  anvelope: înainte de 130/70 R18, spate 200/55 R16

  Înălțime: 745 mm

  Rezervor de combustibil: 21,1 litri

  Greutate: 379 kg (gata de mers)

Laudăm și reproșăm

motor, cuplu, consum de combustibil

aspect, manevrabilitate, ușurință în raport cu greutatea

echipament, prestigiu, confort

finete

Stâlp central foarte greu

Dimensiunea portbagajului din spate

Tratament de suprafață curat (cadru)