Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

Nu că aș argumenta asta Honda nu sunt suficient de îndrăzneți. Ei au lansat un număr mare de modele în ultimii zece ani pentru a umple aproape toate golurile existente între diferitele clase. Dar, cu excepția a două sau trei modele „de nișă”, întreaga lor flotă a fost creată cu dorința de a mulțumi pe toată lumea. Desigur, această strategie are multe avantaje, dar deși există (din nou) suficienți bani, există mai puțin loc pentru compromisuri.

Fetele deștepte de la Honda au aflat despre asta, așa că au decis că va fi una nouă. Forza concepute pentru cei care cumpără maxi trotinete pentru că au mare nevoie de ele, nu pentru că sunt scrise pe piele în ceea ce privește dimensiunea, confortul, caracterul practic și finanțele. Fiecare producător serios de maxi scutere, inclusiv Honda, are propriul său centru de dezvoltare în patria scuterelor - Italia. Acolo li s-au dat instrucțiuni clare și specifice - faceți un scuter pentru Europa, dar puteți face și puțin pentru SUA.

Cu aceste instrucțiuni, inginerii au construit noul Forza aproape în întregime de la zero. Începând cu un nou cadru tubular care, cu propria greutate și câteva soluții paralele, este responsabil pentru ceea ce Forza este acum ceea ce Cu 12 kilograme mai ușor de la predecesor. De asemenea, ele scurtează ampatamentul și oferă astfel mai multă manevrabilitate și, în special, măresc (cu 62 mm) înălțimea scaunului, oferind astfel o poziție mai bună a șoferului, o vizibilitate mai mare, spațiu și bineînțeles siguranță. Astfel, în ceea ce privește datele măsurate de contor, noul Forza a fost amplasat într-o zonă care este cunoscută în prezent drept cea mai optimă din clasa sa. Cu diferențe subtile și o greutate redusă de trei kilograme, noul Forza este acum acolo unde se află cel mai mare concurent al său, Yamaha XMax 300.

Puțin mai lent pe pistă (aproximativ 145 km/h), dar datorită Honda nou variator premium si destept HSTC (Honda Adjustable Torque Control) foarte vioi și receptiv la viteze mici. In clasa Trotinete 300 cmc Sistemul antiderapant nu este permanent, dar fata de cele testate pana acum, Honda este cel mai bun intrucat isi indeplineste functia cu pornirea mai putin pronuntata, dar inca eficienta, putand fi si dezactivata.

In ceea ce priveste dotarea, ofera tot ce ai nevoie. Cabina șoferului este un amestec de noi și deja văzute. Comutatorul central rotativ este nou (încuietoarea standard și-a spus la revedere de când Forza are o cheie inteligentă) iar restul comutatoarelor de pe volan au fost deja văzute pe unele Honda ceva mai vechi, dar încă moderne. Comutatorul rotativ central este nevoie de ceva timp pentru a vă obișnui, astfel încât beneficiile acestei noutăți pot fi realizate doar atunci când toate protocoalele de contact și control sunt imprimate în memorie. Cu toate acestea, prima și ultima impresie despre locul de muncă al șoferului sunt excelente. Acest lucru este ajutat de iluminarea plăcută din spate a planșei de bord, a cărei grafică, cel puțin pentru mine personal, amintește foarte mult de cele care nici măcar nu sunt pe ultimele mașini bavareze. Nu este nimic în neregulă cu asta, deoarece, după cum s-a spus deja, este frumos și, mai presus de toate, bine transparent.

Scriu cu conștiința curată că Forza este una dintre acele Honda care, pe lângă fiabilitatea și calitatea sa notorii, impresionează și prin manopera sa superbă. Trecerea Honda de la global la mai local a dus la un scuter GT de gamă medie excelentă la un preț bun.

• Date de master

  Vânzări: Motocentr As Domžale

  Prețul modelului de bază: 5.890 €

  Costul modelului de testare: 6.190 €

• Informații tehnice

  motor: 279 cm3, monocilindru, răcit cu apă

  Putere: 18,5 kW (25 CP) la 7.000 rpm

  Cuplu: 27,2 Nm la 5.750 rpm

  Transfer de energie: fără trepte, variomat, centură

  Cadru: cadru de tub din oțel

  frâne: disc fata 256mm, disc spate 240mm, ABS + HSTC

  Suspensie: furcă telescopică clasică în față, amortizor dublu în spate, preîncărcare reglabilă

  anvelope: înainte de 120/70 R15, spate 140/70 R14

  Înălțime: 780 mm

  Greutate: 182 kg (gata de mers)

Laudăm și reproșăm

capacul din spate conectat la cheia inteligentă

eficiența, prețul, consumul de combustibil la test este sub 4 litri

spațiu, deplasare electrică a parbrizului

performanța la volan, controlul tracțiunii

aspect, manopera

volanul neliniștit la coborâre pentru o clipă

frana spate - ABS prea rapid

parbrizul ar fi putut fi mai mare

nota finala

Forzo a fost dezvoltat de cei care se pare că folosesc și trotinete zilnic. De asemenea, au făcut un mare pas înainte în ergonomie. Sub scaunul cu două nivele este loc pentru două căști și o grămadă de lucruri mărunte (volum 53 litri), și o spațioasă (45 litri) și o valiză spate originală care se încadrează în liniile de design ale întregului scuter.