Test: Honda PCX 125 - AvtoTachki

Conținut

Date de master
Informații tehnice

Honda a produs, de asemenea, până la trei milioane de motociclete pe an în perioada sa de glorie și, deși în prezent sunt semnificativ mai puține, marile Goldwing, CBR și CBF reprezintă încă o mică parte din producția de vehicule cu două roți a Honda. Da, majoritatea produselor Honda au aproximativ o sută de inci cubi, dar este și adevărat că majoritatea se află undeva în Asia.

Și dacă este suficient să te deplasezi între câmpurile de orez pentru a porni motorul la prima lovitură, a rezista la o coliziune cu un camion și a duce întreaga familie în călătorie, atunci pe drumurile orașelor europene, șoferii prețuiesc mai mult alte valori. ... În primul rând, ne așteptăm ca scuterul să fie îngrijit și la modă, util pentru buzunarul nostru, util și manevrabil, și e în regulă dacă este chiar puțin diferit de celelalte.

Și frumosul nou PCX este cu siguranță, nu spun că este frumos, dar este mult mai stabil decât orice alt scuter Honda 125cc pe care l-am văzut. De asemenea, s-a acordat o oarecare atenție detaliilor, în special volanului și tabloului de bord. Nu are ceas, iar având în vedere că PCX este pentru locuitorii urbani cu angajamente, este greu de ratat.

Este greu de spus că PCX este scump. Costă doar câteva sute mai mult decât un scuter premium de 50cc. Apropo de bani, consumul de combustibil în test a fost de trei litri buni, iar utilizarea sistemului Stop & Go (unic pentru acest segment) nu a dat rezultate semnificativ mai bune, cel puțin la testul nostru. Cu toate acestea, consumul de combustibil nu ar trebui să influențeze decizia la cumpărarea unui scuter, la prețul a două beri pe care le conduci prin oraș aproape în fiecare săptămână. Modest.

Unitatea PCX este cu siguranță acolo. Este manevrabilă, ușoară și agilă, iar în ciuda suspensiei spate moale (mai ales în cele două variante), la balansare urmează direcția stabilită în mod fiabil, dar în intervalul așteptat. În ceea ce privește gradul de utilizare, nu vă așteptați să fiți la nivelul dimensiunilor maxime ale cuburilor mari de 300 de inci, deoarece PCX are, de înțeles, mai puțin spațiu. Parbrizul este, in principiu, mic, este loc suficient pentru casca si lucruri marunte, pacat ca cutia utila de sub volan nu are incuietoare.

Până acum, PCX este un scuter bun, dar totuși mediu și se remarcă prin două inovații tehnice pe care concurenții nu le oferă în acest segment. Primul este deja menționat sistemul „stop and go”; cu un demaror care funcționează și ca alternator (vă mai amintiți de Honda Zoomer?), ajută la reducerea consumului de combustibil, funcționează impecabil, iar motorul pornește întotdeauna instantaneu. O altă noutate este sistemul combinat de frânare, care nu se comportă ca la Honda mai mari, dar asigură totuși că roata din spate pe trotuar alunecos se blochează mereu înaintea primei și îi spune șoferului că este prea aspră.

După câteva sute de kilometri de testare pe PCX, Honda poate recunoaște că a oferit cumpărătorilor europeni un scuter interesant și modern. Și are un preț rezonabil.

Mataj Tomazic, foto: Aleш Pavletic

Date de master
Vânzări: Motocentr As Domžale
Costul modelului de testare: 2.890 €
Informații tehnice
motor: 124,9 cmc, monocilindric, în patru timpi, răcit cu apă.
Putere: 8,33 kW (11,3 CP).
Cuplu: 11,6 Nm @ 6.000 rpm
Transfer de energie: transmisie automată, variomat.
Cadru: cadru din țevi de oțel.
frâne: fata 1 tambur 220 mm, spate tambur 130 mm sistem combinat.
Suspensie: furcă telescopică față, furcă pivotantă din aluminiu spate cu două amortizoare.
anvelope: înainte de 90 / 90-14, înapoi 100 / 90-14.
Înălțime: 761 mm.
Rezervor de combustibil: 6,2 litru.