H: Husqvarna TE 310 ie

Această nouă Husqvarna ascunde recordul genetic imprimat de francezul Antoine Méo, da, campionul mondial E1 în exercițiu. Numele poate fi străin pentru tine, dar nimic asemănător, campionatul de enduro cu siguranță nu este MotoGP și, deși fiecare copil știe cine este Rossi, nu putem spune asta pentru enduro WEC.

Dar amprenta lăsată de un pilot ca Antoine este foarte importantă pentru motocicletele de enduro. La Campionatele Mondiale, ei testează, distrug și „inventează” totul pentru a face motocicletele și mai bune, mai rapide, mai ușoare și mai durabile.

Cel mai mare produs nou Husqvarna pentru sezonul 2011 este cu siguranță TE 310, pe care l-am dus la țărm de data aceasta pentru testul nostru.

Da, în ciuda frigului, poți merge cu un enduro chiar și iarna. Vă recomandăm cu căldură acest hobby, deoarece este mai distractiv decât fitness și, mai presus de toate, vă ajută să intrați în sezonul bicicletelor de șosea într-o formă ascuțită și de top.

Pe scurt, ne-am bucurat să luăm această frumusețe italiană albă, neagră și roșie de la Motor Jet din Maribor, specialiștii în motociclete off-road care vând Husqvarnas și tot ceea ce Zupin (german) sub acoperișul său, la periferia Stiriei.

Husqvarna a păstrat numele TE 310 pentru 2011, dar bicicleta este foarte diferită de bicicleta din 2010. Cel nou se bazează pe excelentul TC/TE 250, care este renumit pentru ușurința sa de manevrare. Cadru, suspensie, plastic, totul este la fel ca mai mic TE 250, singura diferență este modificarea motorului de antrenare.

Cilindrata sa a crescut de la 249 cmc la 3 cmc, ceea ce inseamna mai multa putere si cuplu si o curba de putere mai continua. La clasele de enduro 302 și 3 cmc. Vezi În prezent, este cel mai compact motor de pe piață.

Motorul se adaptează perfect la toate condițiile off-road, deoarece puteți adapta caracterul motorului la condițiile curente de condus selectând folderul 1 (setare de bază) sau folderul 2 (răspuns mai moale la accelerația motorului). Dacă terenul este plat, mai puțin tehnic sau dacă vorbim de o pistă de motocross atunci harta de bază este alegerea potrivită, pentru o plimbare mai lentă, aproape de test motorul va fi mai eficient cu harta numărul 2 deoarece anvelopa va avea o aderență mai bună .

Injecția de combustibil poate fi jucată la benzinărie, iar dacă șoferul are puțin mai multe cunoștințe și intenționează să facă multă plimbare pe piste de motocross, înlocuirea inserției de zgomot stoc din evacuare cu o putere maximă mai deschisă (livrată) crește. și adaugă ceva necesar. piper pentru acest stil de condus.

Pe baza senzației, putem spune că performanța motorului TE 310 complet este puțin mai bună decât motorul reproiectat specific XC de 250 cmc (de exemplu, echipat cu evacuare completă, arbore cu came reproiectat, transmisie mai scurtă). .

Ne-a plăcut caracterul motorului, deoarece permite unui începător să învețe abilități de enduro, în timp ce, în același timp, atunci când dă serios pe accelerație, eliberează suficientă putere pentru a concura fericit împotriva concurenților mai puternici în, să zicem, 450 de picioare cubi. motoare în patru timpi sau motoare în doi timpi de 250 de picioare cubi. Suntem convinși că timpii de viteză cu TE 310 pot fi foarte competitivi. Dar nu numai datorită puterii, ci mai ales datorită ușurinței excepționale de condus. Bicicleta uscată cântărește doar 106 kilograme, adică cu șapte kilograme mai puțin decât versiunea de 450 cmc. Este foarte vizibil în mâini, mai ales după o zi întreagă de condus, deoarece oboseala șoferului TE 310 este semnificativ mai mică decât cea a Husqvaren-ului de 450 sau 510 cmc pe care l-am condus până acum. Suspensia, care de altfel este complet reglabilă pentru a se potrivi nevoilor individuale și stilului de condus, joacă, de asemenea, un rol important în acest pachet de caracteristici bune de condus. Oricine obișnuiește cu motocross își va dori probabil o setare ceva mai fermă, dar pentru enduro, unde bicicleta trebuie să respire pe teren variat, nu avem plângeri majore.

Se potrivesc bine cu dimensiunea bicicletei, bicicleta este mai degrabă mică decât mare, dar ideală pentru cicliști cu înălțimea între 170 și 180 de centimetri. Am fost foarte mulțumiți de scaunul puțin mai jos, care este cu 13 milimetri mai mic decât modelul anterior. În primul rând, contează când trebuie să te ajuți cu picioarele. Am fost surprinși și de frâne, deoarece puterea lor de oprire este mult mai puternică decât cu ce suntem obișnuiți noi cei de la Husqvarna.

Astfel, italienii au făcut un mare pas înainte sub auspiciile germane. Componentele sunt de înaltă calitate, iar bicicleta este echipată în așa fel încât să o poți duce direct din showroom la o cursă și să supraviețuiască acolo. Nu există un model inutil pe el, ceea ce este extrem de important pentru enduro. De asemenea, aplaudăm faptul că au reușit să reducă emisiile de eșapament la niveluri rezonabile, astfel încât circulația pe drumurile de țară și potecile forestiere să nu deranjeze pe ceilalți. Da, acest lucru este legat și de progresul curselor despre care am vorbit în introducere. Totuși, nu poți ignora faptul că ai o garanție de doi ani (atunci când faci service la centrele de service autorizate) dacă ești călăreț licențiat, și chiar și o reducere de 20% și bonusuri sub formă de accesorii și piese de schimb.

În zilele noastre, un astfel de gest înseamnă foarte mult, așa că adăugăm un mare plus listei de calități pozitive, care este destul de extinsă de data aceasta. Dar TE 310 o merită.

Față în față - Matevzh Hribar

Ușurința de condus excepțională, autonomia mare și conceptele dovedite sunt motive suficient de bune pentru a alege acest Husko față de TE 449 Macadam mai mare, deoarece într-un avion, datorită cutiei de viteze scurte, atinge viteze de puțin peste o sută de kilometri pe oră.

Husqvarna TE 310

Prețul mașinii de testat: 8.699 EUR (6.959 EUR pentru deținătorii de licențe de concurs)

Informații tehnice

motor: monocilindric, în patru timpi, 302 cmc, răcit cu lichid, injecție electronică Mikuni.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: tambur față 260mm, tambur spate 240mm.

Suspensie: Furcă inversată Kayaba reglabilă față 48 mm, cursă 300 mm, amortizor Sachs reglabil în spate, cursă 296 mm.

anvelope: 90/90–21, 120/90–18.

Înălțimea scaunului de la sol: 950 mm.

Rezervor de combustibil: 8.5 l.

ampatament: 1.470 mm.

Greutate: 106 kg (fără combustibil).

Reprezentant: Avtoval (01 / 781 13 00 start_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 sfârşitul_evidenţierii_skype), Motor Center Langus ( 041 341 303 start_of_the_skype_highlighting 041 341 303 sfârşitul_evidenţierii_skype), Motorjet (02 / 460 40 52 start_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 sfârşitul_evidenţierii_skype), www.motorjet.com, www.zupin.si

MULȚUMIM

- Preț

– suspendare

– poziție confortabilă de condus, stând și în picioare

– conductivitate

– stabilitate la viteze mari

- Protectie motor

GRADJAMO

– Mânerul este prea mic pentru a deplasa partea din spate

– piese de schimb pentru motociclete

– impactul sistemului de evacuare

– are nevoie de puțin mai multă accelerație la turații mai mari

text: Petr Kavcic, foto: Matevž Grybar, Petr Kavcic