: Husqvarna TE 449

Vizitatorii YouTube comentează mai jos videoclipul cu noua mașină de enduro TE 449: „Când ai observat că Husqvarna a cumpărat BMW? Când motocicletele devin urâte.” Hm. Nu vom spune că e urât. Nu pentru că nu am îndrăznit, ci pentru că am văzut, am privit și am simțit bicicleta în direct. Marco, care a fost îngrozit de schimbarea vizuală din primele fotografii, a fost și el impresionat după turul de 15 minute. Cu toate acestea, noul TE (oferă și o versiune de 511cc) este neobișnuit, și da. Și apreciem curajul de a îndepărta producătorul de șinele consacrate - dar unde am fi dacă doar am schimba grafica și am schimba culorile? Uite, multă lume spune că BMW-urile cu GS la cârmă sunt urâte, dar sunt totuși niște două roți de mare succes la vânzări. Asa de?

Da, ea este diferită, acest nou husky. În locul unui far simplu, acum este ascuțit agresiv și (Beemvee) asimetric, aripa față repetă designul și a devenit mai lată, cu o soluție diferită de armare pe partea cea mai încărcată (dacă nu știi: murdăria lipită se poate rupe plasticul cu greutatea proprie), plasticul roșu de pe lateral este realizat dintr-o singură bucată și acum se folosește o lopată largă în locul spatelui tradițional Husqvarna ascuțit. Dar această lățime nu mă deranjează deloc; nici în timpul mersului, nici când schimbați manual motocicleta în noroi, dar mânerul de sub scaun este prea înainte și prea mic pentru a utiliza acest dispozitiv, așa că trebuie ținut sub un apărător de noroi (murdar) sau sub centură largă. plasat direct în spate în acest scop.

Spatele a fost reproiectat radical cu rezervorul de combustibil, care (ca la G 450 X) este ascuns sub spatele motocicletei, ca sub fundul șoferului. În acest fel, scaunul poate fi aliniat complet la capul cadrului, oferind spațiu mai mult decât suficient pentru a vă deplasa și deplasa în timpul conducerii. Gâtul de umplere este acum dincolo de scaun (nu în el, ca la G 450 X), și o gaură neobișnuită deschisă chiar lângă el. A? !!

Orificiul este conceput pentru a împiedica apa și murdăria să nu se prindă în jurul orificiului containerului (astfel încât porcul să se poată scurge), dar cealaltă parte are, de asemenea, o cale opusă deschisă, astfel încât murdăria să curgă de sub roată prin orificiu în aripa spate și în jurul ștecherul. Este mai greu de deschis decât recipientele clasice din cauza umflăturii superficiale, dar și nepotrivit de mai mult praf și murdărie, așa că această soluție nu pare atât de rezonabilă pe cât ar fi trebuit să ne convingem la prezentarea oficială. Cu toate acestea, rezervorul de combustibil de sub scaun are cu siguranță avantajele sale: filtrul de aer este poziționat din ce în ce mai sus în față, unde captează aer mai curat, iar greutatea (combustibilul) se deplasează din ce în ce mai mult de centrul de greutate al mașinii. motocicletă. O mică parte din rezervor este transparentă și vizibilă din lateral, iar când este plin, enduro-ul știe că are în stoc cel puțin doi litri de combustibil. Asta, având în vedere că armătura mică, desigur, nu are indicator de nivel al combustibilului, foarte la îndemână.

Da, contorul digital este foarte mic și, de asemenea, este ascuns în spatele pigtails atunci când pilotul stă pe motocicletă. Când merge fără să stea în picioare, așa cum ar trebui să fie enduro. Poziția din spatele volanului ridicat a fost, ca să spunem așa, ideală pentru Husqvarna, care este deținută de mecanicul și pilotul Jože Langus. Pedalele se simt puțin depărtate din cauza motorului mare, altfel bicicleta va fi îngustă între picioare și va permite o mișcare foarte nerestricționată înainte și înapoi. Pedala de frână din spate a fost plasată enervant de sus, iar setarea și lungimea schimbătorului de viteze nu erau ideale. Spre comparație, KTM SXC 625 îl are la 16 cm de picior, în timp ce TE 5 are doar 449 cm, așa că oricine trăiește pe un picior mare (și deci poartă pantofi sport mari) va căuta o alternativă sau măcar se va deplasa mai sus. Un alt lucru: arborele schimbătorului de viteze este ascuns în spatele motorului.

Motorul cu injecție electronică se aprinde perfect. Chiar și după ce a stat mult timp în frig, a aprins maneta de accelerație fără ajutorul unui motociclist. Este suficient să rotiți cheia (da, are încuietoare de contact) și să atingeți butonul de pornire pentru a reînvia bârâitul gâlgâit din toba de eșapament sport. Acesta face parte din pachet și este destinat exclusiv utilizării în curse, iar cu oala originală TE 449, îndeplinește toate regulile care reglementează ceea ce poți și nu poți conduce pe șosea. Sunetul diferă de bombardierele japoneze de 450cc, precum și de KTM și, interesant, mai aproape de sunetul modelului TE 450 din generația anterioară.

Deja când am condus BMW G 450 X în urmă cu trei ani într-un test comparativ, ni s-a spus că motorul cu un singur cilindru este foarte flexibil și mai confortabil decât concurența. Nu are batetul exploziv tipic atunci când deschideți rapid accelerația și nu rulează rapid la turații superioare. Este agil, util și neobosit, iar împreună cu o aderență senzorială bună și un raport mai scurt (un dinte mai puțin în față), s-a dovedit a fi un alpinist grozav. Este uimitor ce urcări poate face fără să arunce un călăreț pe spate. Endurashi, după cum știți: un tren îngust de pădure este acoperit brusc de un molid căzut și trebuie înfășurat. . Ei bine, 449 se descurcă foarte bine cu acești alpinisti, dar, pe de altă parte, bicicleta este destul de înaltă (scaunul) și în general mare, mai mare decât un KTM EXC cu cadru de motocross, așa că îi sfătuim pe cicliști de enduro să fie atenți la acest lucru. Mai bine, testează! Chiar și cu o schimbare bruscă de direcție, poți simți dimensiunea, dacă exagerez, volumul noii rachete hard-enduro. Sfat: dacă mirosiți ușor, căutați noul TE 310. .

O mașină montată pe o suspensie Kayaba (supă!) funcționează cel mai bine pe teren accidentat sau pe porțiuni rapide. Se potrivește perfect cu baza de noroi stâncoasă sau înghețată, menține stabilitatea și oferă o senzație de fiabilitate și siguranță. Acest lucru este facilitat (cel puțin așa spune Husqvarna, iar din experiența noastră chiar e ceva în el) CTS (Coaxial Traction System) sau pinionul pinion situat pe brațul oscilant spate. Totul merge bine, foarte bine.

Dar mâna germană încă nu a lovit destul de tare masa italiană. Firele termostatului de pe calorifer sunt goale și prost protejate, contactele din plastic din spate nu sunt foarte precise, murdăria a pătruns pe șuruburile de montaj din plastic laterale, iar toba de eșapament este complet susceptibilă la șocuri. Da, astfel de fleacuri îi îngrijorează pe mulți și chiar îi pot speria să nu cumpere.

Acum așteptăm cu nerăbdare sezonul competiției, cu pilotul de motocross cu experiență în enduro, Alex Salvini, la Campionatele Mondiale de Enduro, iar cel puțin unul dintre ei va concura și în campionatele naționale de enduro și cross-country *. Ei bine, să vedem!

* Mikha Spindler a câștigat deja prima cursă a campionatului sloven de cros cu TE 449.

text: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Față în față - Piotr Kavchich

Hmm, tracțiunea este ceea ce m-a surprins și foarte pozitiv. Motorul este extrem de flexibil și ideal pentru enduro, deoarece nu este prea ud, deci există o patinare semnificativ mai mică a anvelopei din spate la ralanti. Urcă foarte bine dealul și este stabil pe căile rapide de vagoane. Surprinzătoare sunt și frânele și, într-o măsură mai mică, poziția schimbătorului de viteze și a pedalei de frână spate, care ies prea mult în afară.

Cât costă în euro?

Testați accesoriile motocicletei:

Maneta ambreiaj rabatabil 45 EUR

Aparatoare de maini Acerbis (set) 90 EUR

Volane pentru ridicarea volanului 39 EUR

Pret model de baza: 8.999 €

Prețul mașinii de testat: 9.173 EUR

Informații tehnice

motor: monocilindric, în patru timpi, răcit cu lichid, 449 cmc, patru supape pe cilindru, compresor. p .: 6: 3, Keihin D12 injecție electronică de combustibil, demaror electric.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: cadru auxiliar tubular din otel, fonta usoara.

frâne: bobina din fata? Bobina spate 260mm? 240 mm.

Suspensie: Furcă telescopică frontală reglabilă Kayaba? 48, cursă de 300 mm, amortizor Kayaba unic reglabil în spate, cursă de 300 mm.

anvelope: 90/90-21, 140/80-18.

Înălțimea scaunului de la sol: 963 mm.

Garda minima la sol: 335 mm.

Rezervor de combustibil: 8, 5 l.

ampatament: 1.490 mm.

Greutate (fără combustibil): kg 113.

Reprezentant: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

MULȚUMIM

motor flexibil, confortabil

aprindere fiabilă a motorului

stabilitate pe denivelări și în viteză

suspensie

frânele

priză de deal

ergonomie, senzație de conducere

instalarea brațelor de suspensie spate („cântare”)

GRADJAMO

orificiul aripului spate

instalarea șuruburilor pentru fixarea materialelor plastice laterale

maneta de viteze este prea scurtă

împletiturile ascund vederea tabloului de bord

contacte de plastic inexacte

toba de eșapament deschisă

Dimensiunea motocicletei pentru cei mici

sau teren mai dificil

• Date de master

  Prețul modelului de bază: 8.999 € XNUMX €

  Costul modelului de testare: 9.173 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: monocilindric, în patru timpi, răcit cu lichid, 449,6 cmc, patru supape pe cilindru, compresor. p .: 3: 12, Keihin D1 injecție electronică de combustibil, demaror electric.

  Cuplu: de exemplu.

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

  Cadru: cadru auxiliar tubular din otel, fonta usoara.

  frâne: disc frontal Ø 260 mm, disc spate Ø 240 mm.

  Suspensie: Furca telescopica reglabila fata Kayaba Ø 48, cursa 300 mm, amortizor spate singur reglabil Kayaba, cursa 300 mm.

  Rezervor de combustibil: 8,5 l.

  ampatament: 1.490 mm.

  Greutate: kg 113.