Exemplu: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Dacă până de curând părea că Hyundai va juca rolul unui jucător minor pe piața europeană, acum este momentul să spunem că este copt pentru prima linie. Nu avem nevoie de arhive prăfuite, Wikipedia și bătrâni înțelepți pentru a ne aminti rolul pe care l-au jucat coreenii în țara noastră. Pony, Accent și Elanter nu au fost cumpărate de nimeni având în vedere tehnologia de ultimă oră, siguranța și confortul. Acum istoria se schimbă. Noul Hyundai i30 este o mașină despre care se poate spune cu siguranță că clienții vin la showroom pentru că doresc.

Noul i30 este proiectat, dezvoltat și testat în Europa și răspunde așteptărilor clienților europeni. Toate acestea sunt linii directoare stabilite recent la Seul, iar acum vedem rezultatul. Predecesorul avea încă o mulțime de defecte orientale, dar acum Hyundai a reușit să asculte clienții și să țină cont de comentariile lor. Poate că au avut cele mai puține comentarii cu privire la formular, care, s-ar putea spune, rămâne destul de restrâns. Cu toate semnăturile cu LED-uri și placarea cu crom, vă anunță că este modelul actual, dar încă nu iese în evidență din punct de vedere al designului și poate fi asociat vizual cu Golf, Astro și Focus și să dispară cu Megane și Tristoosmica. .

În interior, o poveste destul de calmă continuă în ceea ce privește designul, dar asta nu înseamnă că i30 este dezamăgitor. Este evidențiată ergonomia, care este la un nivel ridicat pentru un începător. Există o percepție la Hyundai că supra-digitalizarea nu este pe placul lor, astfel încât mediul de conducere este încă pur și simplu proiectat. Deși elementul central este un ecran tactil de opt inci, nu au îndrăznit să așeze toate butoanele din partea centrală a armăturii în el. Sistemul de infotainment al lui i30 este unul dintre cele mai bune din segmentul său, deoarece, pe lângă faptul că acceptă Apple CarPlay și Android Auto, oferă și una dintre interfețele mai transparente și mai ușor de utilizat.

Datorită ergonomiei bune, a scaunelor, a transparenței și a multului spațiu de stocare, confortul noului i30 este la un nivel foarte ridicat. Și, deși sunt folosite materiale bune în tot parcursul, nu este înțelept să așezi o singură bucată de plastic dur, neatractiv, chiar în fața șoferului. De fiecare dată când porniți motorul cu un comutator sau atingeți cutia de viteze, puteți simți cum plasticul se freacă sub unghii. Nu am fi menționat niciodată acest lucru dacă Hyundai nu ar fi cochetat cu cei mai buni din clasa sa și ar fi privit chiar spre segmentul premium. Cel puțin așa poate fi judecat după configurația i30. Dacă menționăm doar o suită de mijloace de siguranță: există un sistem de avertizare a coliziunii care frânează la viteze mai mici, există, de asemenea, un avertisment de ieșire a benzii, un sistem de detectare a oboselii șoferului și un sistem de avertizare de mers înapoi. Inutil să spun că o cameră cu vizionare din spate și asistent la parcare.

Chiar și în spatele șoferului, povestea confortului și a caracterului practic nu se termină aici. Există loc suficient pentru pasageri pe scaunul din spate și sunt disponibile suporturi convenabile Isofix pentru instalarea unui scaun pentru copii. Pentru a transporta bagaje, 395 litri de bagaje ar trebui să fie suficiente, iar când scaunul din spate este rabatat, pentru orice eventualitate, vor exista 1.300 de litri de spațiu de lux. Există, de asemenea, o zonă deschisă pentru transportul de schi pentru iubitorii de schi.

Cu noul i30, Hyundai ne promite o călătorie dinamică și stabilă, cu un nivel ridicat de confort. Toate acestea sunt confirmate de faptul că pe Nurburgring au fost așezați 100 de kilometri de funcționare. În realitate, conducerea unui începător este destul de ușoară. Cu siguranță, kilometrii rapidi din Green Hell au contribuit la menținerea mașinii bine echilibrată și ușor de condus, nu la stabilirea recordurilor pe pista de curse. Mecanismul de direcție este precis, dar nu suficient de ascuțit pentru a oferi încredere deplină în condusul dinamic. Șasiul este, de asemenea, mai potrivit pentru întinderile de pe autostradă și pentru înghițirea canalizărilor din orașe, astfel încât cei care apreciază confortul îți vin în minte. Cabina de pilotaj este bine sigilată, zgomotul vântului și zgomotul de sub anvelopele din interior sunt mici, nimic care nu ar putea fi depășit de un sistem audio cu recepție radio digitală.

Cumpărătorii noii i30 au la dispoziție trei motoare, și anume două motoare pe benzină pe lângă cel diesel. Pentru test, ni s-a pus la dispoziție un motor pe benzină cu 1,4 cilindri turbocompresor, de 140 "cai putere". Este un motor care înlocuiește motorul de 1,6 litri al predecesorului său, oferind noului venit mult mai mult dinamism și agilitate. Munca este calmă și liniștită, ceea ce este, desigur, tipic benzinăriilor. Chiar și la turații mari ale motorului, zgomotul interior rămâne la un nivel inferior. De fapt, veți circula rar la turații mari, deoarece i30 este echipat cu o transmisie manuală cu șase trepte, care are, de asemenea, rapoarte de transmisie puțin mai lungi. Poate de aceea „gaura turbo” este mai vizibilă la turații mici, pentru că trebuie să aștepți puțin până când motorul se trezește. Dacă suntem mulțumiți de aproape toate segmentele de funcționare a motorului, atunci este dificil de spus în ceea ce privește debitul atins în timpul testelor. Pe o tură standard, care reflectă destul de exact utilizarea mașinii de zi cu zi, i30 consumă 6,2 litri la 100 de kilometri. Pe parcursul întregului test, care include și măsurătorile noastre, debitul a crescut la 7,6 litri. Nu mult, dar puțin prea mult pentru o astfel de mașină.

Se poate spune că orientarea pro-europeană a modelelor Hyundai a atins deja un nivel satisfăcător. Hyundai i30 este o mașină simplă cu care este ușor de trăit. Cu toate acestea, rămâne o mașină de care este greu să te îndrăgostești, iar mintea face alegerea mai ușoară.

text: Sasha Kapetanovich fotografie: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I impresie (2017)

Date de master

Prețul modelului de bază:	20.890 €
Costul modelului de testare:	24.730 €
Putere:	103kW (140 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,7 s
Viteza maxima:	210 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,2 l / 100 km
Garanție:	5 ani nelimitat, garanție totală de km, 5 ani pentru dispozitivul mobil fara garantie, garantie lac 5 ani, 12 ani garantie pentru prerjavenje.
Revizuirea sistematică	30.000 km sau doi ani. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	687 €
Combustibil:	7.967 €
Anvelope (1)	853 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	7.048 €
Asigurare obligatorie:	3.480 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.765 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	24.800 € 0,25 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - în linie - turbo-benzină - montat transversal față - alezaj și cursă 71,6 × 84,0 mm - deplasare 1.353 cm3 - compresie 10:1 - putere maxima 103 kW (140 CP) la 6.000 / min - viteza medie a pistonului la putere maxima 14,3 m/s - putere specifica 76,1 kW/l (103,5 CP/l) - maxim cuplu 242 Nm la 1.500 rpm – 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) – 4 supape pe cilindru – injectie common rail – turbocompresor de evacuare – aftercooler.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,615 ore; II. 1,962; III. 1,275 ore; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - diferenţial 3,583 - jante 6,5 J × 17 - anvelope 225/45 R 17, raza de rulare 1,91 m.
Емкость:	Performanță: viteză maximă 210 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,9 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,4 l/100 km, emisii CO2 124 g/km.
Transport și suspendare:	limuzina - 5 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - fata individuala suspensie, bare de suspensie, brațe transversale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, bară stabilizatoare - frâne pe disc față (cu răcire forțată), frâne pe disc spate, ABS, frână de parcare electrică pe roțile din spate (în comutare) între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.427 kg - greutate totală admisă 1.820 kg - greutatea admisă a remorcii cu frâne: 1.400 kg, fără frână: 600 kg - Sarcina admisă pe acoperiș: de exemplu kg.
Dimensiuni externe:	Dimensiuni exterioare: lungime 4.340 mm - latime 1.795 mm, cu oglinzi 2.050 mm - inaltime 1.450 mm - ampatament. distanta 2.650 mm - calea fata 1.604 mm - spate 1.615 mm - raza de rulare 10,6 m.
Dimensiuni interioare:	Dimensiuni interioare: longitudinal fata 900-1.130 580 mm, spate 810-1.460 mm – latime fata XNUMX mm, spate 1.460 mm – spațiu la cap față 920–1.020 950 mm, spate 500 mm – lungime scaun față 480 mm, bancheta spate 395 mm – portbagaj 1.301–365 50 l – diametru ghidon XNUMX mm – rezervor combustibil l.

Măsurătorile noastre

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Michelin Primacy 3/225 Stare R 17 V / kilometraj: 2.043 km xxxx
Accelerare 0-100km:	Anii 9,1
402m de oraș:	16,6 ani ( 138 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,3/10,2 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	9,8 / 11,6 s (W./VI.)
consum de testare:	7,6 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,2 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	58,2m
Distanța de frânare la 100 km / h:	35,5m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	62dB

Evaluare generală (342/420)

• Este posibil să nu fie mașina care îi determină pe vecini să dispere din invidie, dar totuși vei fi tu.
  
  
  m-am simțit bine în el. Dacă coreenii încă mai au benzi mixte de mărci japoneze
  
  
  Pământ european, nativii sunt acum în pericol.

• Exterior (11/15)

  1-300 Nu atrage prea multă atenție, dar este totuși o caracteristică pe care o cer clienții Hyundai.

• Interior (102/140)

  Interiorul merită lăudat pentru o bună ergonomie și dimensiuni interioare. Puțin mai puțin
  
  
  datorită materialelor utilizate.

• Motor, transmisie (55
  
  
  / 40)

  Motorul este excelent, dar nu suficient de ascuțit datorită raportului de transmisie mai mare.

• Performanța la volan (62
  
  
  / 95)

  Are o plimbare liniștită, dar nu se teme de blițurile dinamice.

• Performanță (24/35)

  Motorul pe benzină turboalimentat se trezește târziu, dar este totuși o alegere bună pentru această mașină.

• Securitate (37/45)

  Este deja bine echipat cu caracteristici de siguranță ca standard, nu avem încă un rating NCAP, dar avem.
  
  
  cinci stele nu este încotro.

• Economie (51/50)

  Prețul este atractiv, garanția este mai mare decât norma, doar consumul de combustibil strică ratingul.

Laudăm și reproșăm

confort

simțindu-mă în interior

ergonomie

utilitate

preț

sistem de infotainment

Echipament

consum de combustibil

ieftinitatea unor bucăți de plastic din interior