Test: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression

Dacă încă te întrebi de unde Hyundai a primit numele acestei mașini, triatlonul cu siguranță nu înseamnă nimic pentru tine. Kona este un fel de capitală a triatlonului, o așezare pe cea mai mare insulă din Hawaii, unde începe și se termină cel mai faimos ironman anual. Triatlonul este doar un astfel de crossover sau. amestecând diferite genuri de curse, de exemplu, crossover-ul Kona între o mașină de pasageri și un SUV. Așadar, între cele mai populare două Hyundai precum i30 și Tucson. Chiar și personajul lui Kon este undeva la mijloc. Este ca un aspect care dă senzația unui i30 robust, întărit, dar mai îndrăzneț. Cu toate acestea, Kona nu este la fel de înalt ca Tucson și poziția de scaun este, de asemenea, mult mai mică. Dar tot mai sus decât i30 (cu 7 cm), ceea ce dă senzația că avem o vedere mai bună asupra traficului. Conform a tot ceea ce este descris, se numără printre mașinile moderne și la modă.

Fiind o rudă directă cu i30, are și o dimensiune foarte asemănătoare, dar mai scurtă (17,5 cm). Este puțin mai înalt decât i30 și, altfel, aproape identic, dar din toate punctele de vedere, i30 are puțin mai mult spațiu. De fapt, acest lucru se aplică și portbagajului. Conform specificațiilor Kona, este cu 17 litri mai puțin, dar nu mai puțin util. Cu Kona, valizele și gențile nu trebuie ridicate la fel de sus ca deasupra fundului hayonului modelului i30. În caz contrar, o potrivire similară se găsește în ergonomie și utilizare.

Designerii lui Konin au modificat ușor caracteristicile de design ale elementelor individuale de bord din interior cu câteva tușe minimaliste, dar se observă și faptul că Hyundai a folosit aceeași sursă. Cu toate acestea, abordarea designului interior este cu siguranță proaspătă, există mai multe încercări de alteritate, există adăugarea de nuanțe de culoare - cusături, inserții, chenare sau fitinguri (de exemplu, centurile de siguranță în culoarea altor detalii, toate pentru un suplimentar). 290 euro). Nu există indicatori digitale în interiorul lui Konina, dar cu cele mai bune instrumente, utilizatorul primește un ajutor frumos - un ecran de proiecție peste indicatori (HUD). Sistemul de plăci transparente, pe care șoferul primește toate datele importante de conducere, este cu siguranță un plus binevenit la conducere, deoarece nu este nevoie să priviți în josul drumului și să căutați date de trafic pe senzori. În plus, ecranul tactil mare de opt inchi (opțional în pachetul Multimedia de la Krell) este suficient de mare pentru a transmite bine informațiile, iar cu câteva butoane pe laterale, permite controlul direct al unora dintre meniurile robuste ale infotainmentului.

În general, cu Kona, ar trebui adăugat că este necesar să reconsiderăm și să alegem o intervenție mai profundă în buzunar, deoarece anumite niveluri mai bogate de echipamente (Premium sau Impression) oferă echipamente cu adevărat bogate din toate punctele de vedere; totuși, dacă mașina este echipată cu un motor similar cu cel din Kona testat, adică un motor turbo pe benzină cu trei cilindri de mii de metri cubi, prețul cu echipamentul Impression va fi totuși puțin mai mic de 20 de mii.

Când vorbim despre echipamente, trebuie menționate cel puțin cele mai importante puncte: putem începe cu sistemul de infotainment, unde comunicarea cu smartphone-urile Apple sau Android (cum ar fi Apple CarPlay sau Android Auto) este, de asemenea, exemplară. Kona oferă, de asemenea, încărcare inductivă fără fir pentru telefoane, în cazul nostru un sistem audio mai bun (Krell) a fost instalat lângă dispozitivul de navigație. Există, de asemenea, o gamă largă de accesorii de siguranță, inclusiv evitarea coliziunilor cu recunoașterea pietonilor, asistență la menținerea benzii de rulare, faruri LED cu reglare automată, monitorizare a șoferului și a punctului mort și trafic încrucișat. Program de mișcare controlată. Este imposibil să nu menționăm coborârea pe o pistă alunecoasă, scaune încălzite și volan.

Confortul de condus al Kona este moderat satisfăcător, datorită bicicletelor sale mari, cu un aspect destul de „sportiv”, care răspunde la denivelările de pe drum. Hyundai a uitat, de asemenea, de izolarea suplimentară a diferitelor surse de zgomot de sub șasiu; deja umezeala de pe drum a oferit „plăceri” sonore suplimentare neobișnuite care au venit în interiorul mașinii. Totuși, rezistența solidă la drum este lăudabilă și, în ceea ce privește manevrabilitatea, Kona s-a ocupat deja de răspunsul de direcție adecvat. Capacitățile de frânare sunt, de asemenea, lăudabile.

Motorul pe benzină cu trei cilindri turboalimentat sa dovedit a fi destul de solid în ceea ce privește performanța, dar nu și în ceea ce privește economia și consumul de combustibil. Consumul mediu global de combustibil în testul nostru este destul de solid, dar nu am încărcat prea mult mașina în condiții extreme, iar conducerea în oraș a fost mai mică. În orice caz, kilometrajul surprinzător de ridicat pe turul nostru standard a arătat că acest trei cilindri nu se numără printre cei care economisesc.

Afirmația de mediocritate se aplică în continuare multor părți ale designului mașinii, dar puteți găsi în continuare suficiente caracteristici speciale în Kona încât să putem spune că este o alternativă foarte interesantă și că este foarte diferită de i30. Acest lucru este cu atât mai adevărat pentru versiunea mai puternică a motorului Konin. Cumva se pare că, cu un motor mai puternic, transmisie automată cu șapte trepte cu dublu ambreiaj și tracțiune integrală, impresia întregii mașini ar putea fi complet diferită. Cu toate acestea, trebuie să recunosc că nu am ratat deloc tracțiunea integrală pentru utilizare normală pe Kona.

Deci, poate Kona să semene cumva cu locul de unde și-a luat numele? Există mulți oameni complet obișnuiți care zilnic își croiesc drum prin viața obișnuită cu energie, aproape ca un „om din oțel” care poate face triatlon și în Hawaii.

Dar este, de asemenea, adevărat că, dacă vă aflați în Hawaii, probabil că sunteți mai kuuul.

Citiți mai departe:

Test Kratki: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression

Exemplu: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Test Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

Exemplu: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression

Date de master

Vânzări:	HAT Ljubljana
Costul modelului de testare:	22.210 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	19.990 €
Reducerea prețului modelului de testare:	22.210 €
Putere:	88,3kW (120 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,9 s
Viteza maxima:	185 km / h
Garanție:	5 ani garanție generală fără limitarea kilometrajului, 12 ani garanție antirugină
Revizuirea sistematică	30.000 km / 24

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	663 €
Combustibil:	8.757 €
Anvelope (1)	975 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	8.050 €
Asigurare obligatorie:	2.675 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.030 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	26.150 € 0,26 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - montat transversal frontal - alezaj si cursa 71,0 × 84,0 mm - deplasare 998 cm3 - compresie 10,0:1 - putere maxima 88,3 kW (120 CP) la 6.000 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 16,8 m/s – densitate de putere 88,5 kW/l (120,3 CP/l) – cuplu maxim 172 Nm la 1.500-4.000 rpm - 2 arbori cu came in capete - 4 supape pe cilindru - injectie directa de combustibil
Transfer de energie:	roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,769 2,054; II. 1,286 ore; III. 0,971 ore; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – diferențial 7,0 – jante 18 J × 235 – cauciucuri 45/18/R 2,02 V, circumferință de rulare XNUMX m
Емкость:	viteza maxima 181 km/h - acceleratie 0-100 km/h 12 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,4 l/100 km, emisii CO2 125 g/km
Transport și suspendare:	crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri cu șuruburi, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), spate discuri, ABS, frana de parcare mecanica pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,5 rotatii intre punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1.275 kg - greutate totală admisă 1.775 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.200 kg, fără frână: 600 kg - sarcina admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	lungime 4.165 mm - latime 1.800 mm, cu oglinzi 2.070 mm - inaltime 1.550 mm - ampatament 2.600 mm - ecartament fata 1.559 mm - spate 1.568 mm - raza de rulare 10,6 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 869-1.112 mm, spate 546-778 mm - latime fata 1.432 mm, spate 1.459 mm - inaltime cap fata 920-1005 mm, spate 948 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 460 mm - inel volan diametru 365 mm - rezervor de combustibil 50 l
Cutie:	378-1.316 L

Măsurătorile noastre

T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Starea kilometrajului: 1.752 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,9
402m de oraș:	17,7 ani ( 127 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,8/13,4 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 14,5/19,7 (W./VI.)
consum de testare:	7,8 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,7 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	56,7m
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,9m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	62dB
Erori de testare:	Inconfundabil

Evaluare generală (431/600)

• O mașină atractivă și modernă, cu un preț rezonabil, dar cu unele caracteristici mai puțin convingătoare.

• Cabină și portbagaj (70/110)

  În afară de aspectul interesant, spațiul și utilitatea Kona sunt lăudabile.

• Confort (88
  
  
  / 115)

  Suficient de confortabil, destul de ergonomic, cu conectivitate adecvată, dar aproape fără izolare fonică de sub șasiu

• Transmisie (46
  
  
  / 80)

  Motorul este încă suficient de puternic, nu un exemplu de flexibilitate, iar precizia manetei de viteze este dezamăgitoare.

• Performanța la volan (73
  
  
  / 100)

  Poziție bună pe drum, frâne bune!

• Securitate (92/115)

  Hardware robust cu accesorii de siguranță

• Economie și mediu (62
  
  
  / 80)

  Consumul de combustibil nu este convingător, dar prețul Kona este cu siguranță foarte convingător. Obține, de asemenea, o mulțime de puncte importante cu o garanție.

Plăcerea de a conduce: 4/5

• Foarte satisfăcător, în principal datorită stabilității drumului și frânelor eficiente.

Laudăm și reproșăm

aspect

design interior și ergonomie

echipament bogat

motor

precizie manetă viteză

izolație fonică pe șasiu