Test de primă mână: KTM 125 EXC, 2012

(Iz Avto revista 07/2013)

text și fotografie: Matevž Gribar

Recunosc că, chiar și în redacția noastră, am intrat cel puțin o dată pe subiect, afirmând că patru timpi sunt mai economici și mai durabili. Atunci când faceți o astfel de afirmație, generalizările ar trebui evitate, deoarece afirmația poate fi adevărată într-un anumit segment. Dar dacă vă comparați exclusiv pe propria experiență costul întreținerii cu patru timpi și enduro dur cu doi timpi, portofelul îl celebrează pe acesta din urmă. Dacă ignor costurile datorate contactului strâns cu Mama Pământ (clapeta ruptă a ghidonului și corpul clapetei de accelerație), curățarea și întreținerea regulată cu consumabile mici (grăsime, produse de curățat, spray cu lanț, ulei de filtru de aer), atunci după 70 de ore, costurile vor fi relativ pe scurt: uleiul de transmisie trebuia schimbat la fiecare 20 de ore de funcționare (0,7 litri de ulei cu vâscozitate de 15W50), iar bujia trebuia schimbată de două ori (numai în scop preventiv).

Recunosc că, în ciuda recomandării fabricii de a verifica pistonul și cilindrul după 40 de ore de funcționare, nu am făcut-o încă, dar m-am uitat prin orificiul de evacuare la piston și inele. Ambele sunt în stare foarte bună. Este necesar să separăm conducerea cursorului profesionist de conducerea utilizatorului hobby, deoarece primul motor este în mod constant în raza de viteză maximă, iar eu însăși nu pot face acest lucru încă în cursă.

În acest timp, am înlocuit patru perechi de anvelope. Metzeler MCE 6 Days ExtremeAnvelopa FIM enduro pentru toate tipurile de teren s-a dovedit a fi excelentă la prima instalare. După 20 de ore, a fost frumos purtat și fără daune majore. Când am montat apoi versiunile mai moi ale anvelopelor de două ori (o dată anvelope motocross Dunlop MX31, a doua anvelopă de enduro FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33) tracțiunea pe trasee alunecoase a fost excelentă, dar flexând pe teren mai greu. În cele din urmă, am încercat versiunea hard a lui Sava MC33 - puteți citi despre asta aici.

Trebuie să resping încă două afirmații făcute la primul test (6/2012). Urlu stabilitate motocicleta și apoi mașina au fost predate lui Bogdan Zidar, un tehnician de întreținere a motocicletelor off-road, iar suspensia a fost ajustată în funcție de simțul său (nu conform cărții KTM, care altfel o descrie în detaliu). Cui ii pasa! Gata cu ricoșările și instabilitatea ulterioară a direcției pe suprafețe denivelate (de exemplu, pe dărâmături rupte sau materiale de construcție libere). Câteva apăsări pe suspensia reglabilă pot face diferența atât ziua cât și noaptea!

O altă greșeală pe care am făcut-o în legătură cu consumul de combustibil. Sigur, motorul în doi timpi scroll atrage mai multă putere decât Yamaha YBR 125, dar nu se simte prea sete: nu am fost nevoit să realimentez în nicio cursă de fond de două ore. Cu toate acestea, este adevărat că, pe măsură ce rata crește, nivelul din rezervorul transparent de combustibil scade constant. Anul acesta am câștigat prima și a doua cursă la Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) la clasa Sport E1. Graham: Expunând o toba de eșapament. Sau acea piatră înainte de o cotitură bruscă la dreapta în sus, din păcate, acum decedată, Vrtoiba.

• Date de master

  Vânzări: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Costul modelului de testare: 7.590 €

• Informații tehnice

  motor: monocilindru, în doi timpi, răcit cu lichid, 124,8 cm3, start cu picior, carburator Keihin PWK 36S AG.

  Transfer de energie: Ambreiaj umed, cutie de viteze cu 6 trepte, lanț, raport de transmisie secundar 13-50.

  Cadru: crom-molibden, tubular, unghi de înclinare a capului 63,5 °.

  frâne: disc frontal Ø 260 mm, disc spate Ø 220 mm.

  Suspensie: furci telescopice frontale reglabile WP Ø 48 mm, deplasare 300 mm, amortizoare reglabile spate WP, deplasare 335 mm, montate direct pe furci oscilante (PDS), presetate pentru greutate 65-75 kg.

  anvelope: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, presiune recomandată 1,5 bar (drum), 1 bar (teren).

  Înălțime: 960 mm.

  Rezervor de combustibil: 9,5 l, amestec de ulei 1:60.

  ampatament: 1.471 mm.

  Greutate: 95 kg (fără combustibil).

Laudăm și reproșăm

greutate redusă

puterea motorului (volum)

cuplu motor (volum)

suspensie și frâne

bune manuale de service originale

disponibilitate rapidă a pieselor de schimb

ușurința întreținerii

plastic de înaltă calitate, șuruburi

muncă de încredere

Expunerea tobei de eșapament la toate motoarele în doi timpi

butoane mici de pe contor

apărătoarele radiatorului din catalogul de piese de putere restricționează mișcarea volanului

viteză maximă mai redusă și, ca rezultat, o utilizare mai redusă pe teren mai rapid

lipsa cuplului la turații mici (comparativ cu modelele mai mari)