Test: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar cu F-Pace ajunge destul de târziu pentru petrecerea cu tema Hybrids BEGIN. Desigur, pisica a trebuit să se îmbrace, să aleagă haine, pantofi, între ea a întrebat cine era deja și ce purta el. Da, nu va fi ca al altcuiva ... Și acum este aici. E târziu, dar cei care au băut deja bere germană încă nu sunt interesați. Este mai potrivită pentru cei care așteaptă la bar ca o doamnă să îi comande martiniul. Căutam. Nu nebun. OK, să mergem. Dar ai înțeles? Noul Jaguar F-Pace este frumos. Este greu de ignorat, deoarece mașina emană eleganță împletită cu dinamism. Chiar și partea din spate, care în crossover-uri nu este de obicei altceva decât un balon umflat, se termină aici cu un întreg îngust și tensionat, care reflectă într-un fel o parte a unui tip F sportiv. Când o mașină nu are nevoie de spoilere, praguri și difuzoare suplimentare pentru a arăta bine, știm că designerii s-au înțeles. Cu toate acestea, asigurați-vă că faceți o jantă mai mare decât baloanele standard de 18 ", altfel va acționa ca Usain Bolt în pielea de crocodil.

Din păcate, acest entuziasm nu poate fi transferat în interior. Într-un mod ușor desenat, conversația din biroul Jaguar a decurs cam așa: „Avem alte piese XF în stoc? Mie? Bine, hai să punem asta.” Îți amintești pentru ce erau faimoși cândva Jaguarii? Când deschizi ușa cabinei, simți miros de piele, picioarele tale se scufundă în covoare groase, oriunde pui mâna, simți o lac neted pe o scândură de lemn. Nu există așa ceva în F-Pace. Nicăieri. Cabina este configurată ergonomic, dar pur și simplu nu există nicio privare. Desigur, ne putem lăuda cu o interfață excelentă de infotainment, un schimbător de viteze rotativ bine stabilit, scaune din față confortabile, mult spațiu de depozitare, suporturi ISOFIX pe bancheta din spate, o fereastră mare de plafon. Dar asta este tot ceea ce se așteaptă într-un fel sau altul de la crossoverele moderne, nu doar premium. Având în vedere că testul F-Pace a purtat denumirea de echipament Prestige, care reprezintă al doilea nivel de echipare, ne-am aștepta la materiale mai nobile, eleganță și rafinament. La vremea respectivă, i-ar putea fi iertat, de asemenea, că nu are practic niciun sistem de asistență (altul decât avertizarea de părăsire a benzii), că are indicatori analogici cu un afișaj digital mic, ilizibil în mijloc și trebuie să ia măsuri inteligente de fiecare dată pentru a debloca și a bloca. Cheia din buzunar și acel cruise control este încă clasic, fără radar.

Dar din moment ce eram deja obișnuiți cu schimbările de dispoziție, știam că F-Pace ne aduce ceva bun. Faptul că arătam ca nebuni după o bucată de oțel de care să putem atașa antena magnetică a receptorului GPS al aparatului nostru de măsurat era deja promițător. Caroseria este aproape în întregime din aluminiu, doar partea inferioară a spatelui este din oțel și doar din motivul că distribuția greutății pe mașină este bine uniformizată. Împreună cu un șasiu bine echilibrat, tracțiune integrală fiabilă, direcție precisă și transmisie automată cu opt trepte, acesta alcătuiește unul dintre cele mai bune pachete din segmentul său. Singura excepție este turbodieselul de 2 litri de 180 de cai putere, care în niciun caz nu ajunge din urmă cu acest set de tehnologii. Da, va satisface nevoile zilnice de transport, dar nu vă așteptați la o accelerație fulgerătoare și la o croazieră la nivel scăzut. Motorul necesită comenzi puternice, rulează tare și de fiecare dată când îl porniți după pornirea sistemului Start/Stop, toată mașina se agită bine. Cu toate acestea, când îl puneți în mișcare dinamică și luați pe rând, veți vedea că Jaguar-ul este destinat șoferilor care apreciază agilitatea, manevrabilitatea precisă și senzația de ușoară. Volanul poate avea un pic de joc în neutru, dar devine extrem de precis când începem să „tăiem” viraje. Șasiul este, de asemenea, configurat pentru a permite o ușoară înclinare a corpului, dar totuși să fie suficient de confortabil pentru a înghiți denivelările scurte. Meritul pentru performanța bună la condus se datorează și tracțiunii integrale excelente, care de obicei trimite toată puterea către roțile din spate, cu 50% transferată doar atunci când este necesar.

De fapt, ca marcă premium, Jaguar are un potențial uriaș, în ciuda problemelor de proprietate din trecut. Așa cum injecția financiară chineză a pus Volvo pe drumul cel bun, Tati din India a învățat și că cel mai bine este să fii un susținător liniștit în fundal. F-Pace este un exemplu grozav al direcției corecte. Întârziat pe o piață saturată, atuurile sale sunt aspectul și dinamica. Deci unul în care alții sunt slabi.

text: Sasha Kapetanovich fotografie: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Date de master

Vânzări:	A-Cosmos doo
Prețul modelului de bază:	54.942 €
Costul modelului de testare:	67.758 €
Putere:	132kW (180 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,7 s
Viteza maxima:	208 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,4 l / 100 km
Garanție:	3 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină.
Revizuirea sistematică	Interval de service 34.000 km sau doi ani. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.405 €
Combustibil:	7.609 €
Anvelope (1)	1.996 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	24.294 €
Asigurare obligatorie:	5.495 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.545 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	51.344 € 0,51 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 83,0 × 92,4 mm - deplasare 1.999 cm3 - compresie 15,5:1 - putere maxima 132 kW (180 CP) .) la 4.000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 10,3 m/s - putere specifica 66,0 kW/l (89,80 CP/l) - cuplu maxim 430 Nm la 1.750-2.500 rpm - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape per cilindru - common rail injecție combustibil - turbocompresor de evacuare - postrăcitor
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Diferenţial 3,23 - Roţi 8,5 J × 18 - Anvelope 235/65 / R 18 W, cerc de rulare 2,30 m.
Емкость:	viteza maxima 208 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 8,7 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,3 l/100 km, emisii CO2 139 g/km.
Transport și suspendare:	crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față (răcire forțată) , disc spate, ABS, frana de parcare electrica pe rotile din spate (comutarea intre scaune) - volan cu cremaliera, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.775 kg - greutate totală admisă 2.460 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: np - sarcina admisă pe acoperiș: 90 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.731 mm – latime 2.070 mm, cu oglinzi 2.175 1.652 mm – inaltime 2.874 mm – ampatament 1.641 mm – calea fata 1.654 mm – spate 11,87 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 880-1.100 mm, spate 640-920 mm - latime fata 1.460 mm, spate 1.470 mm - inaltime cap fata 890-1.000 mm, spate 990 mm - lungime scaun scaun fata 510 mm, bancheta spate 500 mm - portbagaj 650 l - diametru ghidon 370 mm - rezervor combustibil 60 l.

Măsurătorile noastre

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / anvelope: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / starea contorului: 9.398 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,1
402m de oraș:	17,3 ani ( 130 km / h)
consum de testare:	7,6 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,4 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,6m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	61dB

Evaluare generală (342/420)

• Jaguar a intrat pe piața crossover-ului altfel saturat cu F-Pace destul de târziu. Dar încă își joacă jocul și vizează clienții care caută ceva special. Cu un motor mai puternic și un set mai bogat de echipamente, ar fi un adevărat concurent pentru mașinile premium germane.

• Exterior (15/15)

  Depășește toți concurenții din segment

• Interior (99/140)

  Cabina este suficient de spațioasă și confortabilă, dar nu suficient de luxoasă pentru o clasă premium.

• Motor, transmisie (50
  
  
  / 40)

  Motorul este prea tare și nu răspunde, dar în caz contrar mecanica este bună.

• Performanța la volan (62
  
  
  / 95)

  Iubește o plimbare liniștită, dar nu se teme de viraje.

• Performanță (26/35)

  Motorul diesel cu patru cilindri îl alimentează, dar nu conta pe o accelerație excepțională.

• Securitate (38/45)

  Am ratat destul de multe sisteme de ajutor și rezultatele testului Euro NCAP nu sunt încă cunoscute.

• Economie (52/50)

  Motorul este, în principiu, economic, garanția este medie, pierderea de valoare este semnificativă.

Laudăm și reproșăm

aspect

dinamica conducerii

mecanici de acționare

soluții personalizate

motor (performanță, zgomot)

lipsa sistemelor de asistență

afișaj digital slab lizibil între senzori

interior monoton