Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
Conținut
Acest lucru, desigur, nu ar trebui să fie o surpriză, deoarece Jaguar este, până la urmă, un brand englezesc. Acest lucru este adevărat, la fel ca și faptul că din 2008 sunt deținute de indieni, în special de Tata Motors. Dacă acum fluturați mâna și vorbiți negativ, nu exagerați: Tata Motors este a 17-a cea mai mare companie de automobile din lume, al patrulea producător de camioane și al doilea producător de autobuze. Ceea ce, desigur, înseamnă că compania știe să servească industria auto. Odată cu preluarea în 2008, nu au făcut greșeala tipică multor astfel de cazuri. Nu și-au impus angajații, nu și-au impus designerii și nu au impus schimbări radicale. Jaguar rămâne englezesc, cel puțin în ceea ce privește managementul și designerii.
Jaguar nu are nimic de-a face cu Indian Tato în afară de proprietarii care au investit destui bani pentru a respira normal și a începe să construiască mașini noi și proprii. De ce ai tăi? Înainte de preluare, Jaguar era deținut și de un important Ford. Dar, în cazul lor, marca nu a fost abandonată de o independență excesivă, deoarece mașinile Jaguar au împărțit multe părți ale mașinii cu mașinile Ford. Un astfel de exemplu a fost cu siguranță tipul X, predecesorul actualului model XE. Designul său era în stilul mașinilor Jaguar, dar împărțea (prea) multe componente cu Ford Mondeo de atunci. Lăsând deoparte platforma de bază, pentru care mulți proprietari de mașini nu știu a cui și ce este, în interior există chiar aceleași comutatoare și butoane ca la Ford Mondeo. Un proprietar Jaguar pur și simplu nu își poate permite, și pe bună dreptate.
E timpul pentru un succesor. Cu el, au planuri mari pentru Jaguar (sau Tati Motors, dacă vreți) și cu siguranță mult mai mult decât avea Ford cu modelul de atunci de tip X. Deși nu este cea mai mare mașină pentru animale de companie, Jaguar susține că XE este sedanul lor cel mai avansat și cel mai eficient de până acum. Cu un coeficient de rezistență CD de 0,26, este și cel mai aerodinamic. Au depus efort și toate cunoștințele pe care le au în asta și, în unele părți, au reușit fără îndoială. Caroseria complet nouă este realizată aproape în întregime din aluminiu, în timp ce ușile, capota și hayonul sunt realizate din oțel de înaltă rezistență, complet galvanizat. Designul mașinii rezumă câteva dintre caracteristicile modelelor Jaguar deja cunoscute, dar designul rămâne destul de proaspăt. Ceva care este proaspăt, cu unele detalii precum nasul și spatele mașinii și farurile din spate, îi impresionează pe mulți. Mașina dă încă o dată un sentiment de rafinament și prestigiu. Chiar prea mult. Observatorii ocazionali, care nu au ezitat să întrebe ce fel de mașină este, i-au lăudat forma și impresia de prestigiu, dar, în același timp, au adăugat că această mașină nu era deloc scumpă, deoarece costă probabil mai mult de 100 de mii de euro. Eroare! În primul rând, desigur, pentru că această mașină nu aparține unei game de preț atât de ridicate, iar concurenții săi (cu excepția cazului în care este o versiune supersport) nu depășesc astfel de sume și, în al doilea rând, desigur, pentru că Jaguar cu unele modele a încetat de mult să mai existe . prea scump. La urma urmei, cifrele o arată: Jaguar-ul de bază este disponibil pentru mai puțin de 40 USD. Practic, testul a costat 44.140 de euro, dar echipamentul suplimentar l-a mărit cu peste 10 de euro. Suma finală nu este mică, dar este totuși aproape jumătate din suma imaginară a unui observator needucat. Pe de altă parte, cunoscătorii de mașini pot fi dezamăgiți.
Mai ales că Jaguar indică faptul că XE va fi arma lor în lupta împotriva Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class etc. Dacă nu există probleme cu designul, simpatia lui este un concept relativ, cu interiorul totul este diferit. Acesta este foarte diferit de concurenții enumerați mai sus. Pare modest, rezervat, aproape un englez. În rest, sta bine în mașină, volanul, care este plăcut îngroșat, stă plăcut în mână. Un pic confuză este secțiunea sa centrală, care funcționează prea plastic, chiar și comutatoarele, care altfel sunt plasate logic, ar putea fi diferite. Vederea senzorilor mari este bună, dar între ei se află un ecran central, care oferă din nou o cantitate modestă de informații. Desigur, maneta de viteze este și ea diferită. Așa cum este cazul unor Jaguari, de fapt nu există deloc și, în schimb, există un buton rotund mare. Pentru mulți, acest lucru va fi dificil de stăpânit la început, dar practica este opera maestrului. Din nefericire, în zilele de vară, chenarul metalic din jurul lui devine atât de fierbinte încât este (prea) cald pentru a fi manevrat. Totuși, din moment ce suntem oameni diferiți, cred că și interiorul le va părea grozav (poate șoferilor și pasagerii mai în vârstă), la fel în care britanicii beau ceai și nu cafea în timpul zilei. În motor? Turbodieselul de XNUMX litri este nou și nu se plânge de puterea lui, dar este suficient de tare sau izolarea fonică este prea modestă.
Acest lucru afectează și funcționarea sistemului start-stop atunci când motorul este (prea) repornit. Mașina de testat avea versiunea sa mai puternică, producând 180 de „cai”. Nu erau altceva decât engleza reținută și sofisticată. Dacă se dorește, pot sta cu ușurință pe picioarele din spate, sări și să se zvârcolească. XE, deși are un motor diesel de 100 litri, poate fi foarte rapid nu numai pe teren plan, ci și în viraje. Este asistat de Jaguar Drive Control, care oferă programe suplimentare de moduri de conducere (Eco, Normal, Winter și Dynamic) și, prin urmare, reglează răspunsul volanului, pedalei de accelerație, șasiului etc. Dar motorul nu este doar ascuțit, împreună cu programul Eco poate fi, de asemenea, economic, după cum arată schema noastră standard, în care motorul consumă doar 4,7 de litri de combustibil diesel la XNUMX kilometri.
Jaguar XE oferă, de asemenea, o gamă de sisteme de asistență în materie de siguranță care facilitează conducerea șoferului și, mai presus de toate, urmărește unele defecțiuni ale vehiculului. Când privim întreaga mașină în acest fel, devine clar că nu o putem ignora. Cu toate acestea, într-o singură respirație trebuie să știți de unde vine. Se pare că a fost creat pentru liniștea rurală engleză. Dacă ați fost în Anglia și în zona sa rurală (Londra nu contează), atunci știți la ce mă refer. Diferența, care la început plăcea, apoi o încurcă și apoi, după o reflecție sobră, devine din nou interesantă pentru tine. Este la fel cu noul XE. Unele detalii sunt confuze la început, dar odată ce te vei obișnui cu ele, le vei iubi. În orice caz, Jaguar XE este suficient de diferit încât șoferul său să nu se piardă în „prestigioasa” mașină germană medie. Acest lucru este, de asemenea, probabil delicios, cum ar fi ceaiul la cinci, nu cafeaua.
text: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestige (2015)
Date de master
| Vânzări: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 38.940 € |
| Costul modelului de testare: | 55.510 € |
| Putere: | 132kW (180 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Viteza maxima: | 228 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,2 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 3 ani, Garanție de lac pentru 3 ani, 12 ani garanție pentru prerjavenje. |
| Schimb de ulei fiecare | 30.000 km sau un an km |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km sau un an km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | * – costuri de întreținere în perioada de garanție nu € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.071 € |
| Anvelope (1) | 1.648 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 33.803 € |
| Asigurare obligatorie: | 4.519 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.755 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 58.796 € 0,59 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 83 × 92,4 mm - deplasare 1.999 cm3 - compresie 15,5:1 - putere maxima 132 kW (180 CP) la 4.000 rpm - medie viteza pistonului la putere maximă 12,3 m/s - putere specifică 66,0 kW/l (89,8 l. injecție - turbocompresor evacuare - răcitor aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din spate - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferențial 2,37 - roți față 7,5 J × 19 - anvelope 225/40 R 19, spate 8,5 J x 19 - anvelope 255/35 R19, cerc de rulare 1,99 m. |
| Емкость: | viteză maximă 228 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,8 s - consum de combustibil (ECE) 5,1 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, emisii CO2 109 g / km. |
| Transport și suspendare: | berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare arc, brațe duble, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate frane, ABS, frana de parcare mecanica roata spate (comutarea intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,5 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.565 kg - Greutate brută admisă 2.135 kg - Greutate admisă remorcă cu frâne: n/a, fără frâne: n/a - Sarcina admisă pe acoperiș: n/a. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.672 mm – latime 1.850 mm, cu oglinzi 2.075 1.416 mm – inaltime 2.835 mm – ampatament 1.602 mm – calea fata 1.603 mm – spate 11,66 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 880-1.110 mm, spate 580-830 mm - latime fata 1.520 mm, spate 1.460 mm - inaltime cap fata 880-930 mm, spate 880 mm - lungime scaun scaun fata 510 mm, bancheta spate 510 mm - portbagaj 455 l - diametru ghidon 370 mm - rezervor combustibil 56 l. |
| Cutie: | 5 locuri: 1 valiză (36 l), 1 valiză (85,5 l), 1 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 player - multifuncțional volan - inchidere centralizata cu telecomanda - volan cu reglare inaltime si adancime - senzor de ploaie - scaun sofer reglabil pe inaltime - computer de bord - cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Anvelope: Dunlop Sport Maxx față 225/40 / R 19 Y, spate 255/35 / R19 Y / stare kilometraj: 2.903 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,4 ani ( 138 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Măsurarea nu este posibilă cu acest tip de cutie de viteze. S |
| Viteza maxima: | 228km / h (VIII.) |
| consum de testare: | 6,8 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 4,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 62,6m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 37,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 61dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la ralanti: | 40dB |
Evaluare generală (355/420)
Jaguar își întoarce rădăcinile cu XE. Englez tipic, poți scrie.
Mai bine sau mai rău.Exterior (15/15)
Aspectul este principalul avantaj al XE.
Interior (105/140)
Salonul este suficient de spațios și elegant distins. Este posibil ca sportivilor să nu le placă asta.
Motor, transmisie (48
/ 40)Motorul și șasiul sunt (prea) puternice și nu ne plângem de unitate și transmisie.
Performanța la volan (61
/ 95)Este greu de spus că o astfel de mașină este concepută pentru a conduce rapid, este mai calmă și mai elegantă. Șoferii lui sunt de obicei așa.
Performanță (30/35)
Un motor destul de decent, care poate fi peste medie din punct de vedere economic.
Securitate (41/45)
Au rămas doar câteva mașini în mediul rural spaniol, cu multe sisteme de securitate.
Nu există Jaguar printre ei.Economie (55/50)
Acestea fiind spuse, motorul poate fi extrem de economic, dar, în general, un astfel de Jaguar este o mașină scumpă, în principal din cauza pierderii de valoare.
Laudăm și reproșăm
formă
motorul și performanțele acestuia
consum de combustibil
simțindu-mă în interior
manopera
motor puternic pornind
șasiu tare
distorsionarea mașinii (în înălțime) la privirea prin geamul lunetei și oglinda retrovizoare
