Test: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Dacă Jeep a decis să cocheteze cu SUV-uri mai elegante cu prima generație a Compass, noul model este mai orientat spre designul crossover. Și, deoarece acest segment a înnebunit clienții din întreaga lume astăzi, era clar că Jeep și-ar pune busola în această direcție. Dar, spre deosebire de mărcile care nu au experiență în acest domeniu, Jeep este o pisică bătrână în acest domeniu. Prin urmare, era de așteptat ca, pe lângă aspect, să ofere și conținut.

Compasul rămâne un Jeep clasic în aparență, dar este clar că și-a găsit inspirația în designul celui mai prestigios Grand Cherokee. Grila frontală cu șapte fante este semnul distinctiv al acestui brand american și nici noua Compass nu a scăpat de această caracteristică. Deși se bazează pe platforma modelului Renegade, are o lungime de 4,4 metri și un ampatament de 2.670 milimetri, este mult mai mare decât fratele său mai mic, dar interesant, mult mai mic decât predecesorul său.

Cu toate acestea, noul Compass oferă mai mult spațiu în interior, iar portbagajul a crescut cu 100 de litri până la 438. Dacă exteriorul este clasic american, interiorul deja miroase puțin mai mult ca fiica lui Fiat. Desigur, versiunea Limited are materiale mai sofisticate și materiale plastice mai bune, dar designul este destul de restrâns. Piesa centrală este sistemul de infotainment Uconnect, care oferă toate informațiile de care aveți nevoie prin intermediul unui ecran tactil de 8,4 inchi, dar interfața este destul de incompletă și confuză din punct de vedere grafic. O altă sursă de informații este un afișaj digital de șapte inci situat între contoare. Apreciem capacitatea de a ne conecta la smartphone-uri prin Apple CarPlay și conectivitate Android Auto, ceea ce îmbunătățește considerabil experiența utilizatorului folosind ecranul central.

Busola nu este doar un design avansat și atractiv din punct de vedere tehnologic, ci este avangarda unui habitaclu confortabil. Există suficient spațiu în toate direcțiile. Se așează bine în spate, chiar și cu scaunele din față împinse până la capăt. Scaunul șoferului îi lipsesc câțiva centimetri de scaun, altfel găsirea unei poziții bune de condus nu va fi o problemă. Ancorările ISOFIX sunt ușor accesibile, iar cataramele centurilor de siguranță sunt „armate” convenabil pe bancheta din spate. Nu vor fi probleme cu spațiul și în spatele pasagerului. Portbagajul negru a putut depozita cu ușurință două SUP-uri pliate în timpul testului.

De asemenea, oferă multe în ceea ce privește sistemele de siguranță și asistență: tehnologie de asistență disponibilă, cum ar fi avertizare de coliziune cu funcție de frânare, control al vitezei de croazieră radar, avertizare de ieșire a benzii de circulație, avertizare de punct mort, asistență la parcare, cameră retrovizoare ...

Compass, ca reprezentant al segmentului SUV, este disponibil cu tracțiune integrală, dar își va arăta toate avantajele față de concurenți doar în versiunea cu tracțiune integrală. Mașina din test a fost exact astfel încât ambele fețe să poată arăta pe deplin. A fost o versiune mai slabă, de 140 de cai putere, a unui turbodiesel de XNUMX litri cu transmisie automată, tracțiune integrală și un set de echipamente numit Limited. Această combinație se dovedește a fi un compromis excelent pentru kilometrajul zilnic pe șosea și evadări ocazionale off-road.

Deși Busola este o mașină perfect normală, bine echilibrată și fiabilă pe piste pregătite, cu siguranță te va impresiona pe teren. Datorită tracțiunii integrale avansate, denumită Jeep Active Drive, Compass poate depăși cu succes chiar și cele mai dificile obstacole de teren. Sistemul trimite în primul rând puterea către roțile din față și poate distribui cuplul fiecărei roți în mod individual printr-un ambreiaj față și un ambreiaj umed cu mai multe plăci în diferenţialul spate, dacă este necesar. Cu butonul rotativ de pe consola centrală, putem controla sau seta și programele de conducere (Auto, Snow, Sand, Mud), care reglează apoi optim funcționarea diferențialului și a electronicii motorului. Membrii vechii școli de vehicule de teren au fost, de asemenea, reparați, deoarece AWD-ul Compass poate fi blocat. Pentru această operațiune, este suficient să apăsați comutatorul 4WD Lock cu orice viteză.

Transmisia automată superbă cu nouă trepte oferă o călătorie lină, lină și fără pretenții. Turbo dieselul de 140 de cai putere va urma cu ușurință viteza, dar nu vă așteptați să devină un maestru pe banda de trecere. Într-o dimineață rece, la început vor fi puțin mai mult zgomot și vibrații, dar în curând peisajul sonor va deveni mai suportabil. Nici nu veți fi copleșiți de consum: la turul nostru standard, Compass a livrat 5,9 litri de combustibil la 100 de kilometri, în timp ce consumul total de testare a fost de 7,2 litri.

Să atingem prețul. După cum sa menționat, modelul de testare reprezintă al doilea nivel al ofertei de motorină și cea mai bună alegere în ceea ce privește echipamentul. În același timp, tracțiunea integrală și aproape întregul echipament sunt incluse în prețul final, care este puțin mai mic de 36 mii. Desigur, este necesar să verificați cu dealerii dacă aceasta este ultima ofertă, dar credem în continuare că Jeep oferă o mașină destul de mare pentru suma indicată.

Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Date de master

Vânzări:	Avto Triglav doo
Prețul modelului de bază:	34.890 €
Costul modelului de testare:	36.340 €
Putere:	103kW (140 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,9 s
Viteza maxima:	196 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,9 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală de doi ani fără limitarea kilometrajului, 36 luni garanție vopsea, Jeep 5 Plus garanție extinsă fără suprataxă până la 5 ani sau 120.000 de kilometri.
Revizuirea sistematică	20.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	2.038 €
Combustibil:	7.387 €
Anvelope (1)	1.288 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	11.068 €
Asigurare obligatorie:	3.480 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.960 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	32.221 € 0,32 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 83 x 90,4 mm - deplasare 1.956 cm3 - compresie 16,5:1 - putere maxima 103 kW (140 CP) la 4.000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 12,1 m/s – putere specifică 52,7 kW/l (71,6 CP/l) – cuplu maxim 350 Nm la 1.750 rpm – 2 arbori cu came în cap - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - încărcare răcitor de aer.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 9 trepte - raport de transmisie I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 ore; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferenţial 4,334 - jante 8,0 J × 18 - anvelope 225/55 R 18 H, cerc de rulare 1,97 m.
Емкость:	viteza maxima 196 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 9,9 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,7 l/100 km, emisii CO2 148 g/km.
Transport și suspendare:	SUV - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, roți de frână de parcare electrică spate - un volan cu cremalieră, servodirecție electrică, 2,9 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.540 kg - Greutate totală admisă 2.132 kg - Greutatea permisă a remorcii cu frână: 1.900 kg, fără frână: 525 - Sarcina admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	viteza maxima 196 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 9,9 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,7 l/100 km, emisii CO2 148 g/km.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 890-1.080 mm, spate 680-900 mm - latime fata 1.480 mm, spate 1.460 mm - inaltime cap fata 910-980 mm, spate 940 mm - lungime scaun scaun fata 510 mm, bancheta spate 530 mm - portbagaj 438 l - diametru ghidon 380 mm - rezervor combustibil 60 l.

Măsurătorile noastre

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Anvelope: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Starea kilometrajului: 1.997 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,3
402m de oraș:	17,3 ani ( 143 km / h)
consum de testare:	7,2 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,9 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	68,1m
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,1m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	64dB
Erori de testare:	Fără greșeală.

Evaluare generală (326/420)

• Un patru solid pentru o mașină care sa schimbat complet între două generații. De la un SUV masiv, acesta a evoluat într-o mașină de zi cu zi care se caracterizează prin spațiozitate, capacități excelente de teren și o gamă largă de echipamente la un preț rezonabil.

• Exterior (12/15)

  Deoarece Compass și-a schimbat complet scopul, designul a fost, de asemenea, construit pe un alt principiu. Dar suntem cu toții de acord că acest lucru este cel mai bun.

• Interior (98/140)

  Designul este un interior slab, dar spațial bogat. Nici materialele selectate nu dezamăgesc.

• Motor, transmisie (52
  
  
  / 40)

  Conducerea excelentă și cutia de viteze bună câștigă cele mai multe puncte.

• Performanța la volan (56
  
  
  / 95)

  Poziție neutră în condusul zilnic și capacitate excepțională de off-road.

• Performanță (27/35)

  Deși nu a fost cea mai puternică versiune, performanța este peste medie.

• Securitate (35/45)

  În testul EuroNCAP, Compass a câștigat cinci stele și este, de asemenea, bine echipat cu sisteme de securitate.

• Economie (46/50)

  Prețurile competitive și consumul moderat de combustibil sunt atuurile economice ale Compass.

Laudăm și reproșăm

roominess

Obiecte de câmp

Portbagaj

Utilitate

Preț

Funcționarea sistemului UConnect

Scaunul șoferului este prea scurt