Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Conținut
Oricine și-a dorit un Kio de clasă medie inferioară probabil că a deschis deja geanta. Și asta pentru mult mai puțini bani decât cere Kia pentru noul model Cee'd. Dar o putem privi invers și putem spune: mulți clienți au fost mulțumiți de Kio-ul anterior, așa că vor merge cu siguranță la showroom-ul lor mai întâi pentru a vedea cea mai recentă ofertă.
Să lăsăm dilemele vânzărilor și marketingului și să ne concentrăm asupra mașinii. Creat în Germania și realizat în Slovacia, după primele recenzii a fost cu siguranță un succes. Designerii, în frunte cu celebrul Peter Schreyer, au pictat curse corporale destul de dinamice, dovadă fiind un coeficient de rezistență de doar 0,30. Acesta este de XNUMX ori mai bun decât predecesorul său, care poate fi atribuit și fundului complet plat. Farurile „arată” foarte rău, sunt și ele într-un spirit sportiv (să scrieți în spiritul economiei?) Pentru lumina zilei a unui LED responsabil.
Nu trebuie să uităm că Hyundai i30 și Kia Cee'd sunt mult mai asemănătoare decât sunt dispuși să admită dealerii. Și printre fabricile menționate mai sus, se sugerează ca Kia să răsfețe șoferii mai dinamici și mai tineri, în timp ce Hyundai ar trebui să aibă grijă de cei mai silențioși, da, puteți spune, de asemenea, că sunt mai în vârstă sau chiar mai conservatori. Dar, odată cu noua politică de proiectare a Hyundai, simt că această linie de demarcare pronunțată odată este estompată: chiar și noile Hyundais sunt dinamice și adesea chiar mai frumoase. În timpul testului noului i30, pe care l-am publicat în numărul 12 al acestui an, mulți cunoscuți au fost de acord cu părerea mea că este chiar mai frumos decât omologul său coreean. Și erau tineri printre ei și nu numai cei cărunți ca noi ...
Prin urmare, vă sfătuim să citiți mai întâi testul Hyundai. Deja la sfârșitul lunii mai, am scris că mașina este extrem de convenabilă de utilizat, cu un șasiu confortabil, o izolație fonică excelentă și o cutie de viteze care se schimbă de la treaptă de viteză la treaptă de viteză, cum ar fi ceasul. Chiar și atunci, am turnat pe hârtie tot ce își amintește un începător: de la dragoste (confort) la starea de spirit proastă, deoarece călătoria inginerilor până la livrarea plăcerii în timpul condusului mai exigent este încă lungă. Din fericire, aveam la acea vreme o versiune pe benzină de 1,6 litri și de data aceasta am fost răsfățați cu un turbodiesel de 1,6 litri.
Vrei să termini primul? În timp ce motorul pe benzină era mult mai prietenos cu șoferul, deoarece genera mai puțin zgomot și avea o gamă mai largă de rpm utilizabile, turbodieselul s-a remarcat în ceea ce privește cuplul (deși este necesar să „eliminăm” turația corectă ca și cum turbocompresorul ar avea un geometria variabila (! ) Nu ajuta, motorul cu injectie directa common rail este destul de anemic din cauza deplasarii mai mici) si a consumului mai mic (pe inch am spune cu o treime consum mai mic).
Cu o rezervă completă sau depășiri, ne-am plâns puțin de volumul de doi litri, în rest, aproape jumătate de litru mai puțin este suficient pentru o croazieră pe îndelete pe drumurile slovene deja prea aglomerate, unde „colecționarii” cu radar așteaptă la fiecare pas. . Dar tot este duo-ul i30 și Kia Cee'd, o mașină foarte bine izolată fonic care impresionează atât prin moliciunea volanului, cât și a pedalelor și schimbătorilor de viteze. Suntem încă puțin sceptici cu privire la servodirecția electrică, care oferă trei opțiuni: Sport, Normal și Confort.
Opțiunea medie este, desigur, cea mai bună, deoarece funcția Confort este înțeleaptă să fie folosită doar în centrul orașului sau în parcări în pantă, în timp ce Sportul te duce pe apă. Sportivitatea, după cum știm cu toții, este mai mult decât un impuls în direcție, așa că atât proprietarul Kia, cât și Hyundai vor trebui să conducă până la Nürburgring și să ia în considerare dorințele șoferilor de testare experimentați, deoarece un accesoriu numit Flex Steer nu este suficient. . Aici, Ford Focus este încă pe tron și chiar și Opel Astra și Volkswagen Golf sunt mai bune. Sau poate vor repara bug-ul cu versiunea sport?
Confortul este asigurat în principal de roțile din față și din spate instalate individual, în față, bineînțeles, de tijele McPherson cu un cadru auxiliar, o axă spațială spate cu patru șine transversale și două șine longitudinale, o șină mare în comparație cu predecesorul său (față de 17 mm, spate la fel de mult cu 32 mm!). Rezistența la torsiune a corpului cu 45% mai bună și, bineînțeles, mai mult spațiu pentru cap, picioare și umeri și, desigur, ajungem cu o mulțime de echipamente.
Nu poți greși cu EX Maxx: este cea mai completă versiune, oferind totul, de la o cheie inteligentă la o cameră de marșarier, de la un sistem de parcare semi-automat până la asistență pentru menținerea benzii... Poate doar un mic comentariu: Hyundai are a plasat un ecran de cameră retrovizoare în oglindă, ceea ce credem că este o soluție mai bună în ciuda afișajului mai modest și, de asemenea, credem că butoanele de pe volan ale lui i30 sunt mai confortabile. În caz contrar, în Cee'd trebuie să lăudăm grafica din partea centrală a indicatorului principal - chiar au depus efort și este foarte frumos de privit.
Presupunând că noul Kia Cee'd este cu 50 de milimetri mai lung decât predecesorul său, are mai mult spațiu în cabină, cu același ampatament și cu un portbagaj mai mare de 40 de litri, atunci credem că toate acestea se datorează în principal suprapunerilor mari. Partea din față are doar 15 milimetri, iar partea din spate este cu 35 mm mai mare, ceea ce înseamnă că senzorii standard de parcare din față și din spate cu caroserie sportivă sunt mai necesari decât un mod de lux. În caz contrar, există mai mult decât suficient spațiu pentru călătoriile în familie, iar atunci când oamenii se mișcă (mare, schi), puteți conta în continuare pe boxul de pe acoperiș.
Cu peste 23 de miimi, Kia Cee'd este departe de prețul la prețuri avantajoase al predecesorului său, dar rețineți că noutatea este într-adevăr mult mai bună în ceea ce privește confortul, echipamentul și utilitatea. Cu toate acestea, datele privind vânzările vor arăta în curând dacă prețurile mici anterioare au fost un stimulent sau un obstacol.
Text: Aljosha Darkness
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Date de master
| Vânzări: | KMAG dd |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 23.290 € |
| Costul modelului de testare: | 23.710 € |
| Putere: | 94kW (128 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Viteza maxima: | 197 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,8 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 7 ani sau 150.000 5 km, garanție lac 150.000 ani sau 7 km XNUMX, garanție XNUMX ani la rugină. |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.122 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.045 € |
| Anvelope (1) | 577 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 12.293 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.740 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.685 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 30.462 € 0,30 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 77,2 × 84,5 mm - deplasare 1.582 cm³ - raport de compresie 17,3: 1 - putere maxima 94 kW (128 CP) ) la 4.000 rpm - medie viteza pistonului la putere maximă 11,3 m/s - putere specifică 59,4 kW/l (80,8 l. injecție - turbocompresor evacuare - răcitor aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,62; II. 1,96 ore; III. 1,19 ore; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - diferenţial 3,940 - jante 7 J × 17 - anvelope 225/45 R 17, cerc de rulare 1,91 m. |
| Емкость: | viteză maximă 197 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,9 s - consum de combustibil (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emisii CO2 108 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,9 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.375 kg - greutate totală admisă 1.920 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.300 kg, fără frână: 600 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 70 kg. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1.780 mm - latime vehicul cu oglinzi 2.030 mm - calea fata 1.549 mm - spate 1.557 mm - raza de rulare 10,2 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.400 mm, spate 1.410 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 450 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 53 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (volum total 278,5 l): 5 locuri: 2 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat - geamuri electrice față - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică și încălzire - radio cu CD player și MP3 player - multifuncțional volan - telecomanda inchiderii centralizate - reglarea inaltimii si adancimii volanului - reglarea inaltimii scaunului soferului - bancheta spate split - computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Starea contorului: 17 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18 ani ( 126 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,9/13,9 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 11,2/15,1 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 197km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 5,5 l / 100 km |
| Consum maxim: | 6,7 l / 100 km |
| consum de testare: | 5,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 62,3m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 37,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 61dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (339/420)
Dacă spunem că Golful de ieșire, precum și cele mai noi nume Focus, Astra și nume similare au un nou concurent serios, nu am ratat prea multe. Dar zilele prețurilor ridicol de mici s-au încheiat (din păcate).
Exterior (13/15)
Mașină proiectată fără ambiguitate, puțini oameni preferă i30.
Interior (107/140)
Echipament bogat, materiale de prestigiu (chiar și câteva patch-uri din piele pe scaune și garnituri ale ușii), portbagajul este peste medie și cel mai înalt confort.
Motor, transmisie (51
/ 40)Motorul este suficient de bun, cutia de viteze este precisă, mai este de lucru pe șasiu, servodirecția electrică cu trei programe nu ne-a convins pe deplin.
Performanța la volan (58
/ 95)În ceea ce privește performanța la volan, atât noul Cee'd, cât și i30 sunt medii, cu excepția cazului în care calculați confortul.
Performanță (24/35)
Accelerațiile măsurate au fost la fel cu precizia zecimală ca benzina i30, dar Cee'd este mult mai eficient din punct de vedere al flexibilității.
Securitate (38/45)
Cu cel mai bun pachet de echipamente, veți obține, de asemenea, o siguranță mai pasivă și mai presus de toate, apreciem distanțele de frânare foarte scurte.
Economie (48/50)
Consum moderat, garanție medie (limitarea kilometrajului, fără garanție mobilă), preț competitiv.
Laudăm și reproșăm
motor
cutie de viteze
materiale, manopera
grafic de calibrare
echipament
unele lucruri (tastele volanului, setarea ecranului camerei) sunt mai bune cu i30
șasiu în condus dinamic
