ест: Kia Niro EX Champion Hybrid

Primul hibrid mai mic al Kia (Optima nu s-a dovedit la noi) are șanse mari să aibă mai mult succes. Astăzi, când mulți oameni nu mai sunt siguri dacă un motor turbodiesel este într-adevăr alegerea potrivită, Niro poate fi o alternativă potrivită. Dar primele două litere ale numelui său prevalează - NU. Nu este clar unde îl vor duce de fapt. În ciuda afirmațiilor designerilor Kia că este un crossover, aspectul său era considerat anterior a fi un sedan de gamă medie cu cinci uși. De asemenea, nu este primul crossover care prezintă un adevărat motor hibrid. Aproape simultan cu aceasta, a apărut Toyota C-HR. În comparație cu el, Niro NU este evident. Majoritatea trecătorilor nici nu observă că acesta este ceva nou și neobișnuit. O unitate hibridă, cel puțin pentru cumpărătorii sloveni, nu este încă ceva ce ar trebui să caute în masă. Dacă da, nici măcar prețul său nu atrage suficientă atenție.

Desigur, îi putem oferi și lui Niro niște adjective lăudabile. A fost surprins că ar putea fi condus foarte economic. Și mai lăudabil, a fost surprins de combinația dintre un motor cu ardere internă și un motor electric, în care puterea este transmisă roților antrenate printr-o transmisie cu dublu ambreiaj. Acest lucru este valabil mai ales pentru cei dintre noi care nu sunt dispuși să se adapteze la viziunea Toyota asupra hibrizilor, unde o transmisie variabilă continuă este o componentă critică a întregului sistem de transmisie. Oricine a fost deranjat de zgomotul dur și constant al motorului pe benzină la turații mai mari pentru orice accelerație mare din hibrizii anteriori, va găsi performanțe mai bune și mai plăcute la volan pe Niro. În general, Niro a fost surprins de funcționarea destul de silențioasă a motorului și, prin urmare, vuietul destul de puternic al roților rulante a ieșit în prim plan (cu o notă că testul Niro, desigur, a fost la anvelopele de iarnă).

În ciuda vremii destul de reci, dar din fericire uscată, Niro a arătat un consum mediu de combustibil la testul nostru. Am făcut un ciclu regulat la temperaturi apropiate de îngheț, dar aproximativ o zecime din timp, Niro a lucrat doar cu electricitatea acumulată în timpul călătoriei, adică cu un motor electric. Cu siguranță a fost o surpriză, doar că pentru o accelerație mai intensă la deplasarea prin oraș s-a adăugat un motor pe benzină. Un „obicei” similar cu privire la consumul rapid al energiei electrice primite s-a remarcat de cele mai multe ori la conducerea în condiții urbane. În rest, putem spune că consumul mediu nu a crescut semnificativ nici cu o conducere mai agresivă. Conducerea „agresivă”, „normală” sau „economisită” este înregistrată și automat de computerul de bord, cu ajutorul căruia vă puteți învăța util propriul stil de condus. El înregistrează cu atenție cele trei metode deja menționate. La sfârșitul fiecărei călătorii, când opriți din nou mașina cu cheia (doar Niro-ul cu cel mai scump echipament se poate descurca fără cheie), vi se arată consumul mediu de combustibil pentru acea călătorie. Desigur, dintr-un motiv stupid, dar cel puțin încă necunoscut, Kia a uitat să ofere un afișaj al consumului mediu de combustibil mai lung - în timp ce multe alte date pot fi urmărite, precum și stocate în două locuri unde computerul servește distanța parcursă, viteza medie și timpul de condus. Condițiile uscate ne-au împins și să abordăm rapid virajele. Niro prinde surprinzător de bine drumul, este o bucurie să mergi prin viraje mai rapide și doar ocazional se plâng de anvelopele de iarnă prea încărcate. În general, pantoful, în afară de zgomotul de rulare deja menționat, nu a fost la înălțimea performanței lui Niro, iar senzația de frânare nu a fost convingătoare. Dar iată o notă secundară că aproape fiecare plimbare cu anvelope de iarnă este doar un compromis și, pentru o impresie perfectă de performanță Niro, ar fi mai bine să aveți una înfășurată în anvelope obișnuite.

Niro este un amestec, cu toate consecințele care decurg. Una dintre ele este și aspectul. Pentru un produs semnat de unul dintre cei mai respectați designeri din lume, Peter Schreyer, Niro arată de fapt surprinzător de discret. Este un fel de combinație îngrijită a trăsăturilor măștii „față de tigru”, așa cum o numeau coreenii, și spatele discret al Sorrento, iar între ele se află câteva foi obișnuite de tablă, fără nicio decorație. Bănuiesc că au fost mânați de ideea că ar trebui să se distanțeze cât mai mult de singurii concurenți reali, hibrizii Toyota. Dacă combinați Nira și C-HR (ceea ce am făcut în competiția Europeană a Anului din Danemarca de anul trecut), obținem două femei. Unul, C-HR, este îmbrăcat în cea mai recentă haute couture pariziană, în timp ce celălalt, Niro, se ascunde într-un costum-pantalon de afaceri gri, discret. Cu Niro, cu siguranță nu vei fi în centrul atenției, cel puțin din cauza formei.

Interiorul pare perfect acceptabil pentru așteptările normale. De fapt, totul este așa cum suntem obișnuiți în creațiile coreene care încearcă să urmeze claritatea și simplitatea germană. Doar ambele ecrane sunt ușor diferite. În mijlocul din fața șoferului este un senzor digitalizat, pe care Kia îl numește „supraveghere”. Are două indicatoare rotunde fixe de viteză, în dreapta și în stânga, unde sunt colectate toate informațiile despre funcționarea motorului. Partea din mijloc poate fi ajustată, iar informațiile pot fi ajustate în funcție de dorințele dvs. (de exemplu, computerul de bord deja menționat). În centrul tabloului de bord se află un ecran tactil plăcut de mare (opt inci), care este ajutat și de butoanele situate sub acesta pentru unele funcții. Singurul comentariu care poate fi făcut de tester este că Tom-Tom afișează imagini pe hartă care nu par foarte utile, iar navigarea în navigare necesită mult timp din nou.

În ceea ce privește spațiul, Niro pare mașina de dimensiunea potrivită. Se pare că este mult spațiu în față, scaunele sunt destul de solide. Cu toate acestea, șoferul are două opțiuni de reglare a scaunului – fie ca într-o mașină, adică cu scaunul cât mai aproape de sol, fie înălțat, așa cum suntem obișnuiți cu SUV-urile sau crossover-urile. Spațiul pentru doi pasageri este potrivit și pe locurile din spate, pentru o impresie mai bună asigură economia coreenilor - partea așezată a banchetei din spate este destul de scurtă. Portbagajul va fi suficient de încăpător pentru aproape orice utilizare, iar sub partea inferioară, în loc de roată de rezervă, se află un dispozitiv pentru peticerea și alimentarea compresorului. În orice caz, șoferul nu ar trebui să-și permită o puncție mai gravă... Cu toate acestea, aceasta este deja o modalitate obișnuită de a economisi efectiv costurile de producție pentru majoritatea mărcilor de mașini.

La Kia, suntem întotdeauna confuzi de accentul pus pe o perioadă lungă de garanție, dar sunt destul de zgârciți în privința unor accesorii în care clienții altor mărci obțin o ofertă mai bună (de exemplu, garanție pentru mobil, garanție antirugină de 12 ani). Chiar și hype-ul constant că doar Kia oferă cele mai multe mașini pentru banii unui cumpărător ar trebui să fie analizat de oricine decide să cumpere un hibrid Nira. Unii oferă mai mult sau oferă echipamente mai bune și mai bogate pentru mai puțin. Ca întotdeauna, testarea și compararea atentă vor preveni dezamăgirile viitoare.

Dar dacă vorbim de tablă, un drive potrivit și tot ceea ce numim mașină, trebuie menționat că clientul va primi un „pachet” foarte corect. În concluzie, dacă schimb și adaptez propoziția din titlu: Niro nu este cel mai bun pe care îl poți obține, dar obții tehnologia hibridă potrivită, care te poate economisi chiar și niște bani printr-un condus mai economic.

text: Tomaž Porekar

foto: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Date de master

Vânzări:	KMAG dd
Prețul modelului de bază:	25.990 €
Costul modelului de testare:	29.740 €
Putere:	104kW (139 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,1 s
Viteza maxima:	162 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,1 l / 100 km
Garanție:	Șapte ani sau 150.000 km garanție totală, primii trei ani kilometraj nelimitat, 5 ani sau Garantat 150.000 km pentru lac, 12 ani garanție împotriva ruginii
Revizuirea sistematică	15.000 de mile sau un an. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	528 €
Combustibil:	6.625 €
Anvelope (1)	1.284 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	9.248 €
Asigurare obligatorie:	3.480 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.770 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	26.935 € 0,27 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 72 × 97 mm - cilindree 1.580 cm3 - compresie 13,0:1 - putere maxima 77,2 kW (105 CP) la 5.700 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 18,4 m/s – densitate de putere 48,9 kW/l (66,5 CP/l) – cuplu maxim 147 Nm la 4.000 rpm – 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru - injecție directă. Motor electric: putere maximă 32 kW (43,5 CP), cuplu maxim 170 Nm Sistem: Putere maximă 104 kW (139 PS), cuplu maxim 265 Nm. Baterie: Li-ion polimer, 1,56 kWh
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie cu dublu ambreiaj cu 6 trepte - raport np - diferențial np - jante 7,5 J × 18 - anvelope 225/45 R 18 H, interval de rulare 1,91 m.
Емкость:	viteză maximă 162 km/h - accelerație 0-100 km/h 11,1 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 3,8 l/100 km, emisii CO2 88 g/km - autonomie electrică (ECE) np km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, brațe trilaterale cu trei spițe, bară stabilizatoare - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, bară stabilizatoare - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate frâne, ABS, roți frână de parcare electrică spate (comutați între scaune) - volan cu cremalieră, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.500 kg - greutate totală admisă 1.930 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.300 kg, fără frână: 600 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.355 mm – latime 1.805 mm, cu oglinzi 2.040 1.545 mm – inaltime 2.700 mm – ampatament 1.555 mm – calea fata 1.569 mm – spate 10,6 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 880-1.120 mm, spate 600-850 mm - latime fata 1.470 mm, spate 1.470 mm - inaltime cap fata 950-1.020 mm, spate 960 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 440 mm - portbagajul 373 - 1.371 l – diametru ghidon 365 mm – rezervor combustibil 45 l.

Măsurătorile noastre

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Starea contorului: 4.289 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,1
402m de oraș:	17,9 ani ( 125 km / h)
consum de testare:	6,9 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,1 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	83,0m
Distanța de frânare la 100 km / h:	44,9m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	60dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	64dB

Evaluare generală (329/420)

• Cu primul său hibrid din clasa mijlocie inferioară, Kia oferă soluții foarte accesibile,
  
  
  Cu toate acestea, nu totul este la fel de convingător pentru preț pe cât pare la prima vedere.

• Exterior (14/15)

  Niro este discret și mai puțin îndrăzneț decât majoritatea creațiilor europene ale lui Kia.

• Interior (96/140)

  Mașină de familie adecvată, cu spațiu amplu. Ergonomie plăcută și solidă, precum și combinată
  
  
  tejghele mai moderne. Echipamentul este bogat numai dacă optați pentru versiunea mai scumpă.

• Motor, transmisie (52
  
  
  / 40)

  Motorul pe benzină și motorul electric sunt legate printr-o cutie de viteze cu două trepte pentru un confort plăcut.
  
  
  experiență de conducere. Funcționează foarte silențios, astfel încât rulajul zgomotos și aspru al anvelopelor (de iarnă) interferează foarte mult cu acesta.

• Performanța la volan (60
  
  
  / 95)

  Poziție de conducere foarte bună, nu la fel de convingătoare la frânare.

• Performanță (28/35)

  Cifre de accelerare destul de convingătoare, viteza maximă este limitată, dar destul de satisfăcătoare.

• Securitate (37/45)

  Cu doar cele mai bogate echipamente, Kia oferă și asistență automată la frânarea de urgență a orașului (cu recunoaștere a pietonilor), Niro-ul nostru avea doar o oprire pe bandă. Este păcat că economisesc atât de mult ...

• Economie (44/50)

  Măsurătorile noastre de consum au fost excelente, în ciuda condițiilor actuale de iarnă. Niro poate fi foarte
  
  
  mașină economică. Cu toate acestea, garanția nu prevede ceea ce este promis sub sloganul „șapte ani”.

Laudăm și reproșăm

poziția de conducere

transmisie, conformitate cu unitatea și zgomot minim

poziția pe drum

trunchi potrivit

echipat cu conectori

frână de picior „de mână”.

zgomot de rulare a roților

accesorii pentru repararea anvelopelor

deschiderea rezervorului de combustibil în stânga

navigare laborioasă