Test: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Conținut
Acum, cu Picant, multe pot fi picante, lista echipamentelor este lungă și uimitoare. Astfel, comparativ cu oferta medie din această clasă, Picanto este ca Tabasco în mâncare care depășește toate celelalte arome. La fel se întâmplă și cu Picant, care are doar un concurent demn printre mașinile mici cu Up. Ca și Up, acesta oferă o gamă de echipamente care, până acum, nu erau obișnuite la mașini atât de mici.
Picanto-ul nostru părea destul de plăcut, deoarece avea aproape tot ceea ce Kia avea de oferit. Avea și ESP, care – complet de neînțeles – poate fi obținut doar în cea mai scumpă versiune a echipamentului (EX Style). Adevărat, cumpărătorul care a decis hotărât să-și deschidă portofelul (mai mult de 12 miimi) primește mult. Chiar și luminile de zi cu LED, precum și jantele din aliaj de 14 inchi cu anvelope cu secțiune redusă (60), vor îmbunătăți aspectul.
În plus, există lucruri mărunte precum telefonia bluetooth cu funcție hands-free, aer condiționat automat, scaune față încălzite și volan (!), Tastă inteligentă și butonul de pornire a motorului de pe tabloul de bord, ca să nu mai vorbim de asta. cel mai important lucru din punct de vedere al confortului, la care pur și simplu nu te aștepți de la un astfel de bebeluș. În plus față de cele șase dispozitive standard de siguranță pasivă (airbaguri anti-coliziune), există și un airbag pentru genunchi pentru șofer și, desigur, un airbag activ pentru pasagerul din față.
Deci, atracția acestui picant constă în hardware. Dar chiar dacă ar fi ales unul dintre cei mai puțin echipați, ei (cu excepția ESP) nu ar fi greșit prea mult, pentru că la Kia au decis să nu-și mai ofere bebelușul persoanelor care nu au suficienți bani pentru mai mult. . mașini, dar pentru cei care se află în trafic sau dintr-un alt motiv asemănător, aleg în mod conștient o mașină scurtă și compactă care nu ar trebui să coste în niciun caz mai puțin decât una mai mare. Cu toate acestea, această abordare este unul dintre acele fapte care merită o laudă specială.
Lista echipamentelor disponibile în școala primară este lungă și acceptabilă. Adăugați la asta aspectul frumos și Picanto este, fără îndoială, cea mai drăguță dintre toate mașinile mici.
În caz contrar, trebuie menționat și faptul că aceasta este o mașină proiectată complet corect. Ceva i-a lipsit celei de-a cincea vedete din accidentul de testare, conform EuroNCAP, cu 86% protecție a ocupanților și 83% protecție a copiilor ținând pasul cu cei mai buni concurenți. De fapt, singurul lucru care lipsește de la Picant este un sistem de frânare automată de viteză mică. Desigur, siguranța activă este asigurată și de poziția sa bună pe șosea, de care nu ne putem plânge, fiind excelentă, iar în versiunea testată, acest lucru a fost ajutat de ESP-ul de serie. Cu Picant, puteți face față rapid și ușor chiar și celor mai dificile drumuri, deși nu ne putem aștepta la mai mult confort, deoarece anvelopele mai puțin tăiate și ampatamentul scurt sunt toate singure.
Avem doar un mic comentariu cu privire la servo-ul de direcție electric care funcționează vag și acest lucru pare, de asemenea, un defect persistent în vehiculele Kia. Contactul real al șoferului prin volan cu anvelopele și cu șoseaua nu este posibil, dar în zilele noastre consolele de jocuri și simulatoarele similare ar trebui să creeze o senzație mai imediată atunci când conducerea este deja complet „demodulată”.
Picanto este disponibil în două tipuri de caroserie, trei și cinci uși. A fost un test cu trei uși, așa că nu am reușit să profităm pe deplin de un acces bun la scaunele din spate. A putea accesa o bancă din spate destul de spațioasă (dar numai pentru doi pasageri) printr-o ușă laterală suplimentară ar fi o alternativă și mai bună la ceea ce puteți obține în cea mai mică clasă.
Dar chiar și fără ușile laterale din spate, Picanto a funcționat bine din punct de vedere al confortului. Spațiul portbagajului poate fi mărit prin „eliminarea” spațiului pasagerului de pe scaunul din spate, iar condițiile de spațiu de pe scaunele din față sunt mai mult decât satisfăcătoare.
Pentru a rezuma: Picanto surprinde în principal prin faptul că în edițiile sale anterioare nu eram obișnuiți să oferim atât de mult acceptabil. Dar, desigur, problema pentru cumpărătorul sloven mediu atunci când alege acest cel mai mic Kia este probabil că aceștia oferă deja mașini mai lungi și mai puternice pentru aproape aceiași bani ai aceluiași brand. Desigur, nu sunt atât de agili și nici atât de ascuțiți.
Text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Date de master
| Vânzări: | KMAG dd |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 11.890 € |
| Costul modelului de testare: | 12.240 € |
| Putere: | 63kW (86 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Viteza maxima: | 171 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,7 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 7 ani sau 150.000 5 km, garanție lac 150.000 ani sau 7 km XNUMX, garanție XNUMX ani la rugină. |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 922 € |
|---|---|
| Combustibil: | 11.496 € |
| Anvelope (1) | 677 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 6.644 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.024 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.125 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 24.888 € 0,25 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 71 × 78,8 mm - deplasare 1.248 cm³ - raport de compresie 10,5:1 - putere maxima 63 kW (86 CP) la 6.000 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 15,8 m/s - putere specifică 50,5 kW/l (68,7 CP/l) - cuplu maxim 121 Nm la 4.000 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - diferential 4,06 - jante 5J × 14 - cauciucuri 165/60 R 14 T, cerc de rulare 1,67 m. |
| Емкость: | viteza maximă 171 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,4 s - consum de combustibil (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, emisii CO2 105 g. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 3 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frana de parcare mecanica roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 3,5 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 955 kg - Greutate brută admisă 1.370 kg - Greutatea remorcii admisă cu frână: n.a., fără frână: n.a. - Sarcina admisă pe acoperiș: n.a. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.595 mm, șina din față 1.420 mm, șina din spate 1.425 mm, garda la sol 9,8 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.330 mm, spate 1.320 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 490 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 35 l. |
| Cutie: | Spațiu pe podea, măsurat de la AM cu kit standard 5 linguri Samsonite (278,5 l slim): 1 × rucsac (20 l); 1 valiză (68,5 l); |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - servodirecție - volan reglabil pe înălțime - bancheta spate despicată. |
Măsurătorile noastre
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometraj: 2.211 km / Pneuri: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 13,2 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,5 ani ( 116 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 18,1 (IV.) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 29,3 (V.) |
| Viteza maxima: | 171km / h (V.) |
| Consum minim: | 5,1 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,7 l / 100 km |
| consum de testare: | 7,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 76,0m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 45,5m |
| Tabel AM: | 42m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 54dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 65dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (302/420)
Picanto este un adevărat lux printre cei mici, la fel ca și prețul.
Exterior (12/15)
Poate cea mai frumoasă dintre copii.
Interior (82/140)
Aspect frumos, scaune confortabile, portbagaj flexibil, de asemenea.
Motor, transmisie (45
/ 40)Motorul promite mai mult decât da, dar este relativ silențios și mai puțin zgomotos.
Performanța la volan (56
/ 95)Poziție de conducere sigură, dar nu cea mai bună performanță de frânare.
Performanță (23/35)
Așteptăm mai mult de la un motor puternic conform specificațiilor sale.
Securitate (35/45)
Caracteristici bune de siguranță, dar nu există un sistem automat de frânare la viteză redusă.
Economie (49/50)
Consumul mediu de combustibil crește prea mult chiar și cu utilizarea atentă a pedalei de accelerație, chiar și cu o abatere mare de la normă.
Laudăm și reproșăm
locație bună pe drum
condiții spațiale pentru pasagerul din față
ergonomie bună
echipament bogat și o varietate de opțiuni
deplasarea precisă a pârghiei de viteze
Conectori AUX, USB și iPod
prindere
volanul este galvanizat fără simțire
consum mediu de combustibil
motor suficient de puternic, dar nu receptiv
