Test: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Conținut
Kia știe, evident. Sub privirea atentă a semnatarului german Peter Schreier și a tacticii proprietarului parțial Hyundai, aceștia au creat recent vehicule foarte atractive, de o calitate suficientă și bine echipate pentru a menține lista clienților în creștere în fiecare an. Dar este îngrijorat de politica de prețuri, care nu s-a schimbat de la primii pași ezitanți pe piețele europene cu mașini aproape complet neinteresante. Desigur, cumpărătorilor nu le deranjează dacă sunt promovate prețuri mici și reduceri, dar cu o politică de acest gen, cu greu poți convinge potențialii părți interesate că mașinile sunt acum suficient de bune pentru a merita un alt aspect, o considerație mai serioasă. Există întotdeauna sentimentul că aceasta este o vânzare și acest lucru este rău pentru produse.
Și nu există nimic în produs. Ei bine, aproape nimic, nimic important de spus. Și în același timp, în aceeași suflare, adăugăm că nici la asta nu este nimic deosebit, cel puțin în sens tehnic. mouse-ul gri? Nu, mai mult un partener de încredere pe care îl admiri mai mult pentru durabilitatea și ușurința de manevrare decât pentru plăcerea de a conduce sau dragostea la prima vedere. Pe scurt, nu există Alpha în formă sau BMW în tehnologie. Aspectul - acesta, în afară de un preț destul de atractiv, este principalul avantaj al acestei mașini, deoarece este armonioasă, frumoasă, de fapt, într-o culoare atât de strălucitoare este foarte plăcută. Cu excepția roților ușoare, nu strică exteriorul cu echipamente, poate șoferii din magazinul Auto s-ar gândi și la senzorii de parcare pentru ca barele de protecție să rămână intacte chiar și în centrul aglomerat al orașului. Dintre cele cinci accesorii oferite de acest motor de bază, EX Urban este al doilea ca prestigiu, după doar EX Style. Cu toate acestea, cele mai bogate echipamente au tot ce ne-a lipsit cu adevărat, cum ar fi senzorii de parcare menționați mai sus, roți și mai atractive de 16 inchi, lumini de zi cu LED și un sistem difuzor. Dar prețul unei astfel de bomboane este deja de aproape 12 mii, acesta este un salt semnificativ, dar îl puteți numi totuși o afacere bună.
În interior, totul este la fel: un interior plăcut și sofisticat care răsfață mai ușor decât accesoriile de modă. Vedeți, nu există un kitsch pe care designerilor le place să-l exprime cu cuvintele „la modă” sau „la modă” și atunci nu veți înțelege dacă s-au gândit chiar la utilizare. Au existat doar două reclamații cu privire la design: întrerupătoarele pentru controlul încălzirii și răcirii sau ventilației interioare sunt cu adevărat urâte, deși sunt mari și așezate logic, iar plasticul de pe bord și ușile nu este cel mai prestigios. Dar, pe termen lung, probabil că ne vom ridica degetele mari doar pentru acest plastic, deoarece nu are crăpături de grosime variabilă sau greierii plictisitori pe care îi urâm în mașină chiar mai mult decât la un picnic pe peluza din apropiere . Se așază în medie și, dacă îmi amintesc de scaunul sport de la Opel Corsa, mi se pare destul de plăcut. Poate că versiunea cu trei uși care a ajuns pe piață mai târziu este mai bună? Epoca de gheață pe care am petrecut-o (sperăm) în Slovenia a arătat, de asemenea, unele deficiențe în izolarea fonică, deoarece zgomotul de sub ax a trecut de prea multe ori spre interior. Am fost, de asemenea, puțin surprins de faptul că un motor atât de slab necesită o accelerație atât de atentă și de eliberare a ambreiajului, încât trebuie să fii atent, astfel încât mașina să nu sară și pasagerii tăi să nu te calce. ca șofer novice. Pe scurt, ceva mai accelerație și puțin mai lent cu ambreiajul, deși această alunecare înseamnă și o reducere de câțiva kilometri a duratei de viață a conexiunii mecanice ... Panoul de bord este transparent, butoanele (și) pentru persoanele în vârstă sunt în favoarea a computerului de bord mare este simplu și logic. Interesant este faptul că există mult spațiu pe scaunele din spate, care poate fi atribuit ampatamentului mai larg. În ceea ce privește echipamentul de siguranță, trebuie să lăudăm atât pe Kio, cât și pe reprezentantul sloven. În loc de servomotor electric cu geamuri laterale spate sau scaune încălzite, aceștia au optat pentru a oferi mai multă siguranță, și anume potrivirea standard a patru airbag-uri, două airbaguri cu perdea și ESP stabil în toate versiunile, inclusiv LX Cool, pe care le oferă pentru doar 9.690 € ( fără reducere suplimentară!) ... Dacă putem supraviețui cu ușurință fără ajutorul energiei electrice, atunci în cazul unui accident de circulație este dificil fără accesorii de siguranță active și pasive, așa că ne lăudăm încă o dată strategii noștri pentru o astfel de decizie. Modelul de testare avea, de asemenea, un radio cu CD player și intrări suplimentare pentru iPod, AUX și USB și aer condiționat automat, am ratat doar bluetooth-ul deja menționat și, eventual, regulatorul de viteză.
Ei bine, pe pistă, cu siguranță am ratat treapta a șasea. Deși motorul de 1,25 litri (interesant, ar putea fi făcut reclamă separat datorită volumului său neobișnuit, dacă nu vă amintiți încă de Ford) este echipat cu deschidere variabilă a supapelor (CVVT) și construcție ușoară (aluminiu), acesta are 63 de kilowați sau 85 „Caii” sunt mai slabi, așa că treapta a șasea va fi utilă. Zgomotul pe autostradă este deja prea mare, deoarece turațiile se ridică peste limita de viteză de 3.600, ceea ce nu este nici plăcut, nici ecologic. Consumul a fost de aproximativ 8,4 litri, ceea ce nu este foarte îngrijorător la astfel de temperaturi siberiene și suntem convinși că în condiții normale cu câteva distanțe mai mari ar fi fost cu cel puțin un litru și jumătate mai mic. Sistemul de direcție s-a dovedit, de asemenea, mai rapid în viraje, așa cum era previzibil și șasiul, doar că motorul nu a putut ține pasul cu ritmul rapid al șoferului. Am minți dacă am spune că nu am profitat de suprafața alunecoasă la prima zăpadă: a fost frumos și nimic stresant, pentru că în ciuda alunecării cu sistemul de stabilizare dezactivat, a fost suficient să rămânem pe drum și să nu pună în pericol ceilalți participanți. drum. Și că ne-am distrat, deși plăcerea de a conduce nu este tocmai ceea ce se bazează Kie Rio 1.2, pe care am putea construi o poveste.
Pare simplu, dar nu este. Deși mașina este frumoasă și accesibilă, îi lipsește prestigiul fraților săi mai puternici și mai bine echipați. Dacă nu mai este prestigiu în aceste zile? Este suficient un fundament bun?
Text: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Date de master
| Vânzări: | KMAG dd |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 10.990 € |
| Costul modelului de testare: | 11.380 € |
| Putere: | 63kW (85 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Viteza maxima: | 168 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,4 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 7 ani sau 150.000 3 km, garanție dispozitiv mobil 5 ani, garanție lac 100.000 ani sau 7 km XNUMX, garanție rugină XNUMX ani. |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.215 € |
|---|---|
| Combustibil: | 11.861 € |
| Anvelope (1) | 2.000 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 6.956 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.115 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.040 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 27.187 € 0,27 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 71 × 78,8 mm - deplasare 1.248 cm³ - raport de compresie 10,5:1 - putere maxima 63 kW (86 CP) la 6.000 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 15,8 m/s - putere specifică 50,5 kW/l (68,7 CP/l) - cuplu maxim 121 Nm la 4.000 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - diferenţial 4,600 - roţi 5,5 J × 15 - anvelope 185/65 R 15, cerc de rulare 1,87 m. |
| Емкость: | viteză maximă 168 km/h - accelerație 0-100 km/h în 13,1 s - consum de combustibil (ECE) 6,0 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, emisii CO2 114 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frana de parcare mecanica roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,75 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.104 kg - greutate totală admisă 1.560 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 900 kg, fără frână: 450 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 70 kg. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1.720 mm - latime vehicul cu oglinzi 1.970 mm - calea fata 1.521 mm - spate 1.525 mm - raza de rulare 10,5 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1380 mm, spate 1.420 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 430 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 43 l. |
| Cutie: | Spațiu pe podea, măsurat de la AM cu kit standard 5 linguri Samsonite (278,5 l slim): 5 locuri: 1 valiză (36 l), 1 valize (68,5 l), 1 × rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat - geamuri electrice față - oglinzi retrovizoare reglabile electric - radio cu CD player și MP3 player - încuietori telecomandă centrală - înălțime - volan reglabil pe adâncime - scaun șofer reglabil pe înălțime - scaun separat din spate - computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Anvelope: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Starea kilometrajului: 8.100 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,5 ani ( 120 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 15,0 (IV.) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 23,4 (V.) |
| Viteza maxima: | 168km / h (V.) |
| Consum minim: | 8,1 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,9 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,4 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 80,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 44,5m |
| Tabel AM: | 42m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
Evaluare generală (296/420)
Cu siguranță o mașină interesantă care impresionează mai mult cu echipamentele de siguranță decât cu performanțele. Garanția nu este atât de atractivă pe cât ar putea părea la prima vedere, deoarece au adesea o siguranță la câțiva kilometri. În caz contrar, laudele pentru spațiu (pe scaunele din spate) și în portbagaj și șasiul prea puternic ne-au făcut mai puțin impresia.
Exterior (14/15)
Un vehicul cu cinci uși cu un design dinamic care oferă, de asemenea, ceva mai mult confort la intrare și ieșire.
Interior (89/140)
De asemenea, util pentru familiile mici, ecartamente transparente, portbagaj peste medie, ar trebui să existe mai puțin zgomot de sub șasiu pentru mai mult confort.
Motor, transmisie (48
/ 40)Motor frumos, dar mic, doar cutie de viteze cu cinci trepte, sistemul de direcție nu poate concura cu Fiesta.
Performanța la volan (53
/ 95)Va impresiona cu o călătorie liniștită, dar pentru cei mai pretențioși, vă recomandăm să alegeți un motor mai puternic. Simțiți-vă bine la frânare, stabilitatea direcțională nu este dificilă.
Performanță (15/35)
Râul merge încet un drum lung este destul de potrivit.
Securitate (35/45)
Echipamente de siguranță de bază satisfăcătoare, dar multe accesorii lipsesc din sistemul de siguranță activă.
Economie (42/50)
În ceea ce privește consumul, rezultatele sunt adecvate pentru iarna siberiană, un preț bun, o garanție peste medie.
Laudăm și reproșăm
aspect
manopera
echipament de siguranta
preț
management neexigent
doar cutie de viteze cu cinci trepte
sasiu prea tare
poziția de conducere
comutatoare de încălzire, răcire și ventilație
