Test: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Cu toate acestea, Rio este acum al patrulea nume pentru mașinile Kia de gamă medie. Are de-a face cu sărbătorirea (Fiesto), călăria (Polo), o insulă de distracție nebună (Ibiza), o muză grecească (Clio), o altă insulă mediteraneană (Corsa), muzica (Jazz), un nume nepotrivit (Micra) , și, de asemenea, cu conexiuni alfanumerice atât de simple precum i20, C3 și 208. Deci există mulți concurenți cu o reputație solidă, ceea ce nu este atât de ciudat, deoarece această clasă este încă cea mai populară din lume. piata europeana. Pe parcursul primelor două generații, Rio nu a lăsat o amprentă importantă asupra cumpărătorilor europeni, iar în a treia generație din 2011, a căpătat un accent important – design convingător. De asta s-a ocupat germanul Peter Schreyer, felul părinte spiritual al întregii lovituri Kia, deoarece marca era o marcă coreeană mai mult sau mai puțin neconvingătoare în urmă cu zece ani. Designul a rămas și în mâinile germanului Peter la actualul Rio, care a avut premiera în această primăvară, iar marca sud-coreeană muncește din greu pentru a fi percepută de cumpărători ca un „german de rezervă”. Nu în ultimul rând, toți directorii Kia sunt foarte entuziasmați de a primi numeroase premii pentru calitatea vehiculelor lor.

Deci, există suficiente puncte de plecare pentru ceea ce prezentăm cu Kio Rio. Să vedem ce oferă în practică, adică pe drum. În comparație cu predecesorul său, corpul Rio a crescut doar ușor, cu un centimetru și jumătate, iar ampatamentul este cu un centimetru mai lung. Acest lucru duce la concluzia că multe lucruri au fost păstrate și actualizate. Acest lucru este valabil mai ales pentru un aspect care este de fapt suficient de modificat pentru a-l distinge pe cel curent de cel anterior, dar avem noroc cu el doar dacă punem eșantionul împreună. Acțiunile lui Rio sunt în mare parte neschimbate, el păstrează masca distinctivă, dar cu un finisaj cromat diferit. Există mult mai multe schimbări în spate, unde personalul Schreier cu linii diferite și faruri mai frumos proiectate a avut noroc, Rio arată ca o mașină mai mare și mai serioasă. Același lucru este valabil și pentru liniile laterale, unde putem observa, de asemenea, că în ușa laterală din spate a fost introdusă o mică fereastră triunghiulară, care a permis ca geamul să intre aproape complet în ușă.

Abordarea de design interior este, de asemenea, mai matură, datorită senzorilor cu doar două cutii rotunde (anterior erau trei) și a unui mini-ecran central. În cea mai echipată versiune a EX Motion, desigur, cel mai vizibil ecran tactil se află în centrul tabloului de bord. Acest lucru îi conferă o notă modernă, iar întregul sistem de infotainment este, de asemenea, bine conceput și la nivelul celui mai bun din clasa sa. Mersul prin meniuri și conectarea la smartphone-uri prin CarPlay sau Android Auto par a fi bine. Spițele volanului cu numeroase butoane de comandă vă permit să controlați mașina fără a lua mâinile de pe volan, dacă nu acordați atenție câtorva „salturi” pe ecranul tactil pentru a schimba meniul și atingeți butoanele pentru încălzitor și aparatul de aer condiționat, care a rămas în același loc și complet neschimbat.

Confortul interior și gradul de utilizare sunt, de asemenea, la un nivel rezonabil în comparație cu concurenții. Aspectul și calitatea interiorului te vor convinge, poate doar o remarcă despre o culoare neagră monofonică pare potrivită. Scaunele arată mai puțin convingător dacă stăm în ele mult timp, iar prima impresie nu este prea rea, în ciuda suprafețelor scurte de ședere. Spațiul banchetei din spate este destul de acceptabil chiar și pentru picioarele și genunchii pasagerilor mai mari. Totuși, putem raporta și că cu două scaune pentru copii Isofix nu mai este loc pentru un pasager la mijloc. Rio are, de asemenea, spațiu de depozitare amplu și suficient de mare pentru articole mici - chiar și un telefon mobil. Pare aproape complet clar că ridicarea și coborârea geamurilor din ușile laterale este electrificată, în timp ce cheia este clasică, adică cu telecomandă și pentru o înțepătură în blocarea direcției.

Testul nostru Rio a ascuns sub capotă un motor de bază pe benzină de 1,25 litri. Și acesta a rămas mai mult sau mai puțin același cu generația anterioară. De fapt, având în vedere capacitățile sale nominale, nu părea promițător, mai ales având în vedere experiența noastră de testare de acum câțiva ani (AM 5, 2012). La acel moment, nu eram mulțumiți atât de consumul semnificativ de combustibil, cât și de nivelul ridicat de zgomot în timpul funcționării motorului. Zgomotul a rămas, iar la turații motor peste 3.500 rpm vei simți mereu nevoia să cauți o treaptă superioară. Dar la cea mai mare, a cincea, cu o viteză de aproximativ 100 de kilometri pe oră, acest lucru nu se poate face. Cu toate acestea, a fost surprins, de data aceasta economia de combustibil a fost mult mai solidă. Deja într-un tur normal, a avut grijă de surpriză cu o medie de doar 5,3 litri la 100 de kilometri, iar Rio a încheiat întregul nostru test cu o medie la fel de solidă de 6,9, cu un litru și jumătate mai bună decât predecesorul său. . De subliniat că deseori am condus motorul mic la turații mai mari, dar acesta (cu mai mult zgomot) a funcționat bine și pe autostrăzi, chiar și pârtia Vrhnika de pe drumul către Logatec a fost condusă cu o hotărâre adecvată.

Șasiul pare a fi neschimbat și nu este nimic în neregulă în acest sens, deoarece este complet solid și rezistă, de asemenea, la o combinație mai dificilă de găuri și denivelări de la crucea rutieră slovenă. Dar este destul de tare. Volanul este, de asemenea, suficient de solid și proprietarul ar trebui să fie dornic să evite orice inconvenient din cauza unei puncții în timpul conducerii, deoarece Kia economisește câțiva euro la schimbarea anvelopelor în Rio. Cu toate acestea, dacă oricare dintre cele patru este străpuns în timp ce conduce, costul despăgubirii este suportat de proprietar. El urmează, de asemenea, că acest lucru nu ar trebui să se întâmple departe de casă sau cel puțin nu într-un moment în care toți vulcanizatorii au ateliere închise.

Datorită motorizării sale de bază, Rio este doar o medie dintr-o gamă largă de mașini de familie mici, deci este posibil să nu primească prea multe laude, dar este în mare parte o alegere bună. Cu toate acestea, Kia își pierde din ce în ce mai multe motive pentru a continua să poată fi la înălțimea sloganului său familiar: mașina pentru banii săi. În ceea ce privește prețul, acești sud-coreeni au ajuns deja pe deplin din urmă cu concurenții lor, inclusiv cu cei europeni.

text: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Motor Kia Rio 1.25MPI EX

Date de master

Vânzări:	KMAG dd
Prețul modelului de bază:	12.990 €
Costul modelului de testare:	13.490 €
Putere:	62kW (84 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,9 s
Viteza maxima:	173 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,3 l / 100 km
Garanție:	7 ani sau garanție totală până la 150.000 km (primii trei ani fără limitarea kilometrajului).
Schimb de ulei fiecare	la 15.000 km sau un an. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	813 €
Combustibil:	6,651 €
Anvelope (1)	945 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	5,615 €
Asigurare obligatorie:	2,102 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,195 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	20,314 € 0,20 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - în linie - benzină - montat frontal transversal - alezaj și cursă 71,0 × 78,8 mm - deplasare 1.248 cm3 - compresie 10,5:1 - putere maximă 62 kW (84 CP) la 6.000 rpm - turația medie a pistonului la puterea maximă 15,8 m/s - puterea specifică 49,7 kW/l, 67,6 CP / l) - cuplu maxim 122 Nm la 4.000 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție de combustibil în mai multe puncte în galeria de admisie.
Transfer de energie:	roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I 3,545; II. 1,895 ore; III. 1,192 ore; IV. 0,906; B. 0,719 - diferențial 4,600 - jante 6,0 J × 16 - anvelope 195/55 / ​​​​R16, circumferință de rulare 1,87 m.
Емкость:	viteza maxima 173 km/h - acceleratie 0-100 km/h 12,9 s - consum mediu de combustibil (ECE) 4,8 l / 100 km, emisii de CO2 109 g / km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, arcuri lamelare, brațe transversale în trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), tambur spate , ABS, frana de parcare mecanica pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera, servodirectie electrica, 2,3 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.110 kg - greutate totală admisă 1.560 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 910 kg, fără frână: 450 kg - sarcina admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	Dimensiuni exterioare: lungime 4.065 mm - latime 1.725 mm, cu oglinzi 1.990 mm - inaltime 1.450 mm - cupru distanta de somn 2.580 mm - calea fata 1.518 mm - spate 1.524 mm - raza de rulare 10,2 m.
Dimensiuni interioare:	Dimensiuni interioare: fata longitudinala 870-1.110 mm, spate 570-810 mm - latime fata 1.430 mm, spate 1.430 mm - spate fata 930-1.000 mm, spate 950 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 480 mm - portbagaj 325-980 l - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 45 l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / stare kilometraj: 4.489 km
Accelerare 0-100km:	Anii 13,7
402m de oraș:	19,1 ani ( 118 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 16,7 (IV.)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 31,8 (V.)
Viteza maxima:	173km / h
consum de testare:	6,9 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,3 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	64,4m
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,1m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	65dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (302/420)

• Kia Rio este o mașină de familie mică și solidă, cu performanțe destul de acceptabile și
  
  
  aproape nu există extreme, fie bune, fie rele.

• Exterior (14/15)

  Simplu, suficient de modern și suficient de izbitor pentru a permite un hayon suficient de larg.
  
  
  ușurință în utilizare în spate.

• Interior (91/140)

  Senzori clari și destul de moderni, butoane de control combinate pe ecranul tactil
  
  
  iar spițele volanului sunt încă destul de confortabile, dar șasiu zgomotos.

• Motor, transmisie (48
  
  
  / 40)

  Doar un motor suficient de puternic, care a fost, de asemenea, distras de lăcomia excesivă. Numai
  
  
  Transmisia cu cinci trepte nu este un obstacol în calea atingerii vitezei maxime, șasiul este solid.

• Performanța la volan (56
  
  
  / 95)

  Mai mult pentru o călătorie mai lină, deoarece interferează cu zgomotul motorului și al șasiului. Cei mai pretențioși ar trebui să aleagă
  
  
  motor mai puternic. Poziția pe drum este solidă, cu un ampatament lung care vine în prim plan.

• Performanță (20/35)

  Acesta îndeplinește așteptările de bază, pentru mai multe va trebui să sapi în portofel.

• Securitate (31/45)

  Plângere principală: nu există frână de urgență modernă sau evitare a coliziunilor.

• Economie (42/50)

  Economie de combustibil decentă, păstrarea solidă a valorii mașinii uzate; Atenție -
  
  
  Garanția de șapte ani promite mai mult decât oferă de fapt.

Laudăm și reproșăm

raport adecvat echipament / preț

capacitate după mărime

confort ridicat la conducere

sistem de infotainment

fără roată de rezervă

confortul scaunelor