Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Odată cu anunțul primului SUV major, acestea au devenit publice relativ cu mult înainte ca Kodiaq să fie dezvăluit mai detaliat. Campania a generat interes, dar când mașina a fost în sfârșit dezvăluită (anul trecut la Salonul Auto de la Paris) și apoi prețul a fost adăugat la specificațiile interesante, s-a întâmplat ceva neobișnuit. „Până acum, Škoda nu este obișnuită să vândă mașini fără să le prezinte mai întâi clienților, astfel încât să le vadă și să simtă. Este exact ceea ce s-a întâmplat pe Kodiak”, spune Piotr Podlipny, șeful Škoda sloven. Nu numai în Slovenia, Škoda a zdruncinat scena auto europeană odată cu lansarea lui Kodiaq și, ca urmare, clienții care încă nu s-au hotărât în ​​pre-vânzare vor trebui să aștepte o perioadă disproporționat de mult. Acest lucru nu ni s-a întâmplat, desigur, doar pentru a aduna primele impresii și a o testa pe un test detaliat. Dar dacă Kodiaq inspiră pe cineva să cumpere, va trebui, de asemenea, să se alinieze.

Care este mai exact motivul pentru care prezintă un asemenea interes? Este sigur să spunem că Škoda a fost cu adevărat norocos cu alegerea primului designer, Josef Kaban. A proiectat un aspect simplu, dar ușor de recunoscut. De fapt, acesta este mai mult sau mai puțin similar cu restul mașinilor pe care Škoda le-a introdus în ultimii ani. Cele mai importante detalii le găsiți și pe Superb (cum ar fi forma stopurilor). Interiorul amintește și de alte rude cehe ale lui Kodiaq. Când folosim adjectivul „cehă”, vedem clar cât de fundamental s-a schimbat înțelegerea acestui adjectiv odinioară derogatoriu - mai ales la mașinile Škoda! Nu veți găsi nimic în neregulă cu Kodiak. Putem spune de fapt că materialele din interior arată puțin mai puțin convingătoare la o inspecție atentă decât cele ale Volkswagen Tiguan, din punct de vedere tehnic un văr direct al lui Kodiaq. Dar răspunsul la întrebarea dacă această calitate mai puțin convingătoare va funcționa mai rău peste ani de uzură decât un Volkswagen nu poate fi simplu simplificat și confirmat. Cunoaștem, de exemplu, Golf și Octavias, iar ultimul observator dă uneori impresia unei calități diferite, dar la utilizare prelungită nu se constată diferențe semnificative.

Ceea ce ar putea fi cel mai surprinzător lucru la Kodiaq este spațiul. Aici Škoda a încercat să facă cunoştinţă la timp, chiar înainte ca maşina să apară pe piaţă. Mulți cumpărători se așteaptă la multe în acest sens, nu în ultimul rând pentru că în prim-plan ies SUV-urile sau hibrizii, nu monovolumele. Primele întrebări ale trecătorilor care s-au interesat de noutate au fost legate tocmai de asta: câte mașini (ca dimensiuni) mai oferă Škoda. Aici Kodiaq se deosebește cu adevărat de concurenții săi. Nu sunt atât de puține, deoarece acestea sunt deja SUV-uri de dimensiunea potrivită, pe care mulți producători globali le pot oferi și pe piețele din afara Europei. Am enumerat trei dintre ele în tabelul nostru. Kodiaq s-a dovedit a fi cea mai scurtă, dar și cea mai spațioasă cabină - folosind șapte locuri sau doar cinci, dar și cu cel mai puternic portbagaj. Are de-a face și cu designul - Kodiaq este singurul cu motor transversal, restul au un design mult mai clasic. Dar toate au caroserii autoportante, deși nu cu mult timp în urmă am întâlnit designul șasiului în aceste tipuri de SUV-uri. Senzația în orice scaun se simte perfect solidă. Impresia de călătorii lungi de asemenea. Spațiul pentru cei care stau în al doilea rând este flexibil, cu o deplasare longitudinală semnificativă a băncii. Dacă scaunele din mijloc sunt mutate în poziția față, există și suficient spațiu în al treilea rând pentru ambele scaune - pentru pasagerii mai scunzi sau mai tineri. De fapt, există o regulă nescrisă conform căreia aceste două scaune nu sunt concepute pentru a găzdui pasageri mai grei pentru perioade lungi de timp - Kodiaq confirmă acest lucru. La utilizarea scaunelor menționate, există o problemă cu firele, care altfel sunt instalate în spatele rândului din mijloc de scaune și împiedică o vedere curioasă a portbagajului. Poate fi plasat în partea de jos a portbagajului, dar va fi deschis pentru bagaje mai grele.

Modernitatea Kodiaq se reflectă în principal în ceea ce poate fi gândit în ceea ce privește sistemele de ajutor. În acest sens, mentalitatea Grupului Volkswagen s-a schimbat semnificativ recent. Până acum câțiva ani, mărcile „mai puțin importante” puteau introduce inovații tehnologice doar după câțiva ani, acum este diferit, deoarece încearcă să reducă costurile în companie: cu cât sunt mai multe părți egale, cu atât pot fi mai mici costurile de achiziție. Kodiaq-ul nostru a fost deosebit de bogat echipat cu, de fapt, orice sistem de securitate și asistență care poate fi comandat. Lista este cu siguranță lungă, dar cu modelul de bază aparent incredibil de accesibil (bazat pe cel mai puternic motor turbo diesel, tracțiune integrală și transmisie automată sau cu dublu ambreiaj), prețul final al Kodiaq este încă destul de ridicat. Peste 30 de articole fac mașina mult mai scumpă, dar aspectul pozitiv este că este aproape complet echipată. Singurul lucru care ne lipsea era conducerea autonomă în ambuteiaje, ceea ce ar însemna să ne apropiem de modernitatea cu adevărat de ultimă oră.

Cele mai bogate unelte marcate „Stil” au fost actualizate cu articole suplimentare. Au fost într-adevăr o mulțime, iar setul arată că putem echipa mașina după gustul și nevoile noastre, dacă suntem dispuși să deducem suma corespunzătoare pentru asta. Totuși, pot scrie că în unele locuri există „lucruri mărunte” pe care cineva le poate rata. Sunt disponibile încălzire suplimentară pentru patru locuri, un volan încălzit, precum și un dispozitiv și mai util - încălzirea autonomă a mașinii, mai bine cunoscută de mulți drept „pânză de păianjen”. Oricine are unul poate intra într-un Kodiaq deja încălzit la frig dacă pornește încălzirea la timp. Cu toate acestea, am ratat răcirea suplimentară a scaunelor, care probabil ar fi adus-o mai aproape de mărcile premium...

Echipamentul motorului este bine cunoscut, motorul turbodiesel dublu turbocompresor asigură o putere suficientă (deși uneori pare imposibil să se determine cât de mult este mai puternic acest motor decât "doar" 150 "cai putere"). Transmisia automată cu dublu ambreiaj este probabil responsabilă pentru acest lucru. Pentru a începe, trebuie întotdeauna să apăsați mai tare gazul. Dar șoferul se va obișnui rapid cu presiunea de gaz puțin mai decisivă. Acest lucru este plăcut cu flexibilitatea profilelor de conducere, astfel încât să ne putem adapta și la dispoziția sau nevoile de pe drum. Cu toate acestea, acest caz are și o parte bună dacă mai mulți șoferi folosesc mașina. Profilul poate fi personalizat pentru utilizatori individuali. Un meniu din afișajul central vă permite să alegeți între senzori de fiecare dată, iar setările pot fi salvate și în tasta auto. Întrucât gama a ceea ce putem alege în ceea ce privește profilul de conducere este destul de extinsă, această soluție pare a fi foarte utilă în cazul mai multor șoferi.

Sistemul de infotainment este, de asemenea, destul de modern. Și aici, aproape totul este acum posibil de care are nevoie un utilizator modern care are nevoie de o conexiune constantă la internet.

Škoda și Kodiaq s-au ocupat de confortul la volan. Acesta este un design foarte asemănător cu cel pe care îl știm de la Superb. Pe Kodiaq, roțile mari nu au un impact mare asupra înghițirii slabe a găurilor, anvelopele 235/50 par să se potrivească, iar amortizoarele reglabile contribuie, de asemenea, la confort. Este clar că mașinile de acest tip nu sunt de obicei cumpărate pentru cursa de a „mătura” drumurile. Dar Kodiaq nu cauzează probleme, chiar dacă suntem rapizi, înclinarea corpului este îmblânzită (inclusiv datorită amortizoarelor reglabile deja menționate), iar atunci când conduceți rapid în viraje, cel mai sensibil va detecta momentul în care electronica transmite o anumită putere de acționare. la roțile din spate.

Să cauți ce este mai rău este o slujbă ingrată la Kodiaq, dar suntem obligați să le găsim. Cu toate acestea, predomină impresia bună pe care o avem de la această Škoda în toate aspectele legate de utilizare. Da, Kodiaq se va asigura, de asemenea, că adjectivul „cehă” își pierde în felul său sensul derogatoriu. Vremurile se pot schimba dacă există suficientă voință pentru a face acest lucru...

Cu Kodiaq, Škoda a stabilit un punct de plecare foarte ridicat, dar, de asemenea, respectă așteptările majorității clienților pentru toate caracteristicile. SUV-ul modern pare mai mare decât este de fapt, așa că nu putem nici măcar să-l învinovățim pentru dimensiunea sa, este cu doar un centimetru mai lung decât Octavia. Prin urmare, spațiul este cu adevărat exemplar.

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Date de master

Prețul modelului de bază:	35.496 €
Costul modelului de testare:	50.532 €
Putere:	140 kWkW (190 km KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,9 ss
Viteza maxima:	210 km / h km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,0 l / 100 km
Revizuirea sistematică	15.000 km sau un an. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.769 €
Combustibil:	8.204 €
Anvelope (1)	1.528 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	15.873 €
Asigurare obligatorie:	5.495 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.945 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	40.814 € 0,40 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - în linie - turbodiesel - transversal față - cilindru și cursă 81,0 × 95,5 mm - deplasare 1.968 cm3 - compresie 15,5:1 - putere maxima 140 kW (190 CP) la 3.500-4.000 rpm - turatia medie a pistonului la puterea maxima 12,7 m/s - puterea specifica 71,1 kW/l (96,7 CP/l) - cuplu maxim 400 Nm la 1.750–3.250 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail – Turbocompresor evacuare – Răcitor aer de alimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - cutie de viteze DSG cu 7 trepte - raport de transmisie I. 3,562; II. 2,526 ore; III. 1,586 ore; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Diferenţial 4,733 - Roţi 8,0 J × 19 - Anvelope 235/50 R 19 V, cerc de rulare 2,16 m.
Емкость:	viteza maxima 210 km/h - acceleratie 0-100 km/h 8,9 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,7 l/100 km, emisii CO 151 g/km.
Transport și suspendare:	crossover - 5 uși - 7 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) , discuri spate, ABS, frana de parcare electrica pe rotile din spate (comutarea intre scaune) - volan cu pinion si cremaliera, servodirectie electrica, 2,7 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.795 kg - greutate totală admisă 2.472 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.697 mm - latime 1.882 mm, cu oglinzi 2.140 mm - inaltime 1.655 mm - ampatament 2.791 mm - calea fata 1.586 - spate 1.576 - garda la sol 11,7 m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 900-1.100 mm, spate 660-970 mm - latime fata 1.560 mm, spate 1.550 mm - inaltime scaun fata 900-1000 mm, spate 940 mm - lungime scaun scaun fata 520 mm, bancheta spate 500 mm - portbagaj 270-2.005 l - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 60 l.

Măsurătorile noastre

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / stare kilometraj: 1.856 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,8
402m de oraș:	17,6 ani ( 132 km / h)
consum de testare:	8,2 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	7,0 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	65,1m
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,6m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 7-a	63dB

Evaluare generală (364/420)

• Cu Kodiaq, Škoda a reușit să facă din nou lovitura mare. În ciuda spațiului off-road excelent
  
  
  ocupă mai mult spațiu decât o caravană de clasă mijlocie inferioară. Ei bine, cel puțin
  
  
  lăudăm, lăudăm politica de prețuri, iar aceasta este prima Škoda testată la noi, pentru care este
  
  
  ar trebui deduse mai mult de 50 de mii.

• Exterior (13/15)

  Linia de design a familiei nu-l dăunează, designul este complet în stilul dorit. Este mereu
  
  
  fă o impresie bună.

• Interior (119/140)

  Spațiul de aici este scris cu majusculă din toate punctele de vedere. În funcție de ceea ce sugerează, este
  
  
  un fel de apartament cu o cameră într-o ținută modernă. De asemenea, se ocupă de confortul pasagerilor.

• Motor, transmisie (55
  
  
  / 40)

  Combinație renumită de turbo diesel, transmisie cu dublu ambreiaj și următoarea generație de ultimă generație.
  
  
  diferențial, electronica asigură o transmisie eficientă a puterii în toate condițiile, precum și convingătoare
  
  
  atunci când conduc în afara drumului, deși cred că foarte puțini proprietari vor alege așa ceva.

• Performanța la volan (60
  
  
  / 95)

  Conducere foarte bună, menținerea drumului și stabilitate, puțin mai convingătoare la frânare.

• Performanță (28/35)

  Puțin mai puțin configurat pentru pornire, altfel motorul funcționează stabil.

• Securitate (42/45)

  Într-adevăr oferă aproape totul, de la o gamă de accesorii moderne.

• Economie (47/50)

  Consumul mediu relativ favorabil de combustibil, dar se poate spune că cu o conducere mai solicitantă
  
  
  cha. Prețul convinge la fel de bine ca și spațiul, mai ales că oferă într-adevăr multe.
  
  
  Prețul nu diferă semnificativ de concurenți.

Laudăm și reproșăm

aspect

spațiu și ușurință în utilizare

puterea motorului și acționarea

ergonomie, flexibilitate interioară

echipament bogat

preț

vizibilitate laterală slabă

manopera

condiții de garanție opace