Test scurt: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Dacă am fi ieșit dintr-o autoutilitară proiectată de Berlingo și am fi aliniat toate autoturismele Citroën și am fi evaluat confortul lor, DS3 ar fi probabil pe un capăt complet diferit de uimitorul C6 și nu ar fi nimic în neregulă în acest sens. DS3 este creat pentru toți pasionații non-clasici de la Citroën care nu doresc finisajul catifelat al denivelărilor de pe drum, ci sportivitate deplină.

Faptul că DS3 este atât de diferit de frații săi mici se observă de la un kilometru la altul atunci când trebuie să rotiți volanul, ceea ce necesită mult mai puțină energie decât frații (ceea ce oferă o idee despre locul în care sunt roțile, mult mai autentic) și când pârghie (în cazul acestui motor, doar un cu cinci trepte) cutia de viteze manuală se schimbă bine, la care Citroëns a visat doar. Puterea acestei părți a mecanicii micului Citroen se potrivește perfect cu exteriorul său jucăuș și sportiv.

Nu este o coincidență că Citroën va scoate în evidență designul dinamic al bebelușului său în 2011, deoarece noua lor mașină de curse din Campionatul Mondial de Raliuri se bazează pe acest model. Trecătorii, din cauza aspectului său, uită de etichetă și pur și simplu arată cu degetul spre el. În timp ce exploram limitele acestuia cu primul DS3 cu un motor turbo pe benzină de 1,6 litri din parcul de mașini de test Auto Shop, cel mai recent DS3 avea o altă inimă - diesel.

Motorul diesel de 1,6 litri este partea mai slabă a pachetului mecanic, deoarece capacitățile sale nu permit un șasiu bun care menține DS3 în neutru mult timp și restul mecanicii (transmisie, direcție) pentru o utilizare optimă. Față de 68 kW (88 THP), 1.6 kilowați se citesc mai rău pe hârtie decât în ​​practică, unde kilowații lipsă în multe cazuri sunt compensate cu succes de cantitatea ideală de cuplu.

Cu toate acestea, motorina nu este fericită să circule sub 1.800 rpm, iar treptele, a patra și a cincea treaptă se confruntă cu aceeași problemă în intervalul de rotații superioare. THP-ul menționat anterior are o cutie de viteze cu șase trepte și un motor diesel pentru treapta mai scurtă, dar trebuie admis că a cincea treaptă este bine poziționată. Conform citirilor vitezometrului și tahometrului, autostrada este utilizată la aproximativ 130 rpm și 2.500 km / h în viteza a cincea, iar urechile sunt, de asemenea, mulțumite de ceea ce este (in) audibil.

DS3 are o izolare fonică bună, motorul diesel care se aude din cabină este prea zgomotos în diminețile reci, ceea ce este tipic pentru motoarele cu motorină. În agitația orașului, asumând schimbări regulate de viteză și prinzând cele mai generoase turații, conducerea acestuia este o adevărată plăcere, deoarece este rapid, agil și dinamic. Este, de asemenea, destul de bun pe drum liber, dar dacă ești în căutarea unei bucurii adevărate, doar apucă-te de 1.6 THP de spinning. În comparație cu acesta, acest DS3 diesel impresionează doar la benzinărie, unde va trebui să deșurubați mai rar capacul de combustibil protejat cu cheie.

Testul DS3 a arătat un consum minim de 5,8 și un maxim de 6,8 litri și am fost mulțumiți de această parte a evaluării. Zâmbetul a atras și echipamente „confort-ready”, care au crescut prețul testului DS3, dar în comparație cu Mini, un concurent direct în lupta pentru clienții în căutarea plăcerii de a conduce, francezul este pe partea mai bună. . Ne-a plăcut foarte mult sistemul de retragere a scaunului din față pentru un acces mai ușor la bancheta din spate înghesuită, interiorul elegant și butonul de stingere a luminii interioare. Doar vitezometrul se aprinde - magic.

Portbagajul mărit nu arată nicio treaptă sau modul în care se deschide (interferența cu „cârligul” exterior al ușii înseamnă ștergerea murdăriei), există o singură lumină în interior, spătarul central din piele pentru coatele pasagerului din față se freacă de scaunele din piele ale ușii atunci când conduceți am ratat locuri mai specifice pentru a depozita băuturile și a mișca automat geamul pasagerului în sus și în jos, dar nu înțelegem de ce ESP oprit se pornește automat din nou la viteze de peste 50 km/h cu acest motor. Acest lucru vă permite să jucați mai mult THP.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream este atât de elegant

Date de master

Vânzări:	Citroën Slovenia
Prețul modelului de bază:	17.100 €
Costul modelului de testare:	21.370 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	68kW (92 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,3 s
Viteza maxima:	182 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,0 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.560 cmc - putere maxima 3 kW (68 CP) la 92 rpm - cuplu maxim 3.750 Nm la 230 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	viteză maximă 182 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,3 s - consum de combustibil (ECE) 4,9 / 3,4 / 4,0 l / 100 km, emisii CO2 104 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.080 kg - greutatea brută admisă 1.584 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.948 mm - latime 1.715 mm - inaltime 1.458 mm - ampatament 2.460 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 50 l.
Cutie:	280–980 l.

Măsurătorile noastre

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Starea kilometrajului: 22.784 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,0
402m de oraș:	18,2 ani ( 122 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 10,3
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 12,7
Viteza maxima:	182km / h (V.)
consum de testare:	6,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,4m
Tabel AM:	40m

оценка

• HDi de 3 litri este suficient pentru plăcerea de a conduce DS1,6. Se plătește cu consumul redus de combustibil și cuplul redus, dar dacă doriți să profitați la maximum de Citroën Special, vă recomandăm să cumpărați versiunea pe benzină turbo. Atunci va fi o mare plăcere pentru tine să cunoști Mini.

Laudăm și reproșăm

Materiale

aspect

precizie de direcție și dreptate

consum de combustibil

cutie de viteze

șasiu, poziția drumului

Echipament

iluminat interior

motor mai mic de 1.800 rpm

capacul rezervorului de combustibil la cheie

bancheta din spate

activarea automată a ESP