Test scurt: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Știm deja sedarea destul de bine. Fiat a optat pentru o campanie de publicitate destul de puternică, deoarece a fost dezvăluită cu puțin timp înainte de Jocurile Olimpice de la Torino, unde a concurat ca o mașină oficială. Mentalitatea și percepția pieței auto în rândul japonezilor și italienilor sunt complet diferite, deci este cu atât mai surprinzător că au pus mâna pe Sedici. Și anume, mașina este produsul designerilor italieni (Giugiaro) și al tehnologiei și designului japonez (Suzuki).

Ca reamintire, Suzuki a făcut o piesă pe piața noastră cu SX4, deoarece Fiat a întârziat. Dar au avut un truc în mânecă, deoarece doar Fiat putea obține o versiune diesel a acelei mașini.

Anterior diesel de 1,9 litri a fost înlocuit cu noul motor 2.0 Multijet. Motorul oferă acum 99 kW de putere și un cuplu de invidiat de 320 Nm la 1.500 rpm. În practică, acest lucru înseamnă că puteți depăși, de exemplu, fără ezitare și răsucind prea mult maneta de viteză. Chiar și în sus. Aruncați o privire asupra măsurătorilor noastre de flexibilitate.

Revenind însă la jocul numerelor ... Motorul Sedica este cu peste 4.000 de euro mai scump decât benzina (cu echipament Emotion). Și lăsând deoparte potențialul de revânzare a mașinilor, taxele euro și costurile de întreținere, va dura un număr imens de kilometri până la facturarea unei facturi la motorină. Desigur, trebuie remarcat faptul că nu am ținut cont de toate avantajele motoarelor diesel față de cele pe benzină. Deci doar matematică.

Cu toate acestea, Sedici tinde să fie destul de prietenos cu portofelul în ceea ce privește serviciul. Tehnologia dovedită Suzuki, manopera bună și materialele satisfăcătoare asigură costuri reduse de întreținere.

Deși încă arată ca un Fiat tipic la exterior, povestea se termină în interior. Ce fel de etichetă sau buton seamănă cu designul italian, orice altceva este rodul ideii oamenilor Suzuki. Salon îngrijit, ergonomic și confortabil. Suprafețele de sticlă destul de mari creează o senzație de aerisire, iar materialele sunt plăcute la atingere.

Manopera este de asemenea lăudabilă, deoarece nu există crăpături și crăpături, precum și un sentiment de teamă că butonul va rămâne în mână. Pârghiile de pe volan sunt puțin subțiri, iar distanțele dintre comutatoare sunt foarte mici. Computerul de bord este o forță care trebuie luată în considerare, accesul la butoane la contoare este dificil, iar comutarea funcțiilor într-o singură direcție necesită mult timp. De menționat că nu are lumini de zi, așa că lasă comutatorul să se pornească în sânge cât mai repede posibil la fiecare aprindere. Deschiderea și închiderea geamurilor sunt, de asemenea, parțial automatizate, deoarece apăsarea butonului o singură dată deschide doar geamul șoferului (în timp ce butonul trebuie ținut apăsat pentru a închide).

Ședința este optimă dacă corpul tău nu este peste sau sub medie. Oamenilor înalți le este greu să stea sub tavan, iar volanul este reglabil numai în înălțime. Există un spațiu suficient pe banca din spate, iar accesul este facilitat și de ușile suficient de mari. Volumul de bază al portbagajului este de 270 de litri, ceea ce nu este destinat unui clopot mare. Când coborâm bancheta din spate, obținem un 670 litri satisfăcător, dar totuși cu fundul nu prea plat.

Lucrul cu o transmisie cu șase trepte este o forță care trebuie luată în considerare. Transmisia ascultătoare este perfect echilibrată cu transmisia. Aceasta funcționează conform unui sistem care pornește setul de roți din spate doar atunci când este necesar. Cu toate acestea, cu o simplă apăsare a unui buton, îl putem limita complet la doar perechea de roți din față și poate economisi câteva picături de ulei.

De fapt, Sedici este un SUV moale. Aceasta înseamnă că rulăm cu ușurință asfaltul și „tăiem” pajiștea alunecoasă. Mai mult, nici caroseria, nici suspensia, nici cauciucurile nu permit acest lucru. Cu toate acestea, mașina oferă un compromis bun între confort și manevrabilitate în viraje. Este de fapt uimitor că, în ciuda centrului său de greutate înalt, se descurcă cu colțuri atât de slabe.

După cum am menționat deja, motorul diesel din nas este desenat pe foaia acestei mașini, deoarece veți urmări cu ușurință ritmul rapid de mișcare. Dar trebuie să te joci cu numerele pentru a obține calculul corect. Unul care se potrivește bugetului familiei tale. Patru mii de euro sunt o grămadă de bani.

Text: Sasha Kapetanovich

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.956 cmc - putere maxima 3 kW (99 CP) la 135 rpm - cuplu maxim 3.500 Nm la 320 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	viteză maximă 180 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,2 s - consum de combustibil (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, emisii CO2 143 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.425 kg - greutatea brută admisă 1.885 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.230 mm – latime 1.755 mm – inaltime 1.620 mm – ampatament 2.500 mm – portbagaj 270–670 50 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Starea kilometrajului: 5.491 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,3
402m de oraș:	17,4 ani ( 130 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,0/11,1 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 9,6/12,4 (W./VI.)
Viteza maxima:	180km / h (NOI.)
consum de testare:	6,4 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,8m
Tabel AM:	41m

оценка

• Dacă sunteți în căutarea unui SUV de oraș mic, satisfaceți pe deplin nevoile acestuia. Dacă conduceți și mulți kilometri, luați în considerare dacă merită să plătiți suplimentar pentru un motor diesel (altfel grozav).

Laudăm și reproșăm

motor (receptivitate, agilitate)

ușurința controlului transmisiei

tracțiune integrală articulată

diferența de preț între versiunile pe benzină și diesel

Computer de bord

volumul principal al trunchiului