ест Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

De ce 308 GTi nu este un GTi adevărat? Deoarece un motor altfel bun nu a fost la înălțimea așteptărilor în prezent și este normal pentru această clasă. Lista concurenților capabili să dezvolte peste 200 de „cai” este lungă (și poate că am ratat unii): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (

Dar puterea motorului nu este singurul motiv. De asemenea, exteriorul nu este real, pe GTi de anvergură (singurul element optic real vizibil din exterior este spoilerul de deasupra hayonului), nu este nimic deosebit de sportiv la interior, dimensiunea volanului aparține unui sedan mare, de lux, nu o rachetă de buzunar.

Și acum că ne-am dat seama ce nu este 308 GTi, putem vedea ce este: este o mașină de familie puternică, motorizată, rezonabil de confortabilă, care va oferi șoferului o mare plăcere sportivă. Motorul de 1,6 litri, așa cum am aflat deja, nu este cu adevărat o bijuterie de curse, dar este suficient de neted încât să nu provoace dureri de cap pe distanțe lungi, suficient de flexibil (chiar și la turații foarte mici) încât să nu faci. nu trebuie să se întindă tot timpul până la pârghie (care, de altfel, are mișcări prea lungi și prea zgomotoase), o cutie de viteze cu șase trepte cu rapoarte scurte sportive și este suficient de economică atunci când o dorește șoferul. Mai puțin de 10 litri de consum este un rezultat destul de decent pentru o mașină care cântărește aproape o tonă și jumătate cu 200 de „cai”.

Continuăm: șasiul.

Peugeot a fost întotdeauna cunoscut nu numai pentru excelentul compromis între sportivitate și confort, ci și pentru poziția sa de condus distractivă și plăcută. 308 GTi nu face excepție. Adevărat, ar fi putut avea o suspensie mai rigidă, dar atunci ar fi fost mai puțin confortabilă pentru familie. Așa cum este acum, poate naviga și pe drumuri proaste fără a discuta cu pasagerii. În viraje, însă, sportul este ușor slab, iar direcția nu este prea pronunțată, cu intervenție hotărâtă cu volanul, pedala de accelerație sau chiar și frânele pot fi schimbate și la alunecare din spate, care este ușor de controlat. (Cel puțin) 308 GTi este un adevărat GTI.

Pentru performanțe pe pistă, șasiul este încă prea moale, dar pentru câteva viraje frumoase când nu sunt pasageri în mașină, este perfect - doar nu te aștepta să te găsești la ieșirea din viraj când urli și turbina șuierată. monstrul de sub capotă s-a repezit într-o parte a orizontului. Nu, pentru asta avem nevoie de un alt „cal”.

Dar apoi trebuie să suportați (să zicem) și un volan care vrea să scape din mâinile șoferului (sau măcar să zdrănnească puțin ici-colo), tendința de a rătăci pe roți și la accelerarea pe drumuri proaste. , și un sunet în general enervant la călătorii lungi și consum.energie corespunzătoare. Și atunci compromisul nu va mai fi atât de bun – desigur, pentru cei care se așteaptă măcar la ceva rafinament pe lângă performanță.

Să spunem așa: 308 GTi nu este de fapt un GTI real, dar este un GT foarte bun ... Pentru Peugeot mai extrem, cel mai bine este să atingi un model de 250 CP sau chiar mai puternic etichetat (să zicem) RC. Ah, vise ... 

text: Dušan Lukič n fotografie: Aleš Pavletič

Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Date de master

Vânzări:	Peugeot Slovenia doo
Prețul modelului de bază:	25.800 €
Costul modelului de testare:	28.640 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	147kW (200 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	7,7 s
Viteza maxima:	235 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.598 cmc - putere maxima 3 kW (147 CP) la 200 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 255–1.700 rpm.
Transfer de energie:	Transmisie: Motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V).
Емкость:	viteză maximă 235 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,7 s - consum de combustibil (ECE) 9,2 / 5,5 / 6,9 l / 100 km, emisii CO2 159 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.375 kg - greutatea brută admisă 1.835 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.276 mm - latime 1.815 mm - inaltime 1.498 mm - ampatament 2.608 mm - rezervor combustibil 60 l.
Cutie:	348-1.201 L

Măsurătorile noastre

T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / starea contorului: 5.427 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,1
402m de oraș:	16 ani ( 149 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 5,5/7,0 (4/5.)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 7,6/8,8 (5/6.)
Viteza maxima:	235km / h (6.)
consum de testare:	9,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	43,6m
Tabel AM:	40m

оценка

• Este rapid, s-ar putea să fie sportiv, dar nu este racheta dvs. de familie clasică. Pentru aceasta, șasiului îi lipsește puterea și claritatea.

Laudăm și reproșăm

poziția pe drum

motor flexibil

preț

dimensiunea cârmei

deplasarea longitudinală insuficientă a scaunelor din față

cutie de viteze