Rezumatul testului: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) titan
Un litru de volum de lucru, deși ajută la respirația accelerată, este o piesă mare pentru o mașină care cântărește cel puțin o tonă și jumătate. Mai ales când te gândești că doar trei pistoane trebuie să-și sufle mânecile, și nu patru, așa cum se întâmplă de obicei cu majoritatea monovolumelor de familie.
Dar mai întâi să scriem că nu era nevoie de frică. Am avut o versiune mai puternică în test, care cu 92 de kilowați (sau mai mult de 125 de cai putere) funcționează mult mai ușor decât o mașină mai slabă cu doar 74 de kilowați (100 de cai putere), dar nu are un mic. font. motor: foarte bun. Prin asta ne referim ca este lin pentru ca simti doar sunetul specific motorului cu trei cilindri, dar nu il auzi, si doar intr-un anumit interval de turatii este flexibil si foarte ascutit. Ultimele două afirmații sunt cele mai mari surprize.
Problema este că a face un trei-cilindru săritant nu este atât de dificil. Turbo-ul poate fi mai mare decât motorul, dezvoltați componentele electronice și puteți fi siguri că, în ciuda forajului turbo uriaș (sau chiar fără acesta, dacă se folosește cea mai recentă tehnologie), roțile motoare din față vor suferi tracțiune. Dar mașina ta de familie ar avea un astfel de motor? Ei bine, la fel suntem și noi, deci este important să rețineți că motorul este silențios, flexibil, suficient de dinamic și, mai presus de toate, suficient de economic și cu emisii care să satisfacă birocrații de la Bruxelles. Și că se potrivește cu tații dinamici, la urma urmei, vorbim despre Ford, precum și despre mame îngrijitoare care vor doar să-și aducă copiii în siguranță acasă de la grădiniță și școală. E greu de făcut.
Ford a reușit în mod clar. Nu vom enumera numeroasele premii acumulate care ar trebui să parcurgă mesele strategiilor, inginerilor și, bineînțeles, șefilor care au aprobat în general un astfel de proiect. Dar aceste premii demonstrează că era motoarelor mici cu trei cilindri nu s-a încheiat după al doilea război mondial, dar pot fi o inovație foarte utilă cu tehnologia modernă. Și mă puteți crede, am fost și unul dintre acei sceptici care nu credeau într-o reducere atât de drastică a deplasării (cunoscută și sub denumirea de „reducere”) chiar și după testarea motorului Fiat. Cu toate acestea, din experiența Ford, recunosc cu regret că temerile erau nefondate.
Am spus deja că motorul cu trei cilindri este foarte silențios și cu vibrații netede. Faptul că o bună izolare fonică a C-Max ajută, de asemenea, nu este la fel de important ca și faptul că la sfârșitul zilei copiii adorm dintr-un basm și nu din zgomotul unui motor care încearcă să depășească, să zicem, Panta Vrhnik.
O surpriză și mai mare a fost flexibilitatea motorului. Vă așteptați ca schimbătorul să ajungă mai des decât la motoarele mai mari, dar uitați-vă la pondere: motorul trage atât de bine la turații mai mici, încât 95 la sută dintre șoferi nu vor observa diferența dintre acest motor și cel despre care inginerii spun că este un concurent direct. este motorul cu aspirație naturală de 1,6 litri cu patru cilindri. În timp ce un Ford cu o transmisie tradițională rapidă și precisă nu ar avea probleme majore cu schimbarea suplimentară, munca suplimentară a mâinii drepte a șoferului chiar nu este necesară.
„Bine, să testăm acest motor înainte de a ajunge acolo”, ne-am spus și l-am dus într-o altă plimbare numită Cercul Normal. O treime din conducerea pe autostradă, o treime din conducerea pe autostradă și o treime din traficul urban cu limite de viteză vă vor arăta dacă manevrabilitatea și flexibilitatea sunt doar un truc pentru a furniza mai mult combustibil.
Știți, înainte de cercul obișnuit, aveam o poveste în cap că motorul este bun, dar consumă prea mult. La aceasta am fost forțat de consumul din oraș, care a variat de la opt la nouă litri la 100 de kilometri. Și dacă nu sunteți complet economisiți pe benzină, așteptați același kilometraj pe C-Max cu trei cilindri, cel puțin dacă veți conduce cu anvelope de iarnă mai ales în oraș, ceea ce necesită un ritm mai mare de condus.
Da, mă refer la Ljubljana, deoarece fluxul de trafic în Nova Gorica sau Murska Sobota este cel puțin de două ori mai lent. Însă computerul de bord a arătat doar 5,7 litri de consum mediu într-o tură obișnuită după ce am condus în jurul orașului, iar la sfârșitul unei deplasări foarte pe îndelete, am măsurat doar 6,4 litri. Hei, pentru o mașină atât de mare, acesta este mai mult decât un rezultat bun în condițiile de iarnă, ceea ce sugerează că un cilindru de trei litri cu patru cilindri poate depăși cu ușurință un clasic cu patru cilindri de 1,6 litri, precum și poate ridica kilometrajul unui turbo motorină.
Funcționarea variabilă a pompei de ulei, arborele cotit întârziat, galeria de evacuare și turbocompresorul extrem de receptiv, care se pot roti de până la 248.000 de ori pe minut, funcționează evident perfect împreună. Nu este un secret că nu există o astfel de plăcere la volan ca și cuplul unui turbodiesel. Deci, să încheiem povestea copilului sub capotă spunând că este grozav, dar (logic) încă nu este la fel de interesant ca un motor mai mare pe benzină sau turbodiesel. Știi, dimensiunea contează ...
Dacă nu ești complet răsfățat, vei fi complet mulțumit de mărimea C-Max, chiar dacă ai doi copii. Șasiul este un compromis bun între dinamică și confort, transmisia (cum am scris deja) este excelentă, poziția de conducere este indulgentă. Ne-am rasfatat si cu dotarea Titanium, in special parbrizul incalzit (foarte util iarna si evident primavara cand ninge din nou la sfarsitul lunii martie), parcare semi-automat (tu controlezi doar pedalele, iar volanul este controlat de foarte electronică precisă), pornire fără cheie (Ford Power) și asistență la deal.
Faptul că 1.0 EcoBoost este de departe cel mai bun trei cilindri de pe piață nu poate fi pus la îndoială, dar întrebarea este dacă aveți nevoie de el. Cu puțin mai mult, veți obține un turbodiesel mai puternic și mai poluant (particule), dar totuși (
Text: Aljosha Darkness
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) titan
Date de master
| Vânzări: | Summit Auto DOO |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 21.040 € |
| Costul modelului de testare: | 23.560 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Viteza maxima: | 187 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,9 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 999 cmc - putere maxima 3 kW (92 CP) la 125 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 200 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | viteză maximă 187 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,4 s - consum de combustibil (ECE) 6,3 / 4,5 / 5,1 l / 100 km, emisii CO2 117 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.315 kg - greutatea brută admisă 1.900 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.380 mm – latime 1.825 mm – inaltime 1.626 mm – ampatament 2.648 mm – portbagaj 432–1.723 55 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Măsurătorile noastre
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / starea contorului: 4.523 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,8 ani ( 124 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 9,0/13,8 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 11,5/15,8 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 187km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 7,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,2m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
Motorul de trei litri și-a dovedit valoarea și la modelul C-Max mai mare. Dacă doriți un motor pe benzină și, în același timp, un consum mai mic de combustibil (cu o experiență de conducere destul de liniștită, desigur), nu există niciun motiv pentru care EcoBoost nu ar trebui să se afle în partea de sus a listei de dorințe.
Laudăm și reproșăm
motor (pentru trei cilindri mici)
șasiu
transmisie manuală cu șase trepte
poziția de conducere
echipament, ușurință în utilizare
debit într-un cerc de rate
consum în timpul condusului dinamic în oraș
nu are mișcare longitudinală a scaunelor din spate
preț
