Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke este o adevărată fiară

Aspectul îndrăzneț, foarte unic și recunoscut sugerează puterea și viața sălbatică cu linii foarte clar definite și o mulțime de evacuare masivă, dar în același timp, putem găsi asemănări pe care le picură saliva atunci când ne gândim la ture ultra-rapide care ar putea fi trece. ei cu o astfel de motocicletă pe pista de curse. KTM nu glumește aici.

Pentru Super Duke, ei colectează doar cele mai fine și mai scumpe piese.... La prima vedere, rama portocalie este incredibil de asemănătoare cu modelul RC8 super sportiv, care, din păcate, nu a mai fost vândut de mult timp și cu care KTM a intrat în lumea motocicletelor de mare viteză în urmă cu mulți ani.

Dar cadrele nu sunt deloc la fel. În noua generație, Super Duke a primit tot ce au adus ultimii ani de dezvoltare. Are cea mai recentă electronică, ABS de viraj de ultimă generație și totul este controlat de o unitate de control alunecării roții din spate cu 16 axe. și munca ABS. Cadrul tubular este de trei ori mai rigid decât predecesorul său și cu 2 kilograme mai ușor. A fost sudat din țevi cu diametru mai mare, dar cu pereți mai subțiri.

Întreaga bicicletă are, de asemenea, o geometrie revizuită și o nouă suspensie reglabilă. Nu cu ajutorul electronicii și al butoanelor de pe volan, ca unii concurenți, ci în modul clasic de motorsport - clicuri. Scaunul pasagerului și farul din spate au fost atașate direct la un subcadru nou, mai ușor, din compozit, reducând greutatea.

Restul bicicletei a urmat și o dietă serioasă, deoarece bicicleta este cu 15% mai ușoară. Uscatul cântărește acum 189 de kilograme. Numai cu blocul motor, au economisit 800 de grame, deoarece au acum piese turnate cu pereți mai subțiri.

Nu subestimați motorul, care stoarce 1.300 de cai putere și 180 Newton metri de cuplu de la un twin mare de 140cc.

Aspectul KTM 1290 Super Duke R nu lasă o persoană complet calmă. De asemenea, pentru că este de fapt un supercar, o motocicletă fără blindaj care poate combina cu ușurință momente competitive la un hipodrom, am îmbrăcat un costum de curse, purtând cele mai bune cizme, mănuși și cască pe care le am.

De îndată ce m-am așezat pe el, Mi-a plăcut poziția de conducere... Nu prea departe, drept în poziție verticală, astfel încât să mă pot ține ferm de ghidonul larg. Nu are o încuietoare clasică, deoarece este deja echipată standard cu o încuietoare și cheie cu telecomandă pe care le puteți pune în siguranță în buzunar în timp ce conduceți. Apăsând butonul de pornire a motorului mi-a trimis imediat o adrenalină în vene, în timp ce marele bicilindru urla în bas profund.

În curte, am încălzit calm motorul și am făcut cunoștință cu butoanele din partea stângă a volanului, cu ajutorul cărora am controlat apoi setările și afișarea unui ecran color mare, care se obține cu o vizibilitate excelentă. chiar și la soare.

Fotograful Urosh și cu mine am mers să facem fotografii de-a lungul șoselei sinuoase de la Vrhniki la Podlipa, apoi pe deal până la Smrechye.... De când s-a dus în mașina lui, nu l-am așteptat. Nu a funcționat, nu am putut. Fiara se trezește când RPM trece de 5000... A, dacă aș putea descrie în cuvinte aproximativ senzația de accelerație terifiantă cu control complet asupra a ceea ce se întâmpla sub roți și pe motocicletă. Fantezie! În treapta a doua și a treia, accelerează din colț atât de mult încât nu poți rezista sunetului unic. și senzațiile care vă copleșesc corpul în timp ce accelerați de-a lungul unei frumoase linii continue până la colțul următor.

Este foarte dificil să respectați restricțiile cu o astfel de motocicletă, astfel încât un cap calm și sobru al șoferului este o condiție prealabilă pentru conducerea în siguranță. Viteza pe drumul sinuos este brutală. Din fericire, dispozitivele electronice de siguranță funcționează perfect. Deși trotuarul era deja puțin rece la sfârșitul lunii octombrie, ceea ce este întotdeauna rău pentru conducerea dinamică, am avut un control bun chiar și atunci când anvelopele au început să piardă tracțiunea. Am fost convins de calitatea sistemelor de securitate, deoarece nici acest lucru nu deranja computerul și senzorii.care asigură că puterea este transferată eficient pe roata din spate în timpul accelerației și că nu se rupe atunci când motocicleta frânează.

Intervenția de control alunecării roții este ușoară și vă avertizează ușor că au avut loc prea multe înclinări și accelerații în același timp. Aici KTM a făcut multe progrese. În mod similar, pot scrie pentru partea din față. Frânele sunt grozave, grozave, puternice, cu o senzație de pârghie foarte precisă.... Datorită aderenței slabe în timpul frânării grele, ABS-ul a funcționat de mai multe ori, care are și funcția de a controla și doza forța de frânare într-un colț. Aceasta este ultima generație de ABS pentru viraje, care a fost inițiată de KTM în motociclism.

Cel puțin nu am avut nicio îndoială cu privire la performanță chiar înainte de acest test, deoarece am condus toți predecesorii. Dar ceea ce m-a surprins și ceea ce trebuie să subliniez este nivelul de manevrabilitate excepțională și calm pe care combinația dintre tot ceea ce aduce nou călătoriei. În avion, el este calm, fiabil, la fel de suveran când intră într-o viraj, când urcă pe o linie ideală cu un efort minim.. Totuși, nu există prea multă „ghemuire” la accelerare, acolo unde este montat șocul din spate și ghidonul nu devine la fel de ușor ca înainte.

Aceasta oferă o accelerație mai puternică și mai rapidă cu o precizie semnificativ mai mare la ieșirea dintr-un colț. Când am prins accelerația, viteza și raportul de viteză corecte, KTM, în plus față de accelerația specifică, a oferit ceva mai multă adrenalină prin ridicarea roții din față. Nu a trebuit să opresc gazul, deoarece electronica a calculat cantitatea potrivită și nu am putut țipa decât sub cască.... Desigur, electronica inteligentă poate fi de asemenea oprită, dar eu însumi nu am simțit nevoia sau dorința pentru asta, deoarece întregul pachet funcționa deja foarte bine.

Nu faceți nicio greșeală, KTM 1290 Super Duke R. de asemenea, vă poate duce la destinație confortabil și într-un ritm moderat... Datorită spațiului maxim al cuplului și al cuplului, aș putea întoarce cu ușurință colțurile cu două sau trei trepte de viteză prea mari. Tocmai am deschis clapeta de accelerare și a început să se accelereze fără probleme, fără să mă gândesc.

Motorul mare este simplificat, cutia de viteze este grozavă și trebuie să spun că schimbătorul de viteze și-a făcut treaba foarte bine. Am reușit să conduc foarte repede cu el, dar pe de altă parte, chiar și cu o călătorie mai lentă, foarte calmă, nu există probleme. Dar trebuie să recunosc că, atunci când conduc în liniște, am vrut întotdeauna să deschid accelerația până la următoarea accelerație.

Acesta este și un preț bun. Ei bine, 19.570 € nu este o sumă mică, dar depinde de ceea ce oferă în timp ce călărești și având în vedere abundența echipamentelor standard pe care le primești, este extrem de competitiv în această prestigioasă clasă de motociclete „hiper nud”.

Față în față: Matyaz Tomažić

Chiar și cel mai distins „duce” nu își poate ascunde rădăcinile familiale. Că acesta este un KTM, strigă cu toată forța din momentul în care îl călărești. Nu este chiar cel mai puternic din clasa sa, dar cred totuși că este chiar cel mai deștept dintre toate. Claritatea și ușurința sa în colțuri sunt excepționale, iar puterea pe care o oferă este dură, dacă nu brutală. Cu toate acestea, cu un set complet de electronice, cu reglajul corect, poate fi și o bicicletă decentă manuală. Cu siguranță, acest KTM te-ar mânia dacă nu l-ai lăsa să călătorească din când în când pe pistă. Cu siguranță nu pentru toată lumea.

• Date de master

  Vânzări: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Prețul modelului de bază: 19.570 €

• Informații tehnice

  motor: 4 timpi, 1.301cc, dublu, V3 °, răcit cu lichid

  Putere: 132 kW (180 km)

  Cuplu: 140 Nm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț, alunecare roată spate ca standard

  Cadru: țeavă de oțel

  frâne: 2 discuri față 320 mm, suport radial Brembo, 1 disc spate 245, viraje ABS

  Suspensie: Suspensie reglabilă WP, furcă telescopică frontală USD WP APEX 48mm, amortizor monococ WP APEX monoshock reglabil

  anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 200/55 R17

  Înălțime: 835 mm

  Rezervor de combustibil: 16 l; consum de testare: 7,2 l

  ampatament: 1.482 mm

  Greutate: 189 kg

Laudăm și reproșăm

performanță de conducere, control precis

vedere foarte unică

sisteme de asistență perfect funcționale

motor, cutie de viteze

componente de top

protecție împotriva vântului foarte modestă

scaun mic pasager

unitatea de control a meniului necesită o oarecare răbdare pentru a se obișnui

nota finala

Fiara este numele lui și nu cred că există o descriere mai bună. Aceasta nu este o motocicletă pentru cei fără experiență. Are tot ce este oferit cu cea mai recentă tehnologie, electronică modernă, suspensie, cadru și motor, ceea ce este util pentru utilizarea zilnică pe șosea și pentru vizitarea pistei de curse în weekend.