Test: KTM 790 Adventure (2020) // Alegerea potrivită pentru Desert Adventure
Conținut
Am plecat din Marrakech, am făcut imediat ocolul curbelor spre Casablanca, iar apoi, la mai puțin de o săptămână, am făcut un traseu circular de-a lungul coastei atlantice până la Laayoune în Sahara de Vest. Pe drumul de intoarcere spre nord am circulat prin Smara, Tan-Tan si inainte de finala am trecut pasul Tizin Test, care este considerat cel mai periculos din Africa. De ce explic asta? Pentru că vreau să subliniez că am încercat asta pe o mare varietate de drumuri. KTM 790 Adventure a funcționat întotdeauna extrem de bine în aceste condiții variate.
Dacă te uiți la el din față și din spate, atunci are o formă neobișnuită. Rezervorul mare de plastic este copiat de pe mașinile de raliu și conține 20 de litri de combustibil. Acest lucru oferă motocicletei un centru de greutate extrem de confortabil și, prin urmare, caracteristici excelente de direcție și ușurință pe ghidon. Uneori, acest lucru a fost suficient pentru aproape o zi întreagă de condus pe un drum întortocheat. Autonomia reală este de aproximativ 300 de kilometri. Pe drum, unde nu sunt benzinării la fiecare colț, am alimentat la fiecare 250 de kilometri.
Motorul funcționează bine, fără tremurături, cutia de viteze este precisă și rapidă, iar ambreiajul oferă o senzație bună de pârghie. Cu 95 de cai, are suficientă putere pentru a se mișca, și este, de asemenea, foarte vioi în colțuri, unde își arată caracterul sportiv care se ascunde în spatele fiecărui KTM. Singurul lucru pe care îl pot spune despre frâne și suspensie este că sunt de top și permit viraje foarte sportive. Ca și restul bicicletei, scaunul este mai mult orientat spre sport decât spre confort.
Prima și a doua zi au fost cele mai proaste, partea din spate doar a avut de suferit. Apoi, evident, m-am obișnuit cu scaunul dur și m-a ajutat puțin să pot sta în picioare în timp ce conduc. Fără îndoială, prima mea investiție în conducerea acestei motociclete ar fi fost un scaun mai confortabil. În caz contrar, încă pot lăuda protecția bună împotriva vântului și poziția excelentă de condus. Știam deja că merge foarte bine în off-road.
Date de master
Vânzări: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
Prețul modelului de bază: 12.690 €
Costul modelului de testare: 12.690 €
Informații tehnice
motor: doi cilindri, în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, 4 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil, cilindree: 799 cm3
Putere: 70 kW (95 km) la 8.000 rpm
Cuplu: 88 Nm la 6.600 rpm
Laudăm și reproșăm
ușurință de condus pe șosea și pe câmp
motor live
precis și agil la viraje
protecția împotriva vântului
poziția de conducere
scaun dur
aspect neobișnuit
nota finala
Concluzie: Drumul asfaltat, curbele trecători de munte, câmpii lungi deșertice sau moloz sau chiar teren real sub roți nu reprezintă o provocare prea mare pentru acest KTM. Dar un pic lipsit de confort.
