Test: KTM 990 Supermoto T
Cunosc mai mulți motocicliști, încet și rapid, care au testat deja un supermoto de 990cc. Vedeți (adică modelul SM, nu modelul SMT, ale cărui salarii bune și rele le vom discuta în aceste patru pagini) și, dacă nu mă înșel (chiar cred că nu), toată lumea s-a referit la acest lucru doar cu superlative, precum ca bombardier, rachetă, mașină și petardă. Ceva în termeni de exploziv, puternic, atletic.
Dar dacă nu toți motocicliștii sunt piloți și ușurința extremă nu înseamnă nimic dacă este necesar să te oprești de cel puțin două ori la o benzinărie până la coastă și înapoi. Ce se va întâmpla cu o motocicletă care trage peste 200 când briza vieții este deja insuportabilă pentru mulți oameni la viteza maximă legală pe autostradă? Și unde să merg cu bagajele? „Tongs” au crescut în adolescență. .
Astfel, SMT s-a născut în Matighofn. Cu acest model, KTM vrea să-i satisfacă pe toți cei care apreciază temperamentul unei motociclete pregătite pentru curse (sloganul „gata pentru cursă” nu vă este străin), în timp ce în același timp nu vor să renunțe la confortul minim.
În ceea ce privește confortul minim, desigur, avem standarde diferite, dar să spunem că există suficient rezervor de benzină pentru 19 litri, o șa pe două nivele, suporturi pentru valize (dure sau moi) și o mască cu un parbriz mic după niște standarde nescrise . astfel încât literele S și M să fie conectate printr-un alt T ca Touring.
Baza rămâne aceeași ca pe SM: un cadru puternic și ușor (9 kg) sudat din tije CrMo pentru stabilitate incredibilă la viteze mari și încredere în schimbările rapide de direcție, precum și un corp acoperit cu lichid, acționat electronic. Motorul LC8 cu doi cilindri, unul care a fost testat pe o mașină de raliu din Dakar și ulterior interzis, deoarece este prea rapid și prea periculos pentru nisip.
Le place să se laude că la 58 kg, este cel mai ușor și mai compact bicilindru din clasa sa. Ampatamentul este cu jumătate de centimetru mai scurt decât SM și cu doar o treime de inch mai lung decât motorul super sport monocilindric al SMC 690. De exemplu, Yamaha Ténéré 1.505 are aceiași 660 milimetri, ceea ce spune multe despre compactitate a motorului. SMT.
Alte componente, de la frâne cu etrier montate radial și o pompă de frână radială până la suspensia reglabilă la bord, sunt, de asemenea, cunoscute din modelul de bază supermoto. Ar fi potrivit ca supapa să fie mai mare și să arate cantitatea de combustibil - dacă este scăzută, indică acest lucru doar cu o lumină și arată, de asemenea, temperatura exterioară, timpul, nivelul temperaturii lichidului de răcire și, desigur, viteza (în digital format) și turația motorului . (analogic).
Personal, dimensiunile reduse nu m-au deranjat prea mult, dar domnul care merge cu el în Dolomiți este o necesitate. Comutatoarele robuste, fără comutator care aprinde toate cele patru indicatoare de direcție, sunt oglinzi retrovizoare familiare și bine poziționate. Scaunul este deblocat cu o încuietoare în spate și nu căutați o trusă de prim ajutor sau o impermeabilă pentru că nu sunt acolo.
Ergonomia din spatele ghidonului larg este foarte bună, chiar excelentă. Scaunul a devenit o șa pentru a îmbrățișa mai bine fesele și a nu obosi în călătoriile lungi, fiind în același timp cu doi centimetri mai aproape de sol. Pedalele cu dinți largi sunt acoperite cu cauciuc, pe care le puteți scoate pentru un grifon mai bun dacă nu vă pasă de talpă.
După ce rotiți cheia de contact, așteptați aproximativ două secunde până când acul tahometrului se schimbă în câmpul roșu și revine, indicând faptul că dispozitivele electronice sunt gata să pornească motorul. Se aprinde bine când este fierbinte sau rece și, la ralanti, nu emite nicio bubuitură mecanică ciudată, doar un tambur plăcut înăbușit prin două evacuări, la fel ca SM.
Uneori, când este pornită prima treaptă de viteză, există o perturbare a sunetului și o senzație de sănătate pe piciorul stâng. Deoarece până de curând am avut o experiență bună cu cutia de viteze din motorul LC8, am fost neplăcut surprinși de senzația de schimbare ușor mai proastă.
Nu înțelegeți greșit - cutia de viteze nu este rea, doar în această clasă (de preț) așteptăm doar ce este mai bun de la echipamente. În același timp, desigur, trebuie avut în vedere faptul că mulți motocicliști care primesc o motocicletă pentru un scurt test o tratează ca pe o scroafă cu blană, ceea ce poate avea consecințe chiar și pentru echipamentul de cea mai înaltă calitate.
Despre motor se pot spune numai lucruri bune. Datorită injecției electronice de combustibil, „mașina” este mai bine controlată și mai utilă. Motorul poate fi ușor pornit la doar trei mii rpm, dar nu va porni neliniștit.
Adăugarea de accelerație în colțurile scurte arată caracterul său efervescent, care poate să nu atragă cicliștii pe îndelete, dar totuși - capacitatea de răspuns este mult mai consistentă decât motorul anterior cu carburator de 950 cmc, ca să nu mai vorbim în comparație cu supermotoarele cu un singur cilindru.
Puterea este mai mult decât suficientă. Bicilindrul este gata să îndeplinească în orice moment cerințele șoferului pentru depășirea mașinilor, dar dacă vopsiți accidental un TDI cu un șofer care ar dori să-i demonstreze riderului că și Passat-ul său zboară, lăsați motorul să se întoarcă cu șase sau șapte mie. Crud!
În prima treaptă, SMT vă aruncă cu ușurință pe spate și, de asemenea, în a doua când rezervorul de combustibil nu este plin și corpul nu este înclinat suficient de departe înainte. În zilele reci de toamnă, femeile continentale europene au trebuit să muncească din greu pentru a-și menține direcția dorită, iar dispozitivele electronice SMT care împiedicau alunecarea la accelerare sau frânare nu aveau un SMT de testare și nu puteau fi cumpărate în magazine. moment.
ABS nu ar fi de prisos și, având în vedere că fratele off-road al LC8 Adventure îl are ca standard, ar putea fi disponibil și pentru clienții Touring. Deoarece frânele sunt grele și dacă o mână ignorantă strânge prea tare în caz de urgență, manevra se poate termina în dezastru.
Totuși, bărbatul temperat în mașină pe care l-ați depășit puțin mai devreme vă va zâmbi cu răutate când vă va vedea la benzinărie. SMT are un rezervor de combustibil destul de mare, dar caii absorb rapid conținutul acestuia. Consumul mediu de combustibil sa oprit la 8 litri la suta de kilometri, ceea ce înseamnă mult.
Credem că ar putea fi pus sub un șapte, dar ce se întâmplă dacă, când conduci într-o astfel de mașină, fiecare sens giratoriu se transformă într-o chicane și fiecare avion după o transformare profundă în planul de sosire. ...
La SMT, îi vedem pe toți cei care au depășit superbike-urile cu un singur cilindru și pe cei care s-au săturat de vârfurile strâmbe ale super-mașinilor.
Spre deosebire de bicicletele de turism sport, care, la fel ca SMT, combină sportivitatea cu confortul de turism, KTM oferă mai multe opțiuni de divertisment. Hei, nu există o ofertă largă în această clasă, așa că trebuie să mănânci un preț ridicat.
Informații tehnice
Prețul mașinii de testat: 12.250 EUR
motor: două cilindri V 75 °, patru timpi, răcit cu lichid, 999 cmc? , Injecție electronică de combustibil Keihin EFI? 48 mm.
Putere maxima: 85 kW (115 km) la 6 rpm
Cuplu maxim: 97 Nm @ 7.000 rpm
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.
Cadru: sub-cadru tubular de crom-molibden, aluminiu.
frâne: bobina din fata? 305mm, fălci Brembo cu patru dinți montate radial, disc spate? Camă Brembo cu două pistoane de 240 mm.
Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă față White Power? 48mm, 160mm de deplasare, 180mm White Power amortizor unic reglabil.
anvelope: 120/70-17, 180/55-17.
Înălțimea scaunului de la sol: 855 mm.
Rezervor de combustibil: 19 l.
ampatament: 1.505 mm.
Greutate: 196 kg (fără combustibil).
Reprezentant: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Laudăm și reproșăm
+ performanța la volan
+ motor puternic
+ frâne
+ suspendare
+ echipament de calitate
+ uzabilitate
+ protecție împotriva vântului
– Fără indicator de combustibil
- consum de combustibil
– cutie de viteze mai puțin precisă
- fara optiuni ABS
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Date de master
Costul modelului de testare: 12.250 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: bicilindru, V 75 °, în patru timpi, răcit cu lichid, 999 cm³, injecție electronică de combustibil Keihin EFI Ø 48 mm.
Cuplu: 97 Nm @ 7.000 rpm
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.
Cadru: sub-cadru tubular de crom-molibden, aluminiu.
frâne: disc frontal Ø 305 mm, fălci Brembo montate radial cu patru tije, disc spate Ø 240 mm, fălci cu două pistoane Brembo.
Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față White Power Ø 48 mm, cursă 160 mm, amortizor reglabil spate unic Power White cursă 180 mm.
Rezervor de combustibil: 19 l.
ampatament: 1.505 mm.
Greutate: 196 kg (fără combustibil).
