Test: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Conținut
Așteptam cu nerăbdare să experimentez în cele din urmă Lancia Ypsilon cu noul său motor cu tiraj forțat cu doi cilindri.
A patra generație a acestui rătăcitor urban este din nou fermecătoare.
Форма este rotunjit modern, cu cârlige spate ascunse și un stâlp C mare, care sugerează în mod clar piloții, dar păstrează utilitatea celor cinci uși. În același timp, noutatea îmbogățește deja prestigioasa istorie pe care Lancia a adus-o numelui său.
Dacă mi-aș aminti doar de legendar Lansați Delte Integral, cea mai frumoasă mașină pătrată din istorie, mi se pare drăguță. Belli tempi, ma passati s-ar putea spune în italiană, care, după părerea noastră, ar putea fi tradusă pe scurt prin „A fost odată frumos”. Singura slăbiciune a noului Ypsilonke instalarea unei plăcuțe de înmatriculare frontale care va ara pe prima zăpadă. Ei bine, faptul că bordurile nu sunt destul de prietenoase cu o setare atât de scăzută este ceva ce am experimentat pe o mulțime de Peugeots când am venit acasă cu un cadru frontal crăpat și o singură plăcuță de înmatriculare.
Interiorul vrăjitoarei
În interior, mărturisesc că am fost puțin dezamăgit. Lancia Ypsilon a pierdut toată acea grație care a pătruns sub pielea domnișoarelor și domnilor îmbrăcați elegant în special. A devenit prea serioasă, de fapt, prea unghiulară ca un bărbat cu care să poată vorbi. Nissan Micro in Toyota Yaris au concurat despre cum să pierzi femei și să câștigi clienți de sex masculin.
Evident, femeile nu sunt atât de bune consumatoare dacă toate vor să atragă bărbați? Hmm, atunci de ce toată lumea face publicitate doar în revistele pentru femei? Oh, lasă marketingul ...
Desigur, noutatea poate fi lăudată pentru instalarea centrală a senzorilor transparenți și a echipamentelor bogate (sistem Blue & Me, piele).
Funcțiile orașuluicând servo-ul de direcție prezintă mușchi pentru a facilita manevrele la parcare, nu l-am folosit deloc, deoarece chiar și fără acest accesoriu, volanul este aproape prea moale. Poate nu ne-a lipsit din cauza sistemului de asistare la parcare care funcționează mai mult decât minunat?
Mai întâi apăsați un buton pentru a găsi un loc de parcare suficient de mare și apoi controlați pur și simplu gazul și cutia de viteze, deoarece electronica are grijă de volan și, prin urmare, de poziția corectă în „cutie”. Am râs când am văzut cât de repede sistemul întoarce volanul, dar apoi mi-am amintit că aceasta este o mașină italiană care ar trebui să iasă de pe șosea în Roma, Milano sau Torino ...
motor
În timp ce unii dintre redacții noștri erau uimiți de motorul cu două cilindri cu umplere forțată, aș fi preferat Multicard... Este într-adevăr cu o mie și jumătate mai scump, dar este mai calm, mai liniștit și mai economic.
Da, vorbesc despre un turbodiesel, motorul pe benzină cu doi cilindri este, după părerea mea, prea grosolan, prea tare și prea însetat. Unde sunt toate avantajele pe care ar trebui să le aibă un motor pe benzină, cum ar fi funcționarea lină, funcționarea silențioasă, chiar și cu emisii de CO2, sunt foarte asemănătoare cu Multijet?!?
Am băut în medie 7,8 litri. (Fiat 500 cu motor similar și anvelope de vară 7,2) și mă puteți crede că a existat o autostradă între ele. De fapt, trebuie să spun că panta Vrhnik este deja o bucată mare pentru un bicilindru, întrucât am lovit-o cu trei pasageri și un portbagaj gol la 130 km / h și apoi am urmărit neputincioși cum turațiile motorului au scăzut la viteză . în ciuda accelerației depline.
Și când am trecut la treapta a patra, și camionetele au „eșuat” ... Interesant este că motorul nu este întotdeauna puternic. La pornire și mai mult de 3.000 rpm devine nepolit și este foarte plăcut atunci când conduceți într-un oraș calm. Poate cândva va trebui să-mi mușc limba, dar subliniez din nou că în acest moment nu văd niciun avantaj special în acest motor.
Deci, noua Lancia Ypsilon, care odinioară era doar Y, este o dezamăgire?
În afară de motor, poate nu, mi-a fost dor de farmecul predecesorului său. Din păcate, o formă frumoasă a corpului nu mai este suficientă.
text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Date de master
| Vânzări: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 15.000 € |
| Costul modelului de testare: | 17.441 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 63kW (85 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Viteza maxima: | 176 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,8 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 2 cilindri – 4 timpi – în linie – benzină turbo – montare frontală transversală – cilindree 875 cm³ – putere maximă 63 kW (85 CP) la 5.500 145 rpm – cuplu maxim 1.900 Nm la 3.500– XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Емкость: | viteza maxima 176 km/h - acceleratie 0-100 km/h 11,9 - consum de combustibil (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, emisii CO2 99 g/km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 3 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - pârghii transversale simple față, picioare arc, pârghii duble, stabilizator - arbore punte spate, arcuri șuruburi, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate 9,4 - spate , 40 m – rezervor de combustibil XNUMX l. |
| Masă: | vehicul gol 1.050 kg - greutate totală admisă 1.510 kg. |
| Cutie: | Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 4 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză aeriană (36L) |
Măsurătorile noastre
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Starea kilometrajului: 2.191 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 13,2 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,8 ani ( 120 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 12,1 (IV.) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 17,7 (V.) |
| Viteza maxima: | 176km / h (V.) |
| Consum minim: | 7,6 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,5 l / 100 km |
| consum de testare: | 7,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 45,8m |
| Tabel AM: | 43m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 53dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (287/420)
Cu un motor diferit (citiți: turbo diesel) aș putea chiar să mă târăsc până la patru, dar să fim sinceri: ne temem că multor femei nu le va plăcea și nici bărbaților.
Exterior (13/15)
Un vehicul cu un design dinamic care are nevoie doar de atenție.
Interior (86/140)
De asemenea, interiorul și portbagajul au crescut, o mulțime de echipamente, un volan neergonomic.
Motor, transmisie (50
/ 40)Un motor modern, dar zgomotos și lacom, șasiu mediu și, posibil, servodirecție prea moale.
Performanța la volan (52
/ 95)Pârghie de viteze excesivă, poziție la mijlocul drumului, senzație bună de frânare.
Performanță (16/35)
Comparativ cu concurenții, accelerație mai mică, flexibilitate medie și viteză maximă pentru concurenți.
Securitate (35/45)
Nu vă faceți griji, atât siguranța activă, cât și cea pasivă strălucește, o distanță de frânare acceptabilă pentru pantofii de iarnă.
Economie (35/50)
Consum ușor supraestimat pentru un motor cu doi cilindri, garanție medie.
Laudăm și reproșăm
aspect interesant
acces la rezervorul de combustibil
contoare instalate central
sistem de parcare semiautomat
zgomot
poziție înaltă de conducere
spațiu de stocare prea mic
instalare plăcuță de înmatriculare frontală
consum de combustibil
