Tip: Lexus LS 500h Luxury
Conținut
Întrucât nu există prea mult spațiu, să-l menținem scurt: da. Dar scorul final depinde în mare măsură de experiență și așteptări. Ce inseamna asta? Pentru cei obișnuiți cu conceptul german de limuzine de prestigiu, acest lucru nu se va potrivi. LS 500h (parțial prin design și parțial pentru că nu este o mașină europeană) este diferit. Chiar și până la a cincea generație, și aceasta, desigur, la 30 de ani de la apariția primei, dezvoltatorii Lexus au luat-o nu mai puțin în serios decât prima. Viceversa.
Prin urmare, de exemplu, a cincea generație este legea designului, opusul unui început plictisitor, general. Forma, care împărtășește asemănări cu coupe-ul LC, este cu adevărat extravertită - în special masca, care conferă mașinii un aspect cu adevărat unic. LS este scurt și sportiv, dar la prima vedere își ascunde bine lungimea exterioară - la prima vedere, este greu de crezut că lungimea sa este de 5,23 metri. Îl găsești des? Posibil, dar pentru că Lexus a decis că LS, construit pe noua platformă globală a Toyota pentru vehicule de lux cu tracțiune spate (dar, desigur, ca și LS 500h de testare, este disponibil și cu tracțiune integrală), este disponibil doar cu ampatament lung. din această generație.suficient de spațios în interior. Într-adevăr: prin deplasarea scaunului pasagerului din față (folosind sistemul de infotainment, despre care se va discuta mai târziu) și setarea banchetei din spate (în același mod) în poziția complet înclinată, există suficient spațiu în spate pe dreapta. pentru o odihnă confortabilă, aproape înclinată, a unui pasager cu o înălțime de 1,9 metri. Și dacă stau de obicei înalți în față (din nou: tot 1,9 metri; deși LS s-a format (și) în Japonia, unde o astfel de înălțime nu este deloc normală, este normal pentru LS), există încă suficient spațiu în aceasta. spătar pentru cele mai lungi călătorii. Și din moment ce scaunele oferă nu numai răcire și încălzire, ci și masaj (trebuie menționat că un astfel de LS este un cu patru locuri), chiar și distanțe foarte mari pot fi extrem de confortabile și plăcute - mai ales că nu se zgârcesc cu izolarea fonică. , iar șasiul este reglat exclusiv pentru confort.
Și dacă șasiul este extrem de confortabil (și, prin urmare, nu foarte sportiv, spre deosebire de orice concurent european, iar acest lucru este destul de înțeles și acceptabil), nu se poate spune același lucru despre sunetul motorului (care intră în cabină).
V3,5 de 6 litri cu ciclu Atkinson și motor electric de 132 kilowati, care împreună furnizează 359 "cai putere" sistemului, dar atunci când șoferul o solicită de la mașină, sună normal în timpul condusului normal cu o funcție nu foarte interesantă ușor) viraje trecătoare, care nu sunt date unei mașini din această clasă. Sistemul electronic sau audio face ca sunetul sportiv să devină mai sportiv în modul de conducere, dar să fim realiști: care șofer va schimba modul de conducere la fiecare accelerație. Ar fi mai bine dacă LS ar fi chiar mai silențios (deși, cu excepția accelerațiilor bruste, este într-adevăr foarte, foarte silențios).
La fel este și cu transmisia: pentru a satisface cerințele de viteză mare, menținând în același timp cele mai bune performanțe hibride, inginerii Lexus au adăugat o transmisie automată clasică cu patru trepte la binecunoscuta transmisie electronică CVT variabilă continuu - și acest lucru, din păcate, are ca rezultat și multă șocheală, clătinare și nehotărâre de a fi potrivit pentru o astfel de mașină. Cei obișnuiți cu unitatea hibridă a lui Lexus pentru netezime și ascunsitate vor fi deosebit de dezamăgiți. Aici gasiti o alta solutie de la Lexus (poate cu o transmisie clasica continuu variabila in locul unui convertor de cuplu automat) sau macar ascuti automata.
LS500h poate funcționa doar cu energie electrică la viteze de până la 140 de kilometri pe oră (acest lucru înseamnă că motorul pe benzină se oprește la această viteză sub sarcină redusă, altfel poate accelera doar la clasicul 50 de kilometri pe oră cu energie electrică), care este, de asemenea, pentru bateria sa litiu-ion, care a înlocuit bateria NiMH de la predecesorul său, LS600h. Este mai mic, mai ușor, dar, desigur, la fel de puternic.
Nu există lipsă de performanță în LS 500h (dovadă este accelerarea de 5,4 secunde până la 100 de kilometri pe oră), în timp ce nu este motorină (ceea ce este o caracteristică extrem de dorită în sine), ci are un consum redus de motorină. : în turul nostru standard mulțumit cu doar 7,2 litri de benzină la 100 de kilometri. Mare!
Dacă atribuiți plusul cheltuielilor și confortului și minusul cutiei de viteze, sistemul de infotainment merită altceva. Nu selectorii săi (deși pot fi mai intuitivi, dar mai presus de toate, grafica mai frumoasă), ci comenzile sale. LS nu știe cum să atingă ecranul tactil, iar sistemul de infotainment trebuie operat doar prin intermediul touchpad-ului, ceea ce înseamnă o lipsă gravă de feedback, vizualizare constantă a ecranului și o grămadă de opțiuni ratate. Modul în care un astfel de sistem ar putea intra vreodată în producția de masă va rămâne probabil pentru totdeauna un mister pentru noi. Acest lucru ar putea fi și mai bun, dar Lexus va trebui cu siguranță să facă un zbor uriaș înainte în această zonă.
Desigur, noua platformă înseamnă, de asemenea (cu excepția sistemului de infotainment) avansuri în sistemele digitale. Sistemul de siguranță asigură nu numai frânarea automată dacă un pieton merge în fața mașinii, ci și suportul de direcție (care, totuși, nu știe să se țină bine în mijlocul benzii, ci mai degrabă vânturi între borduri). LS are, de asemenea, faruri matrice cu LED-uri, dar poate, de asemenea, să avertizeze automat șoferul sau frâna dacă detectează o coliziune cu traficul transversal la o intersecție, precum și la parcare și parcare.
Astfel, Lexus LS rămâne ceva special în clasa sa - și cu toate caracteristicile bune și rele pe care le poartă o astfel de etichetă. Nu avem nicio îndoială că își va găsi cercul de clienți (de asemenea foarte fideli), dar dacă Lexus s-ar gândi mai bine la unele detalii și le-ar finaliza, ar fi grozav, și mai presus de toate (conducere și filozofie), nu doar diferit, ci și mult mai mult. concurenţă mai serioasă cu prestigiul european.
Lexus LS 500h Lux
Date de master
| Vânzări: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 154.600 € |
| Prețul modelului de bază cu reduceri: | 150.400 € |
| Reducerea prețului modelului de testare: | 154.600 € |
| Putere: | 246kW (359 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Viteza maxima: | 250 km / h |
| Garanție: | Garanție generală nelimitată de 5 ani, garanție baterie hibridă de 10 ani |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 2.400 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.670 € |
| Anvelope (1) | 1.828 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 60.438 € |
| Asigurare obligatorie: | 5.495 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.753 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 92.584 € 0,93 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | V6 – 4 timpi – in linie – benzina – montat longitudinal fata – alezaj si cursa 94×83 mm – cilindree 3.456 cm3 – compresie 13:1 – putere maxima 220 kW (299 CP) la 6.600 rpm – viteza medie a pistonului la maxim putere 20,7 m/s – putere specifică 63,7 kW/l (86,6 CP/l) – cuplu maxim 350 Nm la 5.100 rpm – 2 arbori cu came în cap (distribuire curea) - 4 supape pe cilindru - injecție directă |
|---|---|
| baterie: | Li-ion, np kWh |
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - cutie de viteze e-CVT + transmisie automată cu 4 trepte - raport np - diferenţial np - jante 8,5 J × 20 - anvelope 245/45 R 20 Y, domeniu de rulare 2,20 m |
| Емкость: | viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h 5,5 s - consum mediu mixt de combustibil (ECE) 7,1 l/100 km, emisii CO2 np g/km - autonomie electrică (ECE) np |
| Transport și suspendare: | sedan - 5 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, brațe trilaterale cu trei spițe, bară stabilizatoare - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, bară stabilizatoare - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate frâne, ABS, roți de frână de parcare electrică spate (comutarea între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 2.250 kg - greutate totală admisă 2.800 kg - greutate admisă remorcă cu frână: np, fără frână: np - sarcină admisă pe acoperiș: np |
| Dimensiuni externe: | lungime 5.235 mm - latime 1.900 mm, cu oglinzi 2.160 mm - inaltime 1.460 mm - ampatament 3.125 mm - ecartament fata 1.630 mm - spate 1.635 mm - raza de rulare 12 m |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 890-1.140 mm, spate 730-980 mm - latime fata 1.590 mm, spate 1.570 mm - inaltime cap fata 890-950 mm, spate 900 mm - lungime scaun fata 490-580 mm, bancheta spate 490 mm - diametru volan 370 mm - rezervor de combustibil 82 l. |
| Cutie: | 430 |
Măsurătorile noastre
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Starea kilometrajului: 30.460 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 6,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 14,7 ani ( 155 km / h) |
| Viteza maxima: | 250km / h |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 7,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 69,0m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 90 km / h | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h | 60dB |
| Erori de testare: | Inconfundabil |
Evaluare generală (502/600)
LS rămâne (într-o versiune nouă, îmbunătățită) ceea ce a fost dintotdeauna: o alternativă interesantă (și bună) la sedanele premium germane pentru cei care nu se tem să fie diferiți.
Cabină și portbagaj (92/110)
Pe de o parte, există într-adevăr mult spațiu în spatele cabinei și, pe de altă parte, portbagajul este mult mai puțin util (și mare) decât ne-am dori.
Confort (94
/ 115)Scaunele sunt larg reglabile și foarte confortabile, chiar (sau chiar mai presus de toate) scaunele din spate, inclusiv cele de masaj. Scorul a scăzut dramatic din cauza sistemului de infotainment prost controlat.
Transmisie (70
/ 80)Scaunele sunt larg reglabile și foarte confortabile, chiar și (sau chiar mai ales) în spate - inclusiv cele de masaj. Punctele au fost mult reduse din cauza unui sistem de infotainment prost gestionat. Transmisia hibridă este suficient de economică și de puternică, minus pe care o atribuim automatizării insuficient modificate.
Performanța la volan (88
/ 100)LS nu este un sportiv, dar acasă este foarte confortabil și suficient de curat chiar și în viraje. Bun compromis
Securitate (101/115)
Lista echipamentelor de protecție este bogată, dar nu totul funcționează așa cum vă așteptați.
Economie și mediu (57
/ 80)Desigur, un astfel de LS este economic și ecologic, dar condițiile de garanție sunt sub așteptările noastre.
Plăcerea de a conduce: 3/5
Dacă am număra doar plăcerea cockpitului liniștit, a scaunelor masaj și a șasiului confortabil, i-am acorda cinci. Dar, din moment ce vrem și mașini dinamice pentru șofer, el primește un 3 - deși nu este intenția lui.
Laudăm și reproșăm
aspect
consum
scaune și confort
sistem de infotainment
sistem de infotainment
și din nou sistemul de infotainment
