Test: Lexus NX 300h F-Sport
Conținut
Cu toate acestea, această opinie este eronată. Lexus este o marcă premium care este, de asemenea, mult mai scumpă decât Toyota, dar chiar mai ieftină în unele locuri în comparație cu semenii. La fel este și cu NX. Oamenii de pe drum îl observă, se opresc în parcare și se uită la el. Când cineva i se spune despre o mașină, întotdeauna ajunge la concluzia că este frumoasă și bună, dar este scumpă. Interesant este că Lexus a atras admirația și de la doi proprietari de crossover-uri prestigioase BMW, pe care japonezii le-ar considera cu siguranță o onoare.
Ce este atât de special la asta? NX are, de asemenea, un stil de design destul de „convex”, literal, deoarece liniile sunt clare, la fel ca și marginile de la toate capetele carcasei. Capătul frontal are o grilă mare, designul farurilor și o bară de protecție voluminoasă agresivă. După cum se potrivește unei mărci premium, luminile de zi cu LED sunt standard, iar mașina de testare are, de asemenea, LED-uri reglabile și luminoase, datorită echipamentului Sport F. La virare, drumul suplimentar este iluminat de lămpile de ceață, care sunt instalate complet în marginile exterioare ale aripii frontale.
Nici NX nu se înclină în lateral. Geamurile laterale sunt mici (deși nu se observă în interior), decupajele roților de pe aripi pot fi prea mari, dar roțile chiar mai mari decât roțile standard pot fi atașate la NX. În timp ce ușile din față sunt destul de netede, ușile din spate au crestături cu linii de formă atât în partea de jos, cât și în partea de sus și totul este transferat în mod clar în spatele mașinii. Partea din spate se distinge prin faruri convexe mari, un parbriz destul de plat (și relativ mic) pentru un crossover și un bara spate frumoasă și, spre deosebire de restul mașinii, destul de simplă.
Un japonez de rasă pură este un Lexus NX în interior. In rest (tot din cauza dotarii mai bune) nu este la fel de plastic precum unii dintre reprezentantii japonezi, dar totusi (prea) o multime de butoane si diverse intrerupatoare pe consola centrala, in jurul volanului si intre scaune. Cu toate acestea, șoferul se obișnuiește rapid cu ele și, cel puțin, cele de care vom avea nevoie de mai multe ori în timp ce conducem par destul de logice. Noul NX să funcționeze cu ecranul central și prin urmare majoritatea funcțiilor și sistemelor nu mai are o copie a unui mouse de computer, dar în versiunile (și echipamentele) mai scumpe există acum o bază pe care „scriem” cu degetul. altele (inclusiv cele din mașina de testare)) sunt un buton rotativ. Sincer să fiu, aceasta este într-adevăr cea mai bună alegere. Rotind la stânga sau la dreapta, parcurgeți meniul, îl confirmați apăsând sau puteți apăsa butonul pentru a sări peste tot meniul la stânga sau la dreapta.
O soluție clasică și excelentă. Afișajul central, care pare a fi instalat în tabloul de bord, este puțin confuz. Astfel, nu este încorporat în consola centrală, dar i-au dat spațiu complet în partea de sus și oferă impresia unui fel de placă suplimentară în mașină. Cu toate acestea, este clar vizibil, este transparent, iar literele sunt destul de mari. Scaunele sunt în stil Lexus, mai degrabă sportive decât confortabile în stil francez. În timp ce scaunele se simt mici, ele sunt bune și oferă, de asemenea, o aderență laterală amplă. Scaunul din spate și portbagajul frumos proiectat sunt, de asemenea, suficient de spațioase, oferind în principal 555 litri de capacitate, care pot fi ușor extinse la 1.600 de litri prin plierea automată (reglabilă electric) a spătarelor scaunelor din spate într-un fund complet plat. La fel ca Toyota, Lexus devine din ce în ce mai recunoscut pentru sistemul său de propulsie hibrid, la fel ca și noul NX.
Acesta combină un motor pe benzină cu patru cilindri de 2,5 litri și un motor electric, care sunt direct legate de o transmisie automată cu variație continuă, iar dacă mașina este echipată cu tracțiune integrală (mașină de testat), motoare electrice suplimentare cu o capacitate de 50 kilowati deasupra punții spate. Cu toate acestea, ele nu afectează puterea sistemului, care, indiferent de numărul de motoare electrice, este întotdeauna de 147 kilowați sau 197 "cai putere". Cu toate acestea, puterea este suficientă, NX nu este o mașină de curse, dovadă fiind viteza maximă, care este de 180 de kilometri pe oră modestă pentru o mașină atât de mare. Similar cu modelele hibride Toyota, vitezometrul NX rulează puțin singur sau prezintă o viteză mult mai mare decât conducem de fapt. Acest lucru face, de asemenea, un astfel de hibrid și mai economic, deoarece, de exemplu, se efectuează un cerc normal atunci când conducem cu restricții pe drum și, dacă luăm în considerare vitezometrul întins, am parcurs cea mai mare parte a drumului cinci până la zece kilometri pe oră mai lent decât dacă altfel.
Chiar și în condiții normale de conducere, motorul și mai ales cutia de viteze nu miroase a condus sportiv, deci cel mai puțin stresant este o plimbare confortabilă și relaxată, care, desigur, nu trebuie să fie lentă. Ultimele două motoare electrice oferă ajutor instantaneu, dar NX nu-i plac virajele rapide și închise, în special pe suprafețele umede. Sistemele de securitate pot fi alertate chiar prea repede, astfel încât să prevină instantaneu orice exagerare. În plus față de sistemele de control al mișcării, NX este echipat cu o serie de sisteme care sporesc siguranța și confortul.
Punctele de atracție includ: sistemul de siguranță pre-accident (PCS), controlul automat al vitezei de croazieră (ACC), care se poate opri și în spatele vehiculului urmărit și poate porni automat la creșterea presiunii gazului, asistența la direcție (LKA), monitorizarea punctului mort (BSM)) Împreună cu camera din spatele vehiculului, șoferul este, de asemenea, prevăzut cu asistență de gestionare a spațiului la 360 de grade, ceea ce, desigur, ajută cel mai mult la mersul înapoi. Este posibil ca Lexus NX să nu fie succesorul perfect al crossover-ului RX mai mare, dar cu siguranță are un viitor strălucit în față. Mai mult, în ultimul timp tot mai mulți clienți apelează la o mașină mai mică pe care doresc să o ofere mult și care este bine echipată. NX îndeplinește aceste cerințe cu ușurință.
text: Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
Date de master
| Vânzări: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 39.900 € |
| Costul modelului de testare: | 52.412 € |
| Putere: | 114kW (155 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Viteza maxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,3 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală de 3 ani sau 100.000 km de rulare, 5 ani sau 100.000 km garanție pentru componentele hibride, 3 ani garanție dispozitiv mobil, Garanție de lac pentru 3 ani, 12 ani garanție pentru prerjavenje. |
| Schimb de ulei fiecare | 20.000 km |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 2.188 € |
|---|---|
| Combustibil: | 10.943 € |
| Anvelope (1) | 1.766 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 22.339 € |
| Asigurare obligatorie: | 4.515 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.690 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 49.441 € 0,49 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 6 cilindri - 4 timpi - in linie - Atkinson benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 90,0 × 98,0 mm - deplasare 2.494 cm3 - compresie 12,5:1 - putere maxima 114 kW (155 CP) la 5.700 CP / min - turația medie a pistonului la putere maximă 18,6 m / s - putere specifică 45,7 kW / l (62,2 CP / l) - cuplu maxim 210 Nm la 4.200-4.400 2 rpm - 4 arbori cu came în cap (lanț) - 650 supape pe cilindru Motor electric pe puntea fata: motor sincron cu magnet permanent - tensiune nominala 105 V - putere maxima 143 kW (650 CP) Motor electric pe puntea spate: motor sincron cu magnet permanent - tensiune nominala 50 V – putere maxima 68 kW (145 CP) ) Sistem complet: putere maximă 197 kW (288 CP) Baterie: baterii NiMH – tensiune nominală 6,5 V – capacitate XNUMX Ah. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoarele antrenează toate cele patru roți – transmisie variabilă continuu controlată electronic cu angrenaj planetar – roți 7,5J × 18 – anvelope 235/55/R18, circumferință de rulare 2,02 m. |
| Емкость: | viteză maximă 180 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,2 s - consum de combustibil (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, emisii CO2 123 g / km. |
| Transport și suspendare: | sedan off-road - 5 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - cadru auxiliar fata, suspensii individuale, bare cu arc, traverse triunghiulare, stabilizator - cadru auxiliar spate, suspensii individuale, axa multi-link, bare cu arc, stabilizator - fata frâne cu disc (răcire forțată), disc spate, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pedala cea mai din stânga) - direcție cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, răsucire 2,6 între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.785 kg - greutate totală admisă 2.395 kg - greutatea admisă a remorcii 1.500 kg, fără frână 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: nu există date disponibile. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1.845 mm - ecartament fata 1.580 mm - calea spate 1.580 mm - garda la sol 12,1 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.520 mm, spate 1.510 - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 480 - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 56 l. |
| Cutie: | 5 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 1 valiză (68,5 l) |
| Echipament standard: | airbag șofer și pasager din față - airbag-uri laterale șofer și pasager din față - airbag genunchi șofer - perdele de aer față și spate - ISOFIX - ABS - suporturi ESP - faruri LED - servodirecție electrică - aer condiționat automat cu două zone - trapă electrică față și spate - electric oglinzi reglabile și încălzite - computer de bord - radio, CD player, schimbător de CD și MP3 player - închidere centralizată cu telecomandă - faruri de ceață față - volan reglabil pe înălțime și adâncime - scaune din piele încălzite și reglabile electric în față - bancheta spate despicată - scaunul șoferului și pasagerului din față reglabil pe înălțime - control de viteză cu radar. |
Măsurătorile noastre
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Anvelope: Dunlop SP Sport Maxx față 235/55 / R 18 Y / Starea contorului: 6.119 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,2 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,6 ani ( 138 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Măsurarea nu este posibilă cu acest tip de cutie de viteze. S |
| Viteza maxima: | 180km / h (Pârghia de viteze în poziția D) |
| consum de testare: | 7,8 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 6,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 69.9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,7m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 27dB |
Evaluare generală (352/420)
Mașina Lexus este în prezent una dintre cele mai inteligente opțiuni. Este destul de premium, mai ieftin decât concurenții și are o reputație respectabilă. Dacă aveți un Lexus, sunteți un domn. Doamnelor, sunteți desigur eliberați. Oricum, scoate-ți pălăria dacă conduci un Lexus.
Exterior (14/15)
NX are, de asemenea, o nouă direcție de design, care prezintă linii clare și margini trunchiate. Forma este atât de interesantă încât este îngrijită de bătrâni și tineri, indiferent de sex.
Interior (106/140)
Interiorul nu este de obicei japonez, are mai puțin plastic decât majoritatea mașinilor din Orientul Îndepărtat, dar există încă prea multe butoane.
Motor, transmisie (51
/ 40)În majoritatea vehiculelor hibride, plăcerea este orice altceva decât o plimbare sportivă.
Lejeritatea și accelerația ascuțită sunt protejate mai ales de transmisia variabilă continuă.Performanța la volan (59
/ 95)Nu există nicio problemă cu conducerea complet normală sau, mai bine spus, cu conducerea hibridă, iar sportivitatea este cel mai bine iertată în NX.
Performanță (27/35)
Deși puterea motorului pare mai mult decât suficientă, trebuie menționat că bateriile nu sunt întotdeauna pline, iar cutia de viteze este veriga cea mai slabă. Prin urmare, rezultatul general nu este întotdeauna impresionant.
Securitate (44/45)
Nu ar trebui să existe probleme de securitate. Dacă șoferul nu este suficient de atent, multe sisteme de securitate sunt în permanență în alertă.
Economie (51/50)
Alegerea unei unități hibride pare deja mai mult decât economică, dacă vă adaptați stilul de conducere la aceasta, natura (și toată verdeața) va fi mai mult decât recunoscătoare.
Laudăm și reproșăm
formă
unitate hibridă
simțindu-mă în interior
sistem multitasking (conexiune de lucru și telefon) și buton rotativ
manopera
viteza maxima
sistem anti-alunecare de viteză mare
prea multe butoane în interior
ecranul central nu face parte din consola centrală
rezervor mic de combustibil
