Test: LML Star 150 4T

• Video: Cu LML în Ljubljana

Nu, acestea nu sunt antichități. Nici măcar Vespa, ci copia sa indiană, care de fapt a devenit originalul. Pentru că părul este ca modelul original italian. Similar? Ei bine, are un motor în patru timpi, așa că nu trebuie să pierzi timpul găsind raportul combustibil/ulei potrivit pentru ca evacuarea să nu fumeze ca un vapor cu aburi. Și există o frână cu disc pe roata din față. Da, și un demaror electric, care este prea slab pentru a condimenta un motor monocilindru în patru timpi pentru că uneori se întoarce și alteori nu (nu există o astfel de problemă cu un motor în doi timpi). Totul, fără excepție, se aprinde cu o lovitură prima dată, la frig cu ajutorul unei clapete de accelerație găsite sub scaun, undeva între picioare.

Strângeți maneta de ambreiaj, întoarceți încheietura mâinii stângi înapoi - KLENK - și opriți-o. Când țineți clapeta de accelerație în treapta a patra până la capăt, merge cu o sută. Așadar, suficient pentru șoseaua de centură a Ljubljanei, deși cumpărarea unei viniete pentru acest zdrănitoare probabil nu este justificată. Cum conduci? Privind la un scuter care a încercat deja diverse Beverly, Sportcities și X-Max, este nasol. De ce să te deranjezi - deceniile trebuie cunoscute undeva, altfel vom jigni nejustificat scuterele moderne menționate. LML-ul este ușor la dreapta, la viteze mari direcția este periculos de ușoară (stabilitate direcțională slabă), iar cele mai mari coșmaruri sunt roțile, gropile și viraje. După vreo două sute de kilometri, încă nu știam cât de mult l-aș putea înclina pe inelul Medvod fără să cad la pământ. Frâne? Nici măcar această bobină nu este Dumnezeu știe ce.

Vedeta nu se referă la performanță sau la o calitate superbă a călătoriei, cu atât mai puțin despre câștigarea Premiului Nobel pentru Realizări în materie de siguranță. ... Trucul este că în 2011 totul era așa cum a fost cândva. Cu argumentele sale pro și contra.

Pentru hipioți, nostalgici și oricine se poticnește de vremurile (bune) de altădată, dar, în același timp, nu aveți timp și nici înclinația să reparați mormanul ruginit de tablă din colțul garajului.

Față în față - Matjaz Tomajic

Am amintiri frumoase despre original. Opt gogoși troiene sunt puse într-o cutie în fața genunchilor, mâna stângă doare în oraș, după un drum lung încă mai arde „curul”. LML Star este chiar mai bun decât originalul, dar, din păcate, calitatea sa de rulare și capacitatea de utilizare au rămas la egalitate cu anii 80 în comparație cu scuterele de astăzi. Dacă nu te deranjează, nu există niciun motiv să nu-l ai. Exemplele bune de „PX” sunt la fel de rare ca miresele inocente, iar LML este nou.

LML Star 150 4T

Prețul mașinii de testat: 2.980 €.

Informații tehnice

motor: cu un cilindru, în patru timpi, cu două supape, 150 cmc.

Putere maxima: 6 kW (75 km) la 9 rpm.

Cuplu maxim: 11 Nm @ 54 rpm

Transfer de energie: Transmisie manuală cu 4 trepte.

Cadru: tablă extrudată cu construcție tubulară suplimentară.

frâne: bobina din fata? Tambur spate 200mm? 150 mm.

Suspensie: braț oscilant față, amortizor, motor spate ca braț oscilant, amortizor.

anvelope: 3.50-10 (față și spate).

Înălțimea scaunului de la sol: 820 mm.

Rezervor de combustibil: 6, 5 l.

ampatament: 1.235 mm.

Greutate: kg 121.

Reprezentant: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

MULȚUMIM

imagine

formă eternă

aprindere fiabilă a motorului

(cu pornire)

cutie mare în fața genunchilor

scaun mare

doar manopera impecabila

consum de combustibil

GRADJAMO

demaror electric slab

performanță de condus, stabilitate direcțională (non).

comutatoare

nu este loc sub scaun

protecția împotriva vântului

frânele

text: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič